1月16日，寶馬攜旗下新款7系、8系以及全新全尺寸SUV X7等多款新車國內(nèi)首發(fā)亮相，其中新款7系和8系預計下半年上市，而X7則有望二季度正式入華。其實，在BBA的SUV陣營中，各家如今都已經(jīng)有了極為細分的車型代表，但是在如今相當被消費者（尤其是中國消費者）看重的7座SUV車型方面，奧迪有Q7，奔馳有GLS，而寶馬，卻罕見的出現(xiàn)了空白，是的，縱觀寶馬如今的所有量產(chǎn)SUV車型，我們也難以找到能夠裝下7個人的產(chǎn)品。相比對手，無論是從實用性還是車身尺寸上來說，事實確實如此——寶馬缺少一臺7座大塊頭，但隨著旗艦級SUV X7的到來，寶馬家族中的這一現(xiàn)象也得以終結(jié)。

外觀&造型

“大腰子”前臉逆天，兩種外觀風格可選

X7采用了寶馬X家族最新的設計語言，相比全新X3和全新X5的獨立大燈設計，X7照例采用了我們較為眼熟的“開眼角”設計，和進氣格柵相連的前大燈組，多多少少增添了些視覺延展性。不過關于大燈，我們最想說的還是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，寶馬X7標配了LED大燈，并且?guī)в须p透鏡，大燈內(nèi)部的藍色X形飾條將六邊形光源分割開來，看上去有著相當不錯的科技感。另外，X7可選裝激光大燈，最遠照射距離達到600米。

之所以說能一眼看出這是一款寶馬車型，家族經(jīng)典的“雙腎”型前格柵是最具特點的元素，在全新X3上，前格柵尺寸得以增大，在全新X5上，前格柵尺寸也得以增大，到了X7上，前格柵尺寸堪稱夸張，兩塊相連的前格柵各自的尺寸甚至已經(jīng)接近方形，絕對算得上寶馬家族所有量產(chǎn)車里的終極”大腰子“。

從側(cè)面看上去X7倒顯得不那么寶馬，一方面，平直的車身線條的方正的造型少了些寶馬家族的運動元素，另一方面，后窗經(jīng)典的霍夫曼斯特拐角也全然找不到任何影子。不過，X7側(cè)面也并非索然無味，全系標配的20英寸輪圈讓這個有著旗艦級SUV身份的大佬全然不會有”穿小鞋“的即視感，前后門底部的鍍鉻飾條是X7獨有的設計，豪華感和精致感上都有所加分，盡管車身線條筆直，但是前傾的角度為整車營造出俯沖的姿態(tài)，讓這個大塊頭不會顯得呆板。

車尾部分X7完全呈現(xiàn)出與X家族其他車型不同的風格，這一點尤其體現(xiàn)在尾燈部分，細長的尾燈造型很像是從7系轎車上移植來的，加長貫穿車尾的鍍鉻飾條，尾部的視覺效果得到很好的拉伸。另外，X5身上經(jīng)典的分段式尾門也出現(xiàn)在X7上，甚至上下兩段尾門標配電動開啟功能，這樣一來，X7尾門的開啟應該算是同級車型中最具有儀式感的了。

關于外觀，最后要說的是，X7有著兩種外觀風格可選，普通版車型前霧燈區(qū)域的橫向線條更為豐富，視覺延展性更好更顯大氣，密集多條幅輪圈也更為精致，M元素運動版車型前霧燈區(qū)域內(nèi)部采用蜂窩狀裝飾，雙色輪圈也更顯動感。對于這個級別的車型，兩種外觀風格的選擇并不多見，可見寶馬還是極力想為X7營造些運動feel。

內(nèi)飾&空間

內(nèi)飾設計不新鮮，細節(jié)總是有驚喜

拉開X7的車門，眼前的畫風并不陌生，準確的說應該是毫不陌生，X7采用了和全新X5幾乎完全相同的內(nèi)飾風格，尤其是在中控部分幾乎和X5一模一樣，不過在用料細節(jié)方面，身為旗艦的X7必然不可能甘于平庸。首先，寶馬為X7提供了個性定制設計選擇，除了黑+褐色的經(jīng)典深色內(nèi)飾以外，還有象牙白+深藍的淺色內(nèi)飾搭配，兩種經(jīng)典的寶馬個性化木紋內(nèi)飾也可以選擇。

