車叔身邊一些小眾審美的朋友，總是把他們認(rèn)為正常的選車問題拋給我，這不最近又有人來“為難車叔”了，比如說：

小強：“車叔，我想要一輛運動型的轎車，主要是自己開，但不想要德系和美系，想要一輛能開到老的車子，德系和美系后期維修太麻煩；也不要純粹的性能車，還是要考慮到舒適性，預(yù)算在40萬左右”。

好吧！車叔get到你的點了，想要不在保養(yǎng)和后期維護(hù)上傷腦筋，只能在日系中幫你選一輛了，要運動兼具舒適，而且40萬價位，那就在日系高端品牌中選擇了。所以品牌鎖定為雷克薩斯和英菲尼迪（至于謳歌，在中國市場可以忽略不計），這兩個品牌的運動型轎車有兩款，英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS。

車叔看了一下英菲尼迪Q50是真的香，但是2017款將原來大神級VQ37HR發(fā)動機改為VQ35HR混動的動力系統(tǒng)，實在是讓車叔的強迫癥都犯了。VQ37HR在業(yè)界的大名，那叫一個響當(dāng)當(dāng)，但是好在新老款同時售賣，如果想要科技和快那么選2017款混動版本，若是想要原汁原味的大排自吸樂趣就選擇2014款。

VQ系列發(fā)動機魔力就在于低轉(zhuǎn)的平順溫和以及高轉(zhuǎn)的狂暴動力，駕駛者唯一需要做的事情就是踩下油門，發(fā)動機便會根據(jù)踩下油門的深度反饋出相應(yīng)的動力，QV系列發(fā)動機給予的這種駕駛樂趣絕對是世上極少數(shù)汽車能帶來的。

所以如果要是讓車叔選車的話，會投英菲尼迪Q50一票，但考慮到小強“非一般（BIAN TAI）的購車需求”，估計有點懸。所以，唯一剩下的就是雷克薩斯IS，當(dāng)然選擇這輛車不是因為只剩下它，事實是它也確實比較小眾，甚至很容易被人遺忘。

IS的整體風(fēng)格和其他的雷克薩斯大相徑庭，只不過車身短小些，車身尺寸為4680*1810*1430 mm，整個外觀方面勾勒的十分犀利，簡單的說就是加了個運動套件。

既然給朋友推薦這車，必定是有它的過人之處，外觀設(shè)計車叔就不說了，但這車燈有意思，L型的日間行車燈和前大燈交相輝映，鋒芒畢露。

來到車內(nèi)和雷克薩斯其他車型相比也沒有什么突出之處，但與其他品牌相比，雷克薩斯總有自己對豪華和美感的獨到見解。車叔喜歡這種層次分明的內(nèi)飾風(fēng)格，不僅操控起來十分方便，而且不像某些品牌那么平庸，當(dāng)然雷克薩斯的用料向來都很大方，這也對得起純進(jìn)口豪華車的身份。

而作為一臺運動的中級車，雷克薩斯IS把性能和舒適做到了很好的平衡，這一點和雷克薩斯其他車型一致，平衡是雷克薩斯一直以來的文化追求。發(fā)動機為2.0T四缸渦輪增壓，但是賬面數(shù)據(jù)卻強于一直追求運動的寶馬3系，最大馬力為245匹，最大扭矩為350N·m，百公里加速也強于現(xiàn)款寶馬3系。

與寶馬3系不同的是，雷克薩斯IS雖然極限操控不如它，但是在舒適駕馭以及日常使用方面卻做得很好，專屬調(diào)教的懸架使這輛車達(dá)到完美的平衡，讓雷克薩斯IS成為一輛很優(yōu)雅的運動型轎車。

作為豐田集團中的豪華品牌，雷克薩斯在后期使用過程中十分省心。而打開雷克薩斯IS的正確方式，應(yīng)該是在擁擠的交通中，聽著一首慢歌，享受著都市的豪華，車廂可以將駕駛者從外面的喧囂中隔離出來，當(dāng)有一輛車在你前面慢悠悠時，僅需深踩一腳油門，便可華麗、從容的超越，只留下一個光鮮的背影。