奧迪A6L，作為最早進(jìn)入中國市場的豪華汽車品牌之一。從進(jìn)入國內(nèi)市場到現(xiàn)在，已經(jīng)走過了三十個春秋。曾經(jīng)的奧迪A6L，絕對是豪華C級車?yán)锩驿N量之王，也是典型的官車代表，非常受老板們的歡迎。但隨著年輕消費(fèi)者的崛起，官車范兒的A6L也不得不順勢開始了"轉(zhuǎn)型"之路。今年一月，全新一代奧迪A6L正式上市，其外觀內(nèi)飾設(shè)計都愈發(fā)符合年輕消費(fèi)者的審美。

雖然2018年奧迪在中國市場的銷量依然很不錯。全年在中國的市場銷量達(dá)到了66萬輛。但是主力銷售的車型已經(jīng)不是奧迪A6L、奧迪Q5這些高端車型了。按理說，全新的A6L更迎合當(dāng)下消費(fèi)者口味會有一波新的增長。但自上市以來的銷量數(shù)據(jù)并不理想，甚至還意外的跌了不少。2月份，A6L賣出6433臺；3月份，A6L賣出7684臺，同比下降13.5%。反觀競爭對手奔馳E級和寶馬5系，分別賣出16406臺、11593臺，奧迪A6L甚至還不到E級的一半，并且銷量有逐漸被拉大的趨勢，這就不僅讓我們對奧迪的未來表示擔(dān)心。

從全新A6L的產(chǎn)品力來看，其實(shí)力并不差，但綜合各種因素來看，最終導(dǎo)致了A6L的英雄遲暮。

優(yōu)惠力度?。涸贐BA豪華品牌中，奧迪品牌成了消費(fèi)者公認(rèn)的上市不超半年就會降價的品牌。一般新車上市過不了多久就會被大幅降價，奧迪也因此被貼上了"降價王"的標(biāo)簽。奧迪A6L也逃不過這一劫，但這次奧迪偏偏沒有遂了消費(fèi)者的愿，優(yōu)惠幅度意外的縮小。而奔馳E級和寶馬5系卻開始乘勝追擊，加大終端優(yōu)惠，讓一向以價格為制勝法寶的奧迪失去了價格優(yōu)勢，自然而然選擇觀望的消費(fèi)者買了E級和5系。

降價促銷雖可以短期刺激銷量增長，但這無形中也透支了品牌影響力。畢竟，奔馳和寶馬的地位在國人心中本來就高于奧迪，這樣一降價傾銷，品牌價值更是大打折扣。一旦優(yōu)惠幅度縮小，就將其打回了原形。

短板明顯：如果僅分析單個車型，奧迪A6L實(shí)力并不差。但一盒競爭對手橫向?qū)Ρ?，就露出了馬腳。三者均搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，奔馳為245馬力、寶馬的為252馬力、奧迪的為224馬力，從賬面數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L確實(shí)沒有優(yōu)勢。

另外，其他車型都配有8速或9速自動變速箱，而A6L還是搭載的7速雙離合變速箱，國內(nèi)消費(fèi)者對雙離合的反感程度絲毫不弱

甲醛事件：如果說影響3月銷量的意外因素莫過于鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的甲醛超標(biāo)事件，雖然也有官方來進(jìn)行澄清說明，但最終廠家對此并未給出一個官方的答復(fù)，難免讓人瑟瑟發(fā)抖。

而對于奧迪A6L的車主都是有錢老板或者單位用車，他們更是不會拿生命當(dāng)兒戲，更不會拿自己的健康去做實(shí)驗(yàn)，所以也就棄而選擇其他車型。

寫在最后：

所以，同樣的價格，還有更大的優(yōu)惠，而且產(chǎn)品力也有羸弱的地方，更多的消費(fèi)者會選擇更能滿足虛榮心的奔馳和寶馬。同時，奧迪車內(nèi)甲醛超標(biāo)事件真是個很大的危機(jī)事件，只能說，奧迪且行且珍惜。