夜晚的X7或許要比白天更加迷人，其儀表板、中控臺和車門部分的氛圍燈采用精確的LED輪廓照明，除了常見的車門迎賓投射燈以外，車內(nèi)的動態(tài)氛圍燈甚至可以在預先定義的情況（如發(fā)動機啟動）下實現(xiàn)動態(tài)響應，燈光可通過iDrive控制系統(tǒng)的控制進行六種色調(diào)選擇，體現(xiàn)格調(diào)同時也增強了空間寬敞感。均勻分布在全景天窗上的LED燈源，能夠產(chǎn)生15000多個圖形圖案，并且可以對配色方案進行調(diào)整，夜晚隨時抬頭都能看到星空。

聽覺方面，除了標配十個揚聲器的高保真音響系統(tǒng)，也可選有16個揚聲器的哈曼卡頓環(huán)繞音響系統(tǒng)，以及配有20個揚聲器和1500瓦放大器的Bowers&Wilkins環(huán)繞音響系統(tǒng)，數(shù)字七通道放大器加上車頂區(qū)域的附加聲源能夠營造出堪稱3D聲音效果的氛圍。

X7的長寬高尺寸分別為5151毫米，2000毫米和1805毫米，軸距為3105毫米，相比奔馳GLS和奧迪Q7在軸距和長度方面優(yōu)勢較為明顯，這也使得X7能夠標配第三排座椅，并且第二排座椅有兩座和三座布局可選。寶馬X7的三排座椅均可以進行電動調(diào)節(jié)，對于第二排除了可選的一對10.2英寸全高清觸摸屏顯示器還有一個藍光兼容DVD播放器、兩個USB端口、一個HDMI插座和兩個耳機插孔。

另外BMW操作系統(tǒng)7.0版本能夠讓第二排乘客選擇和操作車內(nèi)娛樂功能，既可以使用自己的媒體源，也可以使用前艙的媒體源，包括導航地圖和BMW連接的駕駛服務也可以在后座上訪問，這樣一來，后座乘客的乘坐體驗甚至要優(yōu)于前排。針對第三排，寶馬X7不僅有單獨的出風口，還提供了兩個USB端口，人性化程度出色。

動力&配置

發(fā)動機技術(shù)搶眼，駕駛輔助配置豐富

寶馬X7搭載3.0T直列六缸和4.4T V型八缸汽油發(fā)動機，以及兩款3.0T直列六缸柴油發(fā)動機，寶馬官方表示這四款機型均能達到歐六排放標準。對于中國市場用戶來說，當然是最為關心兩款汽油發(fā)動機，xDrive 50i版本車型搭載4.4T V8發(fā)動機，這款發(fā)動機其實并非寶馬最新研發(fā)的產(chǎn)品，老款的X5 M及X6 M就搭載的均是該機型，不過在X7上，其在技術(shù)上有所優(yōu)化——超增壓模式使得增壓范圍更大； 進氣冷卻系統(tǒng)的更新以及達到350bar的燃油噴射壓力，使得動力和燃油性均有顯著提升。

面世僅三年代號B58的直列六缸發(fā)動機在X7上也有所革新，達到350bar的燃油噴射壓力，以及發(fā)動機氣缸蓋集成排氣歧管的設計，同樣旨在提升車輛的燃油經(jīng)濟性和改善排放特性。兩款發(fā)動機匹配的都是來自采埃孚那款老生常談的8擋手自一體變速箱，其中4.4T發(fā)動機最大功率為465馬力，峰值扭矩649?！っ祝?.0T發(fā)動機最大功率340馬力，峰值扭矩447?！っ住?/p>

除了出現(xiàn)后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及標配自動調(diào)平可單獨控制每個車輪的雙軸空氣懸架以外，寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)也被搭載在X7身上，電子控制的全輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）相連，能夠靈活改變驅(qū)動扭矩在前后輪之間的分配方式，后偏壓設置的出現(xiàn)，讓這個旗艦級大塊頭也能夠擁有些標志性的寶馬駕駛體驗。

駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬X7標配帶制動功能的巡航控制系統(tǒng)，帶制動功能的碰撞和行人警告系統(tǒng)，此外還可選裝包括轉(zhuǎn)向和車道控制輔助系統(tǒng)，交通堵塞輔助系統(tǒng)，交叉路口交通警告，緊急停止輔助，以及帶主動側(cè)撞保護的車道保持輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的駕駛輔助包。

值得一提的是緊急停止輔助功能，根據(jù)駕駛情況和車輛周圍環(huán)境，緊急停車輔助系統(tǒng)能夠使車輛在當前車道、道路邊緣或硬路肩上靜止。當以車輛以70-100公里/小時的速度行駛時，可以自動執(zhí)行任何必要的車道變換操作，同時危險警告燈被激活，智能緊急呼叫功能自動通知呼叫中心，以便緊急服務得到警報。