受訪人：華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO 丁磊

訪談人：汽車維基APP創(chuàng)始人 關(guān)囡

時(shí)間：2019年4月2日

地點(diǎn)：上?！とA人運(yùn)通中心

▲華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長CEO 林杰

“華人運(yùn)通”在新造車企業(yè)中有些“特立獨(dú)行”，當(dāng)其他新造車企高喊“為夢(mèng)想窒息”的時(shí)候，華人運(yùn)通悶頭做事；當(dāng)其他新造車企為量產(chǎn)、交付焦頭爛額時(shí) ，華人運(yùn)通反而開始大談夢(mèng)想；當(dāng)其他新造車企被車市寒潮折磨得焦頭爛額，華人運(yùn)通已經(jīng)靠技術(shù)獲得了“第一桶金”。

繼去年8月，華人運(yùn)通首次提出以改變未來為出行目標(biāo)的“三智”戰(zhàn)略后，今年4月2日，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊再次出現(xiàn)在大眾的視野，重申華人運(yùn)通想要“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡膲?mèng)想。

在長達(dá)一個(gè)小時(shí)候的個(gè)人演講后，丁磊的聲音已經(jīng)略帶沙啞。不同于華人運(yùn)通品牌營銷負(fù)責(zé)人果鐵夫口中那個(gè)“低調(diào)、不善言談”的丁磊，此時(shí)現(xiàn)在站在華人運(yùn)通中心舞臺(tái)上的丁磊侃侃而談，格外有傾訴欲，或許是因?yàn)閷?duì)目前華人運(yùn)通的發(fā)展和規(guī)劃更有自信了，他有更強(qiáng)烈的欲望對(duì)外界分享華人運(yùn)通的現(xiàn)狀和未來。

活動(dòng)結(jié)束后，丁磊接受【汽車維基APP】采訪時(shí)，對(duì)“三智”戰(zhàn)略的具體實(shí)施、外界關(guān)注的量產(chǎn)車的疑問和目前所有造車新勢(shì)力面臨的“資本”、“盈利”等問題，丁磊都給出了最直接的回應(yīng)，一個(gè)最真實(shí)的華人運(yùn)通正在丁磊的描繪中呈現(xiàn)。

“智路”項(xiàng)目的順利推進(jìn)不僅讓華人運(yùn)通能夠順利推進(jìn)“三智”戰(zhàn)略中的“智捷交通”這一重要部署，更重要的是為研發(fā)車型提供了得天得厚的條件。華人運(yùn)通首次展示了繼Concept H、Concept A之后的概念車性Concept-U，提出將從“車路協(xié)同”、“互聯(lián)共享”、“整車開發(fā)”三個(gè)維度來研發(fā)后續(xù)的量產(chǎn)車型。其獨(dú)創(chuàng)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)技術(shù)雖然目前還沒有達(dá)到量產(chǎn)階段，也足以令人驚嘆。

當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

“閉門造車”是丁磊對(duì)于現(xiàn)在大部分車企造車體系的定義，“如果不將車結(jié)合未來道路環(huán)境，在一個(gè)實(shí)驗(yàn)室或者普通道路上實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)，是不可能造出真正能適應(yīng)或改變未來出行的汽車的?！倍±谠谠燔囘@件事情上仍舊有著傳統(tǒng)造車人的固執(zhí)和堅(jiān)持。

但丁磊對(duì)汽車的未來卻有著超前的意識(shí)，他認(rèn)為的未來出行，汽車作為一種載體的存在可以完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛，水、陸、空各種環(huán)境都不再話下，甚至可以實(shí)現(xiàn)甚至實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、城市的調(diào)度，不再為道路擁堵、城市癱瘓而擔(dān)心。

對(duì)于當(dāng)下中國的交通環(huán)境而言，這樣的藍(lán)圖或許只能存在于好萊塢科幻大片里。但華人運(yùn)通善于造夢(mèng)，更善于圓夢(mèng)。為了讓車在更智能的道路上行駛，目前華人運(yùn)通正在為實(shí)現(xiàn)“車路協(xié)同”功能研究的電子架構(gòu)、整個(gè)電子管控系統(tǒng)和高精度的傳感器，將會(huì)按照需求考慮是否配備。此外，2019年1月，華人運(yùn)通在江蘇鹽城打造了全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路。

