市場(chǎng)年輕化的催生下，導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)近些年來的發(fā)展態(tài)勢(shì)，越發(fā)趨向于電子消費(fèi)市場(chǎng)，其中，高頻率的換代，便是一個(gè)顯而易見的現(xiàn)象。

以往，一款車型的生命周期往往在五年之上，但在現(xiàn)今，一兩年即可看到一款全新的換代車型。這也促使得很多車企開始借鑒電子消費(fèi)市場(chǎng)的命名方式，比如為新車冠上PLUS。

前不久，就有一款命名為全新榮威i6 PLUS的車型上市，并猝不及防地引爆了朋友圈。一款常規(guī)的改款車型為何能夠引起如此軒然大波？還要從當(dāng)晚的上市發(fā)布會(huì)說起。

歌舞表演結(jié)束后，像往常一樣，進(jìn)而到了激動(dòng)人心的公布售價(jià)環(huán)節(jié)。舞臺(tái)中央一身西裝的上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋低頭讀著手中的價(jià)格表......

當(dāng)所有車型的指導(dǎo)價(jià)格一一呈現(xiàn)在大屏幕上后，曉秋總默默地抬起頭，望著觀眾席朗聲唱到：在現(xiàn)有的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上，全新榮威i6 PLUS全系車型將享有2萬元購(gòu)車禮?，F(xiàn)場(chǎng)靜默數(shù)秒之后，人們才被突如其來的“彩蛋“所驚醒，驚呼聲不絕于耳。

一款新車上市即降價(jià)，可以說是史無前例的。

面對(duì)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)突然起來的彩蛋，事后，我們和上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在內(nèi)的三位全新榮威i6 PLUS“親生奶爸”進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話，揭開彩蛋背后的故事。

相信很多人在面對(duì)PLUS時(shí)，對(duì)于全新榮威i6 PLUS的定位有些模糊。關(guān)于新車的定位，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民做了詳細(xì)的解讀。

2016年7月6日，上汽推出了榮威RX5，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，但“一條腿走路”不行，我們要把汽車品牌做好，就不能只做SUV。大家都知道，做轎車面臨著更大的挑戰(zhàn)，包括品牌的挑戰(zhàn)、品價(jià)比的挑戰(zhàn)，用戶在選擇轎車的時(shí)候，對(duì)舒適、豪華、科技等方面的要求也比較高。從榮威i6上市以來的情況看，購(gòu)買這款車的年輕人占比相當(dāng)高，我們通過對(duì)年輕人的研究，進(jìn)一步推出榮威i5，五大高能、一步到位。但這還不夠，為了更好地滿足年輕人的升級(jí)需求，我們也持續(xù)升級(jí)，今天推出了全新榮威i6 PLUS，實(shí)現(xiàn)了六大PLUS升級(jí)，迎合并引領(lǐng)大家對(duì)轎車的需求。

當(dāng)時(shí)榮威i6一上市，面臨的對(duì)手就是合資車，雖然合資車帶著多年積累的品牌光環(huán)，但我們認(rèn)為中國(guó)品牌轎車還有空間。合資轎車普遍存在配置不到位，特別是高品質(zhì)的配置不到位，或是配置到位的車型價(jià)格又比較高等矛盾情況，這說明這些車的定位其實(shí)是比較模糊的。我們推出全新榮威i6 PLUS，就是希望在現(xiàn)在的大環(huán)境里，打響品價(jià)比，全方位滿足年輕人對(duì)轎車的需求。

現(xiàn)在的產(chǎn)品升級(jí)是什么概念？就是讓消費(fèi)者少花錢，得到更有品價(jià)比的體驗(yàn)。為了長(zhǎng)線發(fā)展、推動(dòng)品牌進(jìn)一步向上，我們不僅帶來兩萬元現(xiàn)金直降這個(gè)震撼彈，這段時(shí)間我們還在金融政策方面做了大量的工作，比如推出了氣球貸，榮威i5最低日供僅16元，另外我們還通過融資、租賃等各種方法，和銀行等眾多合作伙伴推出了更多的低首付產(chǎn)品，現(xiàn)在我們有一成超低首付，我們還在嘗試實(shí)現(xiàn)零首付。

和眾多PLUS車型截然不同，全新榮威i6 PLUS的升級(jí)不僅涉及諸多配置，甚至包含動(dòng)力總成，其中最引人注意的，當(dāng)是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸。為此上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民做了詳細(xì)的解讀。

有1.6L車型，是因?yàn)榭蛻魧?duì)動(dòng)力的需求是不一樣的，有些想要平順一點(diǎn)、有些想要追求駕駛樂趣一些，所以1.5T和1.6L的動(dòng)力會(huì)滿足不同用戶的不同需求。剛剛給大家介紹了全新榮威i6 PLUS的定位，它的定位是和榮威i5不一樣的，我們榮威i5是更普及三四五線年輕群眾的，全新榮威i6 PLUS的定位要更高一點(diǎn)。

仔細(xì)對(duì)比，這兩款車的價(jià)格并不重疊，他們之間的差價(jià)是有的，全新榮威i6 PLUS在各個(gè)方面相對(duì)都會(huì)更加PLUS一點(diǎn)，榮威i5和全新榮威i6 PLUS的售價(jià)區(qū)間涵蓋了六萬到十二萬所有不同的客戶群。

