往往從每月車企更新銷量大字報的時間，就能看出誰家的銷量要更好一些。這和小時候拿到成績單一樣，成績好了總喜歡立馬告訴家長，成績差了恨不得拖一個禮拜，而日系品牌已經(jīng)連續(xù)多月，成為那種立馬匯報成績的學(xué)生了。

在4月的第一個禮拜日產(chǎn)和本田就公布了自己3月份的成績，不出所料，依然是漲。3月日系車零售銷量總和仍實現(xiàn)了近9%的增幅，而在今年第一季度，日系車?yán)塾嬍鄢?,079,248輛新車，同比漲幅4.1%。

能在狹義乘用車零售同比下滑12%的境況下，繼續(xù)上漲，日系車的韌勁還是肉眼可見的，但是除了日系三強的強勢以外，值得一提的是馬自達(dá)的頹勢似乎也越拉越大。

豐田的表現(xiàn)還是一如既往的穩(wěn)，一季度銷量達(dá)到34.79萬輛，同比增漲8.1%，成為日系品牌表現(xiàn)最好的一個。

說豐田穩(wěn)是從其整體成績來看，但如果拆分開來，還是有問題存在的。廣汽豐田方面，凱美瑞一季度銷量為41062輛，同比增長21％，目前還未受到亞洲龍的影響，漢蘭達(dá)和雷凌雙擎也都處在上漲的態(tài)勢，屬于發(fā)揮較穩(wěn)的一個。

但一汽豐田和雷克薩斯在3月份的表現(xiàn)都不太盡如人意，作為一汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)卡羅拉3月同比下跌了13.5％，和它即將要全新?lián)Q代有一定的關(guān)系，另一方面相比于朗逸，軒逸在終端方面的優(yōu)惠，現(xiàn)款卡羅拉也失去了一定的競爭力。

雷克薩斯去年的表現(xiàn)一直很強勢，3月份銷量下滑14.2％還是有些讓人驚訝的，但是看看其最近的操作也就沒那么的疑惑了。

增值稅下調(diào)，很多豪華品牌都跟著進(jìn)行了下調(diào)指導(dǎo)價，雷克薩斯也做出了響應(yīng)，但僅僅是在旗下非熱門車型的頂配款下調(diào)價格，有種敷衍了事的感覺，或許也是因為這讓其粉絲寒了心，再加上其加價才能提車的套路，雷克薩斯銷量的下滑也并不是沒有道理。

日產(chǎn)一季度銷量為343748輛，同比微增2.3％，以幾千臺的差距位列豐田之后，占據(jù)日系一季度銷量排行第二位。

軒逸的表現(xiàn)還是很強勢，一季度銷量為10.5萬輛，同比增長27.9％，SUV方面奇駿累計銷量4.8萬輛，逍客累計3.8萬輛都處在上漲的態(tài)勢。新款逍客前兩天已經(jīng)上市，另外新軒逸也將要在上海車展露臉，上市以后肯定會對日產(chǎn)的銷量起到一定的推動。

但是，新款軒逸的價格該如何去定也存在一定的問題，畢竟現(xiàn)款在終端的優(yōu)惠很大，如果新款的售價略高的話對銷量肯定會有一定的影響。其實日產(chǎn)最應(yīng)該考慮的是如何讓自己的SUV車型跟上節(jié)奏，畢竟與轎車陣容的差距過大。

本田一季度的銷量為335134輛，同比增長11.4％，位列日系品牌銷量的第三名，但是其同比增幅位列日系品牌第一位。

相比于豐田，本田的表現(xiàn)可以說是“文體兩開花了”，廣本一季度銷量為18.1萬輛同比增長5.1％，東本一季度銷量為15.43萬輛同比增長19％。廣本方面雅閣有著很大的貢獻(xiàn)，一季度銷量為52879輛，凌派和飛度的一季度的銷量也都分別超過了3萬輛。東本的主力還是思域，3月份單月銷量破兩萬，同比上漲有五成之多，CR-V的月平均銷量也都在萬臺以上。

接下來本田會有多款新車推出，前兩天享域已經(jīng)正式上市，其較低的價格以及購置稅減半，五年零息的購車方案，有望讓其成為本田又一款走量車型。另外今年預(yù)計還會推出新款繽智、奧德賽混動版和Passport，本田的表現(xiàn)還是很值得期待的。

馬自達(dá)對銷量的下跌似乎已經(jīng)習(xí)以為常了，今年一季度銷量為5.2萬輛，同比下滑32％。

從銷量去看，馬自達(dá)曾經(jīng)的粉絲似乎已經(jīng)慢慢的脫粉了，在設(shè)計和駕控方面的亮點已經(jīng)吸引不了更多的消費者去為他買單。產(chǎn)品陣容過少這個問題早已存在，馬自達(dá)似乎并不是那么在意，另外在終端守價格優(yōu)惠小的措施也讓潛在消費者望而卻步。

增值稅下調(diào)，不少合資企業(yè)都以響應(yīng)，而其卻未有任何動作，或許馬自達(dá)真的是很佛系的那一類，銷量不重要，造好車才是重點。

總的來看，日系在進(jìn)入2019年以后的第一個季度，表現(xiàn)依舊強勢，三強都有著不錯的增幅。未來依托于新產(chǎn)品的投放，日系三強的銷量很可能還會繼續(xù)增漲。