作者：何欣

上汽集團(tuán)傳言已久的人事變動(dòng)終于落定，意料之中，王曉秋接任年滿六十退休的陳志鑫，出任上汽集團(tuán)總裁。

7月4日晚間，上海市人民政府辦公廳官方微信“上海發(fā)布”發(fā)布上海市市管干部任職前公示名單，現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋，擬任市管企業(yè)正職。這意味著，王曉秋將接任陳志鑫擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁一職。

最合適的“接班人”

這個(gè)安排早在很多人的預(yù)料之中，隨著1959年出生的陳志鑫進(jìn)入退休年齡，接班人工作也提上日程，從各方面來看，王曉秋早被認(rèn)為是最合適的人選。

2020款榮威RX5上汽榮威 本地參考價(jià) 9.98萬詢底價(jià)

從上汽集團(tuán)官網(wǎng)管理層名單發(fā)現(xiàn)，包括王曉秋在列，目前共有六位副總裁，比較所有人的履歷：

周郎輝，幾乎沒有乘用車企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，主要從事黨委工作，現(xiàn)負(fù)責(zé)集團(tuán)人力資源；

俞建偉，背景是上汽集團(tuán)收購的南京汽車集團(tuán)，基本不可能在上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“登頂；

陳德美，履歷主要與經(jīng)濟(jì)相關(guān)，現(xiàn)負(fù)責(zé)集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易事業(yè)部；

沈陽，一直扎根柳州，分管上汽通用五菱汽車公司業(yè)務(wù)；

藍(lán)青松，長期負(fù)責(zé)商用車事業(yè)部。

以上五位都基本沒有太多上汽乘用車、上汽合資品牌銷售工作經(jīng)驗(yàn)，而通常車企的一把手都是曾在銷售第一線奮戰(zhàn)過并有優(yōu)秀戰(zhàn)績的。

只有王曉秋，從各方面來看都很合適。首先1964年8月出生的他，有著明顯年齡優(yōu)勢，其次他是上汽集團(tuán)多年老將，技術(shù)出身，轉(zhuǎn)戰(zhàn)過質(zhì)檢、管理、采購和技術(shù)等多個(gè)崗位，擁有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，先后在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車任職。

而一個(gè)人的能力究竟如何，最直接就是看他老板對他的評價(jià)?，F(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長陳虹對王曉秋的評價(jià)就很高，他早前說過這樣的話：“王曉秋是個(gè)多面手，曾經(jīng)干過自主，也主導(dǎo)過上海通用這樣的合資企業(yè)，現(xiàn)在又被委以重任負(fù)責(zé)自主，是集團(tuán)的多面手。”

王曉秋最值得大書特書的就是“自主業(yè)績”，他即是上汽自主品牌“拓荒者”，還曾在自主板塊陷入困境時(shí)重回這里，主導(dǎo)了上汽自主品牌的騰飛。

這也是他今天能夠成為接班人的重要原因，其前任陳志鑫也曾擔(dān)任上汽乘用車總經(jīng)理，顯然是否經(jīng)歷過自主業(yè)務(wù)的洗禮成為選拔“一把手”的關(guān)鍵因素之一。

自主的挑戰(zhàn)與榮耀

危機(jī)才是創(chuàng)業(yè)者最大的良機(jī)，正如鳳凰涅槃。今天王曉秋之所以是最合適的“接班人”，是過去三十幾年職業(yè)生涯一次又一次的危機(jī)成就的。

2003年，上汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目，還未滿四十的王曉秋就被指定為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，此后見證了第一輛在售價(jià)上比拼合資品牌的數(shù)字轎車榮威550，為上汽自主品牌發(fā)展帶來第一波高潮。

正因?yàn)檫@段工作經(jīng)歷，王曉秋被稱為自主品牌“拓荒者”，2013年8月起，王曉秋任上海通用汽車總經(jīng)理。不過還不到一年的時(shí)間，2014年7月3日，陳虹將王曉秋從上汽通用總經(jīng)理任上調(diào)至上汽乘用車公司擔(dān)任總經(jīng)理。

2014年5月，陳虹接替已退休的胡茂元正式擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長，彼時(shí)上汽自主品牌因?yàn)榫梦从麄涫芡顿Y者質(zhì)疑，資料顯示，上汽乘用車旗下兩大品牌榮威、名爵在2013年的累計(jì)銷量僅為23萬輛，此時(shí)距離它進(jìn)入乘用車領(lǐng)域已有7年之久，但是卻一直需要旗下合資品牌反哺。