榮威品牌自成立以來就立足中高端，榮威MARVEL X凝結(jié)了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，作為新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者，面對(duì)這次退補(bǔ)，在6月25日前用戶購(gòu)買榮威MARVEL X，還有旗下任意新能源車型，都可享受2018年的補(bǔ)貼額度，售價(jià)與去年保持一致，讓用戶更多感受我們品牌的力量，感受上汽榮威新能源車的高品質(zhì)。

去年的車市寒冬讓每一個(gè)人歷歷在目， “活下去”幾乎是每一個(gè)車企無法回避的話題，緊張感不言而喻，那么在這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)品牌到底面對(duì)怎樣的壓力？為此，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋給出了自己的答案。

今天的汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，我們要先“活下來”，“活下來”永遠(yuǎn)是第一條。今天全新榮威i6 PLUS直降兩萬，我們對(duì)這款車的銷量預(yù)期還是比較好的?，F(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)，“活下來”比任何事情都重要，中國(guó)品牌銷量從去年上半年就開始下降，大家也參加了很多發(fā)布會(huì)，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這里，任何時(shí)候“活著”都更有意義。

為此俞總也談到了榮威在今年的渠道建設(shè)：按照地級(jí)市，我國(guó)分一二三四線城市，按照縣域經(jīng)濟(jì)，還要分五六七八九十線。這兩年，榮威正在加快市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌建設(shè)方面的發(fā)展，并且在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，我們還會(huì)繼續(xù)持續(xù)往前推進(jìn)。其實(shí)，榮威品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和產(chǎn)品布局密切相關(guān)，這一點(diǎn)大家可以從榮威的新車發(fā)布上看出來。比如，去年上市的榮威i5，就在五六七八九縣域經(jīng)濟(jì)的地方賣得很火爆。渠道的發(fā)展深入和產(chǎn)品是相互融合、相輔相成、相互推動(dòng)的，因此，我們會(huì)進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)布局，從而提升服務(wù)質(zhì)量。

眾所周知，榮威是國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的品牌，并具備非?？捎^的產(chǎn)銷量，其在國(guó)際化的道路上同樣讓人稱道。在談及榮威未來的品牌國(guó)際化道路時(shí)，曉秋總介紹道：

 近日，國(guó)家相關(guān)部門將汽車制造業(yè)稅率由原來的16%下降到13%，目的就是希望將汽車價(jià)格降下去，再加上一系列對(duì)民營(yíng)企業(yè)的貸款支持，是想讓國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)一起生存下去。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)和世界經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)。國(guó)家的政策調(diào)整都是為了提高中國(guó)百姓生活質(zhì)量，將與老百姓生活相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，讓老百姓手里有錢，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定地發(fā)展。在中國(guó)，目前不僅僅是增量，而是更為可觀的存量市場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)有2億多臺(tái)，如果按十年更新一次車型，一年就有大概2千萬臺(tái)的車，如果是7年更新一次，那市場(chǎng)規(guī)模就非?？捎^，由此可見，中國(guó)是世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)。

不僅如此，中國(guó)也會(huì)成為全世界最大的汽車出口國(guó)，以前我們的車出口出不去，是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品無論是技術(shù)、性能、造型還是中國(guó)品牌在海外的知名度和美譽(yù)度，都是比較欠缺的。而現(xiàn)在，中國(guó)汽車產(chǎn)品越做越好，中國(guó)汽車將走出國(guó)門，意味著中國(guó)的綜合國(guó)力又進(jìn)一步提升。汽車行業(yè)未來的市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)的存量市場(chǎng)，海外市場(chǎng)也有一定的潛力。

我們之前內(nèi)部討論過如何和韓系車競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng)，我們就和它們拼價(jià)格，便宜百分之二到三。但在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，我們首先要在國(guó)內(nèi)做好，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)要做好，才能保證未來發(fā)展。我們要保持技術(shù)領(lǐng)先、保持技術(shù)的巨大投入來確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們的研發(fā)隊(duì)伍也是很龐大，需要保持競(jìng)爭(zhēng)力。我們是時(shí)候與合資企業(yè)開始競(jìng)爭(zhēng)了，我們不僅需要在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，還要在產(chǎn)品力上全面領(lǐng)先。在合資企業(yè)內(nèi)部，內(nèi)部可能有很多限制，所以本土企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的了解會(huì)更深。

所有產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性規(guī)模也是有限的，我們需要做的是盡可能節(jié)約，不是偷工減料，但要減少任何的浪費(fèi)，對(duì)我們來說是需要在每一步建立系統(tǒng)，將成本做到最優(yōu)，用更多的技術(shù)開發(fā)，將系統(tǒng)做到最優(yōu)，這樣才會(huì)有優(yōu)勢(shì)。等我們具備了開發(fā)能力，也有了集成能力才能把整個(gè)系統(tǒng)成本降下來。我們不斷通過前沿的技術(shù)研究，將技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品升級(jí)，讓我們的產(chǎn)品在未來具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

在過去的2018年里，即便市場(chǎng)環(huán)境如此嚴(yán)峻，但榮威依舊一枝獨(dú)秀，銷量增幅高達(dá)20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同行業(yè)。通過此次簡(jiǎn)單的訪談，讓我們對(duì)于榮威的高速發(fā)展有了更全面的認(rèn)知，一個(gè)不斷奮進(jìn)的企業(yè)離不開自身的居安思危和務(wù)實(shí)的作風(fēng)。誠(chéng)如，曉秋總經(jīng)常掛在嘴邊的：我們要先活下去，還要活得很好。