作為較早引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的日系汽車(chē)品牌之一，馬自達(dá)在當(dāng)年憑借運(yùn)動(dòng)的外觀和優(yōu)秀的操控得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò)最近幾年這家來(lái)自東瀛的技術(shù)流正在被日漸邊緣化，根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，截止到今年3月，馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)下滑了11個(gè)月。這主要是由于馬自達(dá)的產(chǎn)品定位問(wèn)題，雖然馬自達(dá)有著同級(jí)別出眾的顏值和操控，但是車(chē)型乘坐空間和內(nèi)飾在同級(jí)別缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于極其看中乘坐空間的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這絕對(duì)屬于硬傷。不過(guò)在技術(shù)方面馬自達(dá)確實(shí)有著雄厚的實(shí)力，而搭載馬自達(dá)最新黑科技創(chuàng)馳藍(lán)天-X的第四代馬自達(dá)3即將亮相本次上海車(chē)展。

其實(shí)早在去年11月的洛杉磯車(chē)展上第四代馬自達(dá)3就完成了全球首秀，其在外觀上依然采用了馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還融入了一些馬自達(dá)Kai Concept概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素。這使第四代馬自達(dá)3的外觀變得更加動(dòng)感。另外，其車(chē)頭黑色的中網(wǎng)搭配重新設(shè)計(jì)的大燈極具戰(zhàn)斗氣息，這也符合馬自達(dá)一貫的調(diào)性。

而內(nèi)飾一直不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，這代馬自達(dá)3也未能幸免，雖然采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是整體缺乏高級(jí)感，并沒(méi)有像外觀那樣給人驚艷的感覺(jué)。值得一提的是其整個(gè)中控臺(tái)富有層次感，配合懸浮式中控屏和三輻方向盤(pán)營(yíng)造出了濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。

第四代馬自達(dá)3采用了最新的創(chuàng)馳藍(lán)天-X技術(shù)，其中最大的亮點(diǎn)就是配備HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)質(zhì)就是將柴油機(jī)的壓燃技術(shù)引入到汽油機(jī)上，不同的是其采用了均質(zhì)壓燃。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的油氣被均勻混合，不像柴油機(jī)的油氣越靠近噴油嘴濃度越高。為了實(shí)現(xiàn)油氣的均質(zhì)混合，馬自達(dá)對(duì)高壓油泵和噴油嘴做了全面升級(jí)，這使得創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力高達(dá)350-400bar之間，是現(xiàn)在主流缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍左右。

不過(guò)這世上并沒(méi)有十全十美的產(chǎn)品，HCCI均質(zhì)壓燃也不例外。其對(duì)混合油氣的燃燒溫度要求極為苛刻，當(dāng)燃燒溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生爆震，而溫度過(guò)低又會(huì)增加碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/span>為了解決這些問(wèn)題，馬自達(dá)并沒(méi)有完全舍棄火花塞，其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)和高負(fù)荷時(shí)采用傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火，而在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷時(shí)才采用HCCI均質(zhì)壓燃。

此外，第四代馬自達(dá)3還會(huì)配備升級(jí)后的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GVC系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可以綜合控制車(chē)輛的橫向和縱向加速度，使四個(gè)車(chē)輪的接地載荷達(dá)到最佳狀態(tài)，從而讓車(chē)輛可以更好的按照駕駛者的意圖行駛。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)，GVC系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出使車(chē)輛重心前移，讓前輪獲得更好抓地力來(lái)獲得更佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。而當(dāng)車(chē)輛出彎時(shí)，GVC系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩恢復(fù)到入彎前的水平，這時(shí)車(chē)輛的重心也隨之向后轉(zhuǎn)移，同時(shí)增加后輪的抓地力使車(chē)輛更為從容的駛出彎道。通過(guò)這一系列的重心變化，這套由馬自達(dá)首創(chuàng)的GVC系統(tǒng)不僅可以提升車(chē)輛的操控性，還能提升車(chē)內(nèi)人員的乘坐舒適度。

馬自達(dá)這家日本老牌車(chē)企對(duì)技術(shù)有著自己的堅(jiān)持，在渦輪增壓大行其道的時(shí)代，馬自達(dá)依然苦心研究自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，力求壓榨出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更多的潛能。而創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)50%的熱效率和堪比混動(dòng)車(chē)型的油耗證明馬自達(dá)的確做到了。可惜在我看來(lái)這些仍然無(wú)法幫助馬自達(dá)挽回在中國(guó)市場(chǎng)所失去的銷(xiāo)量，要想提升銷(xiāo)量還需盡快推出更加符合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。