奧迪曾經(jīng)是中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)占有率第一的品牌，也是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華汽車品牌之一。雖然2018年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然很不錯(cuò)。全年在中國(guó)的市場(chǎng)銷量達(dá)到了66萬(wàn)輛。但是主力銷售的車型已經(jīng)不是奧迪A6L，奧迪Q5這些高端車型了。而是奧迪A4，奧迪A3，奧迪Q3這些更低級(jí)別的車型。當(dāng)然更低級(jí)別的車型有利于奧迪銷量的增長(zhǎng)，保持市場(chǎng)占有率第一，但是對(duì)于奧迪的利潤(rùn)率以及品牌形象是沒有很大幫助的。

特別是進(jìn)入2019年，隨著全新一代奧迪A6L的推出，與奔馳E級(jí)和寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)就更加白熱化，不過(guò)2019年2月份高端轎車和高端SUV銷量排行榜出爐之后我們發(fā)現(xiàn)。奧迪A6L與奧迪Q5并沒有打一個(gè)翻身仗，而是依然在奔馳和寶馬之后，并且銷量有逐漸被拉大的趨勢(shì)，這就不僅讓我們對(duì)奧迪的未來(lái)表示擔(dān)心。奧迪在2019年，還能夠繼續(xù)領(lǐng)跑嗎？

首先我們來(lái)看一下2019年2月高端轎車的銷量排行榜，奔馳C級(jí)銷量最多，達(dá)到了9823輛，其次是奔馳E級(jí)9297輛，寶馬5系排名第3，8178輛，全新奧迪A6L銷量只有7829輛。從累計(jì)銷量來(lái)看，奔馳無(wú)疑成為了最大的贏家，C級(jí)和E級(jí)累計(jì)的銷量已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛，而寶馬5系和奧迪A6的銷量是差不多的都在2萬(wàn)輛左右。

要知道奧迪A6L在新款車型上市之后正是消費(fèi)者最關(guān)注的時(shí)候，可以說(shuō)奧迪A6L上市之后并沒有一炮而紅。

隨著最近一兩年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定，購(gòu)買40萬(wàn)以上C級(jí)車的消費(fèi)者更加的謹(jǐn)慎。作為C級(jí)車絕對(duì)的龍頭老大奔馳E級(jí)，無(wú)論是在豪華感的營(yíng)造還是在駕駛品質(zhì)方面，給消費(fèi)者前所未有的高級(jí)感。

全新一代奧迪A6L上市之后，宣傳的三塊大屏幕以及高科技更多的給消費(fèi)者營(yíng)造的是一種年輕的科技感，而且在配置方面，奧迪A6L一如既往的比奔馳E級(jí)和寶馬5系要高，性價(jià)比方面確實(shí)不錯(cuò)，但在高級(jí)感的營(yíng)造和豪華感方面相比奔馳還是要差一些的。

我們?cè)賮?lái)看看奧迪Q5L，這款車上市之后，在于奔馳GLC和寶馬X3的競(jìng)爭(zhēng)中目前也已經(jīng)處在下風(fēng)。其實(shí)自從奧迪Q5L把上一代車型的全時(shí)四驅(qū)改成適時(shí)四驅(qū)，把上一代使用的8AT變速箱，變成7速雙離合器變速箱之后，消費(fèi)者就普遍反映，奧迪Q5的換代誠(chéng)意不足，新一代車型加長(zhǎng)軸距之后，空間上確實(shí)有了明顯的提升。但是寶馬X3國(guó)產(chǎn)之后，Q5L面臨很大的壓力。而GLC也推出了加長(zhǎng)版，奧迪Q5L似乎就只剩下終端優(yōu)惠比奔馳和寶馬大了。

雖然奧迪在與奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中已經(jīng)處在了下風(fēng)，但是相比二線的豪華品牌，奧迪的銷量依然是非常大的。從高端SUV的銷量上看，第4名大眾途昂，第5名沃爾沃XC60，第6名凱迪拉克XT5，相比奧迪來(lái)說(shuō)，銷量差距是更大一些，因此奧迪雖然銷量有所下滑，但是依然可以穩(wěn)坐中國(guó)豪華品牌前三名，但是前三名很顯然不是奧迪的根本目的。只是從目前的銷量形勢(shì)上看，奧迪要想成為2019年中國(guó)豪華車市的銷量冠軍是比較難的了。

其實(shí)在美國(guó)和歐洲，奔馳和寶馬也從來(lái)沒有把奧迪當(dāng)成過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。確實(shí)在全球市場(chǎng)奔馳和寶馬的影響力是比較強(qiáng)的，而奧迪主要依靠中國(guó)市場(chǎng)的銷量。中國(guó)已經(jīng)成為奧迪全球最大的市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)銷量占奧迪全球銷量的50%以上。

奧迪汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，最早是因?yàn)楣佘嚨男蜗笊钊肴诵?。獲得了企事業(yè)單位的大量采購(gòu)，而最近這幾年隨著國(guó)家對(duì)公務(wù)用車采購(gòu)的把控越來(lái)越嚴(yán)格，奧迪已經(jīng)失去了這部分的市場(chǎng)地位。因此奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上銷量下滑也并非是走下神壇，而是回歸本質(zhì)。