這條路被命名為“智路”，是華人運(yùn)通與鹽城市政府深度合作的成果，其包括一半城市道路，一般高架，同時(shí)有社會(huì)車輛與測(cè)試車輛共同出現(xiàn)?！爸锹贰被?/span>5G技術(shù)支持，通過路端感知、云端調(diào)度、車端控制，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智捷道路的“感知協(xié)同”、“計(jì)算協(xié)同”、“智慧協(xié)同”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全場景L5自動(dòng)駕駛。

此外，丁磊還透露，華人運(yùn)通與上海臨港合作的智能化道路項(xiàng)目預(yù)計(jì)也會(huì)在兩個(gè)月之內(nèi)完成，這是一段包括隧道的無人駕駛道路的建設(shè)，其特點(diǎn)在于可以讓汽車實(shí)現(xiàn)5G控制無信號(hào)情況下隧道與普通道路的無縫連接。

未來，華人運(yùn)通還會(huì)與上海臨港共同“車”、“路”、“城”異構(gòu)數(shù)據(jù)的智能園區(qū)進(jìn)行合作。因?yàn)闆]有道路協(xié)同，依靠素車實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛是非常困難的，華人運(yùn)通通過與政府、機(jī)構(gòu)合作，輔助城市建設(shè)智捷交通規(guī)則，正在讓華人運(yùn)通的夢(mèng)想逐漸發(fā)光。

量產(chǎn)車指日可待

長期以來，華人運(yùn)通在外界看來或多或少有些“不務(wù)正業(yè)”，在眾多造車新勢(shì)力疲于量產(chǎn)時(shí)，華人運(yùn)通卻挖掘了來自傳統(tǒng)造車、互聯(lián)網(wǎng)以及來自各個(gè)領(lǐng)域的高精尖人才，卻遲遲拿不出一臺(tái)可以量產(chǎn)的車來。

對(duì)此，丁磊也作出了回應(yīng)，“華人運(yùn)通與行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)最大的差別在于系統(tǒng)性、前瞻性，其中最直接的體現(xiàn)就只戰(zhàn)略層面。”丁磊認(rèn)為華人運(yùn)通之所以能這么自信從容，是因?yàn)樵趹?zhàn)略的高度上看的足夠遠(yuǎn)，華人運(yùn)通不急于造車是因?yàn)橐斐鲆慌_(tái)讓人們耳目一新的適合未來出行的車。

隨著江蘇鹽城和上海臨港的道路建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，華人運(yùn)通對(duì)于未來量產(chǎn)車型的研發(fā)也在計(jì)劃之中。丁磊甚至給出了量產(chǎn)車型的時(shí)間表：

2019年6月，首款量產(chǎn)車定型；

2019年12月，首款量產(chǎn)工程車面世；

2020年底，首款量產(chǎn)車正式投產(chǎn)；

2021年5月，首款量產(chǎn)車批量生產(chǎn)。

與其他造車新勢(shì)力不同的是，華人運(yùn)通的量產(chǎn)車是以實(shí)現(xiàn)未來交通而量身打造，意味著它將更具前瞻性。但由于全國道路環(huán)境不一樣，華人運(yùn)通會(huì)在某個(gè)階段考慮是否在量產(chǎn)車上投放一部分功能，而量產(chǎn)車也會(huì)根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境進(jìn)行迭代升級(jí)。言外之意，華人運(yùn)通的量產(chǎn)車不存在折舊，因?yàn)闊o論是軟件還是硬件，都會(huì)不斷地進(jìn)行更新迭代。

而在全球華人汽車設(shè)計(jì)界教父石志杰加盟下的華人運(yùn)通，首款量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)相信定不會(huì)讓人失望。石志杰曾任職于法國雪鐵龍汽車設(shè)計(jì)中心，美國豐田汽車工業(yè)中心，裕隆日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心，并一手整合通用歐洲、美國、和中國的全球車型平臺(tái)資源，執(zhí)掌過中國工業(yè)設(shè)計(jì)“黃埔軍?！敝Q的泛亞汽車技術(shù)中心?？梢哉f，石志杰就是華人運(yùn)通量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的保證。

一款驚世駭俗的量產(chǎn)車背后必然得有世界級(jí)供應(yīng)商的支持。目前，華人運(yùn)通的供應(yīng)商伙伴已經(jīng)確定了80%，在現(xiàn)場展示的部分供應(yīng)商名單中基本都是世界級(jí)的大集團(tuán)，為了展現(xiàn)華人運(yùn)通的底氣，丁磊甚至以輕松的語氣表示：“這些供應(yīng)商都是已經(jīng)簽署合同的合作伙伴，不是PPT?！?/span>

