【有車以后   磚叔百科】2018年，日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機進一步刷新了人們對于發(fā)動機技術(shù)的認知。而有著“技術(shù)宅男”之稱的馬自達自然不會在發(fā)動機技術(shù)這方面掉隊，雖然還沒有正式投放，但是在2018年的洛杉磯車展上，創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機讓人們看到了一個全新的發(fā)動機技術(shù)——“火花塞點火控制壓燃點火”。并且馬自達官方稱創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機將會于今年正式進行投放。

創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機所強調(diào)的“火花塞點火控制壓燃點火”，可以將其理解成是汽油機和柴油機點燃方式的結(jié)合，也就是很多人所說的“汽油發(fā)動機壓燃”。

其實創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機并非完全是依靠壓燃的方式進行燃燒，在氣缸頂端仍然裝有傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的火花塞，而這個火花塞的作用是進行油氣混合物的預(yù)點燃，從而更好的控制發(fā)動機的壓燃。

在預(yù)點燃之后，這一小部分混合物便會爆炸、膨脹，并擠壓未點燃的混合物。與此同時活塞正好處于壓縮行程中，因此剩余的混合物將會以壓燃的方式進行燃燒。為什么不是完全的壓燃呢？由于汽油的燃點比柴油的高，所以需要很大的壓縮比才行，但是壓縮比太高會容易產(chǎn)生爆震，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，因此馬自達的工程師們選擇了“火花塞點火控制壓燃點火”這種方式。

在馬自達現(xiàn)在的創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機上，發(fā)動機的空燃比進一步提高。按照馬自達的設(shè)計，在壓燃狀態(tài)下氣缸內(nèi)的空燃比為36.8:1，為點燃狀態(tài)下理想空燃比（14.7：1）的兩倍多，這樣的最大好處就是省油。

其實不管發(fā)動機技術(shù)如何革新，提高熱效率是始終不變的目的。為了提高熱效率而提出了稀薄燃燒這個概念，而馬自達的壓燃技術(shù)，則是更好的實現(xiàn)稀薄燃燒的一個途徑。在馬自達的壓燃技術(shù)中，火花塞的作用不在只是一個單純的點火動作了。在發(fā)動機中低負荷運轉(zhuǎn)時，火花塞將會進行上文中說到的預(yù)點燃，以此控制發(fā)動機中低負荷時的壓燃。

在去年的洛杉磯車展上，馬自達展出了全新的馬自達3（國內(nèi)的昂克賽拉），同時帶來的還有這個創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機。這部發(fā)動機將會在投放之后有什么樣的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧。