理想汽車創(chuàng)始人李想則帶來了與其名諧音的理想ONE車型，有別于一般的純電或插混新能源產(chǎn)品，理想ONE采用的是增程式動力。理想ONE補貼后售價32.8萬元，僅推出一款車型，不僅解決用戶對里程的焦慮，還有選擇困難癥。 

“創(chuàng)業(yè)20年了，今天是我最緊張的一天，今天就是我們公司的諾曼底登陸日。我們只有這一次出牌的機會。”李想在4月10日的理想ONE上市發(fā)布會如是說。無疑，理想ONE是被視作理想品牌存亡的一個重要載體，它的成敗將關(guān)乎這個品牌未來發(fā)展的路徑。SEV項目的失敗給李想造成了很大的影響，因此理想ONE被寄予了深深的希冀。相信這也是他說出“我們只有這一次出牌的機會”的緣由吧。

李想

每個品牌對于產(chǎn)品的側(cè)重點都不一樣，博郡則認為保證安全是造車的必然先行條件?！霸谛履茉搭I(lǐng)域，彌漫著一股浮躁之風(fēng)，大多數(shù)人對造車速度的癡迷遠遠大于對造車技術(shù)的關(guān)注。在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是始終懷著敬畏之心，嚴格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品?！?nbsp;博郡汽車董事長、CEO黃希鳴如此闡述到對目前新能源汽車行業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量問題的看法。

黃希鳴

4月11日，博郡品牌在上海正式發(fā)布，并帶來旗下博郡iV6、iV7兩款智能純電SUV的全球首秀，以及發(fā)布了i-SP、i-MP、i-LP三大生產(chǎn)平臺。黃希鳴表示，博郡的“野心”是要成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，代表中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界。但整場發(fā)布會下來，博郡的產(chǎn)品并沒有給人留下太深刻的記憶點，倒是這位正色敢言的CEO給買車君留下很深的印象。當然，買車君對于黃希鳴“代表中國走向世界”的偉大設(shè)想也是充滿著期待的。

在博郡發(fā)布會的前一天，金康SERES重慶兩江智能工廠正式投產(chǎn)，同時發(fā)布了品牌旗下的首款量產(chǎn)車型SF5，新車提供純電和增程兩種動力版本。有別于一般的直銷或經(jīng)銷方式銷售，金康SERES創(chuàng)始人、CEO張正萍透露，金康SERES將采用一種全新的交付模式，讓消費者先體驗，然后定制，最后再交付。由此可見，造車新勢力品牌在一些營銷方面的表現(xiàn)會更具新意、更獨樹一幟，這些都是傳統(tǒng)車不敢輕易嘗試的舉措。但這種銷售方式在如今人們固有的購車理念中顯得有些異類，要讓消費者接受，恐怕得花不少的精力宣傳。

相較上述幾個品牌，蔚來絕對是造車新勢力中最強大的話題流量IP。4月11日，蔚來公布2019年度續(xù)航升級方案。用戶可根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池包升級為84kWh電池包。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況下的續(xù)航里程為425公里（目前為355公里），新電池方案將于5月1日開放選裝，最早7月正式交付。

此次電池升級服務(wù)包括“續(xù)航靈活升級”和“續(xù)航永久升級”兩種方式，其中“續(xù)航靈活升級 ”面向所有用戶，由70度電池包升級到84度電池包，費用是每日66元；“續(xù)航永久升級”則只針對創(chuàng)始版及2019年3月31日前（含當天）交車及大定用戶，優(yōu)惠后3萬元。

在理想ONE和SERES致力增程式解決電動車續(xù)航焦慮問題的時候，李斌也在積極試圖通過一系列后續(xù)服務(wù)為車主解決續(xù)航問題，但用戶是否買賬仍有待商榷。

除了新車，也有靠發(fā)布技術(shù)和憑設(shè)計入圍來引人關(guān)注的品牌。華人運通在日前發(fā)布全球首款可編程智能交互大燈，并將于今年七月與量產(chǎn)定型車同期亮相。這款由華人運通與華域視覺聯(lián)合開發(fā)的全球首款可編程智能交互大燈，集智能車燈、智能投影合為一體，并能通過編程和空中升級不斷迭代。該大燈技術(shù)能實現(xiàn)高端照明之余，還可實現(xiàn)百萬級像素的高亮度投影。這也是繼華人運通智能汽車“H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享”三大維度發(fā)布之后，首次發(fā)布量產(chǎn)車型上的產(chǎn)品技術(shù)信息。

前途汽車旗下的K20 Concept日前入選Car Design News國際汽車設(shè)計獎項競爭者名單。K20 Concept的設(shè)計理念備受評委青睞。此外前途旗下的Concept One車型的內(nèi)飾設(shè)計及理念也成為重點關(guān)注趨勢之一。前途汽車是長城華冠全資子公司，后者在汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等方面有近20年的積累與發(fā)展經(jīng)驗。

日前，有消息稱富士康的運營主體鴻海精密曾于2018年1月參與了小鵬汽車的B輪融資，富士康出資3億元，占股2.94%。據(jù)悉，小鵬汽車正處于海外結(jié)構(gòu)重組過程，集團經(jīng)過多方協(xié)商討論并由會計師審核后，決定由關(guān)聯(lián)方IDG接收鴻海持有的股權(quán)以配合小鵬重組。由此看來，小鵬汽車大概率目前正在對公司進行VIE結(jié)構(gòu)，為IPO做進一步準備。

有消息稱，拜騰汽車董事長兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康（Carsten Breitfeld）將很快離職，這個時間或是公司第一款高檔SUV車型M-Byte2019年量產(chǎn)之前。根據(jù)公司此前計劃，這款車型將于2019年第四季度上市。今年1月29日，拜騰汽車宣布了新的治理架構(gòu)。公司將分設(shè)董事長和首席執(zhí)行官崗位，不再設(shè)有總裁一職，原拜騰汽車CEO兼董事長畢?？道^續(xù)擔(dān)任董事長，首席執(zhí)行官由戴雷博士擔(dān)任。

畢?？?/span>

畢?？翟螌汃R高管，于2016年3月和東風(fēng)英菲尼迪前高管戴雷（Daniel Kirchert）聯(lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車，期間曾擔(dān)任CEO等職務(wù)。在加盟拜騰之前，畢福康在寶馬工作多年，曾主導(dǎo)寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界稱為“i8之父”。

畢?？抵噪x開，是因為公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。今年一月，拜騰汽車曾計劃尋求至少5億美元的C輪融資。從拜騰目前研發(fā)和建廠的進度來看，公司的資金壓力確實不小，除了工廠尚未完全竣工投產(chǎn)，公司還在年初透露，計劃到2019年年底在國內(nèi)建設(shè)25-30家線下實體店，同時跟進國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。如此看來，拜騰確實需要龐大的資金儲備。相較蔚來汽車等造車新勢力超百億人民幣的融資規(guī)模，拜騰汽車目前的資金儲備確實并不算充裕。