聽起來很偉大的想法，究竟量產(chǎn)之后會(huì)是什么樣，或許等到6月份才能明朗。就像去年8月，我們還不懂華人運(yùn)通要干嘛，5個(gè)月之后它就用一條“智路”解釋了華人運(yùn)通的夢(mèng)想，華人運(yùn)通的量產(chǎn)車或許與他的夢(mèng)想一樣，會(huì)是令人眼前一亮的存在。

企業(yè)已經(jīng)資金注入

2019年3月18日，一篇關(guān)于基石資本董事長張維的訪談文章再一次將造車新勢(shì)力推向了風(fēng)口浪尖。文中一句“2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年，百余家企業(yè)沒有一家值得投資”昭示了造車新勢(shì)力面對(duì)資本的孱弱。隨后，小鵬汽車CEO何小鵬的公開回懟也將這次風(fēng)波推向了高潮。

不管承認(rèn)與否，特斯拉的關(guān)店風(fēng)波、蔚來建廠擱置都透露出一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是新造車企普遍在融資方面的問題。華人運(yùn)通在新造車勢(shì)力中的特別，還體現(xiàn)在于他的“不差錢”和“會(huì)賺錢”。

這也是丁磊首次向媒體公開談及華人運(yùn)通的資本狀況。他表示，華人運(yùn)通目前的原始資本足夠支撐華人運(yùn)通完成現(xiàn)有的發(fā)展計(jì)劃，目前也沒有公開融資的打算。

在丁磊看來，有外界資本的進(jìn)入對(duì)于行業(yè)發(fā)展是好事。但對(duì)于資本結(jié)構(gòu)來說，融來的錢是貴的，資本市場的錢需要以稀釋股權(quán)為代價(jià)。華人運(yùn)通不需要公開的募集，這份對(duì)于資本的自信更多來自于團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大。

曾經(jīng)有戰(zhàn)略投資者評(píng)價(jià)華人運(yùn)通是新能源汽車創(chuàng)業(yè)風(fēng)口中的雄鷹。對(duì)于像汽車行業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)而言，資本只是一部分，有了錢之后如何分配、如何管理，才是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。華人運(yùn)通正是這樣一只雄鷹，強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)就是雄鷹的翅膀，所以即使風(fēng)停了，雄鷹也還能繼續(xù)翱翔。

丁磊說：“看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，你要有更高戰(zhàn)略的高度。有了戰(zhàn)略高度，所有的資源，都會(huì)向你匯聚?！闭?yàn)檎镜酶?，華人運(yùn)通在很多新造車企為融資發(fā)愁時(shí)，就已經(jīng)收獲了“第一桶金”。

目前，華人運(yùn)通的業(yè)務(wù)板塊分為三個(gè)方面，即“車”、“路”、“城”。其中“車”針對(duì)C端消費(fèi)者，“路”和“城”則是針對(duì)B端的政府或機(jī)構(gòu)，通過提供技術(shù)支持來幫助政府或者機(jī)構(gòu)制定對(duì)城市、道路的智能化標(biāo)準(zhǔn)。而針對(duì)B端的很多項(xiàng)目目前已經(jīng)為華人運(yùn)通帶來了銷售收入。

B端業(yè)務(wù)在帶來收入的同時(shí)可以為華人運(yùn)通研發(fā)針對(duì)C端的量產(chǎn)車提供創(chuàng)意和平臺(tái)，通過二者得到結(jié)合，華人運(yùn)通的戰(zhàn)略為企業(yè)構(gòu)造了一條完整的資金鏈。華人運(yùn)通更像是主機(jī)廠與博世、東芝等提供技術(shù)方案的科技公司的結(jié)合體，換言之，華人運(yùn)通與其他新造車企其實(shí)并不在同一條起跑線上。

最后，與以往每次活動(dòng)一樣的流程，丁磊再次不厭其煩的介紹每一位團(tuán)隊(duì)成員。丁磊表示：“之所以要做華人運(yùn)通，除了‘改變未來人類出行’這個(gè)夢(mèng)想，另外一個(gè)原因是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)希望創(chuàng)造一個(gè)平臺(tái)，可以讓年輕的從業(yè)者能夠在這個(gè)平臺(tái)上去趕超世界先進(jìn)水平，不再去重復(fù)合資企業(yè)的經(jīng)歷。”

正因?yàn)檫@樣一個(gè)理想，華人運(yùn)通才能聚集這么多行業(yè)精英，也正因?yàn)檫@樣，華人運(yùn)通注定要走一條“少有人走的路”。