一個(gè)在自主業(yè)務(wù)羸弱的車企，即使合資業(yè)務(wù)再強(qiáng)大，也只會(huì)被認(rèn)為“大而不強(qiáng)”，因此，自主業(yè)務(wù)的成敗成為關(guān)乎這個(gè)“新帥”命運(yùn)的關(guān)鍵，陳虹把這個(gè)重?fù)?dān)交給了王曉秋，足以見得前者對后者的認(rèn)可。

從外部形象特征來看，王曉秋是典型“上海派”車企高管，氣質(zhì)偏溫潤，但其性格中依然有強(qiáng)勢的部分，在他履新僅一個(gè)月時(shí)，在一次上汽乘用車職代會(huì)上，王曉秋頂住各方壓力宣布將年度銷量目標(biāo)由之前的26萬輛縮減至20萬，一時(shí)間引發(fā)熱議。

作為陳虹欽定的總經(jīng)理，王曉秋此時(shí)頗有自主業(yè)務(wù)“救世主”的意味，但一上任主動(dòng)下調(diào)銷量目標(biāo)顯然不符合大家對“救世主”的期待，但王曉秋想的很清楚：“在惡劣的市場環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，砍掉6萬輛的目標(biāo)不僅是在給經(jīng)銷商減壓，也是在給我們自己爭取反思的布局的時(shí)間。”

王曉秋還是個(gè)“賭徒”， 榮威RX5是他上任后規(guī)劃的第一款重磅車型，重要性不言而喻。榮威RX5定位互聯(lián)網(wǎng)汽車，在當(dāng)時(shí)是一個(gè)新品類，同時(shí)14.88萬—18.68萬元的定價(jià)還打破了當(dāng)時(shí)自主品牌價(jià)格天花板，沒有人能對這款車的前景一個(gè)確定的答案。

不過王曉秋很堅(jiān)定，“我就是要拿誠意來賭一把！”最終榮威RX5不負(fù)眾望一炮而紅，至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破55萬，成為上汽乘用車舉足輕重的一款車型。

“從這款車開始，上汽必須要做出改變。我們不再走過去的路，而是要走出一條自己的路。”王曉秋說道。

以互聯(lián)網(wǎng)汽車為突破口，上汽乘用車也順勢起飛，2018年上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到701,885輛，相較上年同期的522,036輛大幅增長了34.5%，占上汽集團(tuán)總銷量份額從2013年的4%提升至10%。

挑戰(zhàn)與榮耀總是一對形影不離的兄弟，扛住了挑戰(zhàn)，就能享受榮耀。

去做英雄，別做歷史

要做好一個(gè)行業(yè)龍頭地位企業(yè)的最高管理者并不簡單，王曉秋上任后馬上就要面臨挽救上汽業(yè)績下滑的難題，擺在他面前的局面并不十分明朗。

高速增長28年之久的中國車市在2018年迎來首降，在中國車市的至暗時(shí)刻，上汽集團(tuán)也幾乎同時(shí)陷入了近10年來業(yè)績最差的時(shí)刻。

據(jù)上汽集團(tuán)披露的2019年一季報(bào)顯示，公司營收下滑16.2%，凈利潤下滑15%。這也是上汽集團(tuán)2009年一季度以來的10年中營收和凈利跌幅最大的一個(gè)季度。

這份業(yè)績的背后，是上汽集團(tuán)“多架馬車”的集體失速，上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱、上汽乘用車的銷量出現(xiàn)整體連續(xù)多月下降，在今年3月底全新榮威i6 PLUS的上市發(fā)布會(huì)上，王曉秋面對媒體采訪首次說出“活下去”的言論，可見情勢之危機(jī)。

“今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，我們要先‘活下來’，現(xiàn)在這個(gè)市場，‘活下來’比任何事情都重要。”

中汽協(xié)年初對今年車市的預(yù)期是 “零增長”，存量市場下，上汽集團(tuán)如果想要保持穩(wěn)定，顯然要直接從競爭對手手里搶奪市場。

王曉秋也很清楚這一點(diǎn)，從對標(biāo)朗逸的榮威i6 PLUS卻定價(jià)為6.98-11.98萬元就不難看出，他的解釋是 “品牌只有有了銷量才能活下去，如今的定價(jià)策略不是你好我好，而是你死我活。”

根據(jù)王曉秋的判斷，2020年對于車企而言將會(huì)是一道分水嶺，能活下來的都是英雄，被淘汰的只能成為歷史。他曾經(jīng)表示希望上汽乘用車要去做英雄，而不要去做歷史。

對于王曉秋來說，他何嘗不是站在分水嶺，正如在他手里壯大的上汽乘用車一般，他們的命運(yùn)何其相似，是英雄還是歷史？就在他接下來的每一個(gè)選擇里。