剛拿到駕照的那會(huì)，你問(wèn)我上車第一件事是干嘛，那當(dāng)然是問(wèn)問(wèn)車主能不能讓我也練練手（七手的夏利我也愿意）；可領(lǐng)教過(guò)路途上的擁堵和戾氣之后，如今上車我更愿意刷手機(jī)或者干脆瞇一覺(jué)（有其他司機(jī)可以代勞的情況），除非，是去翻山越嶺、是去下賽道，或者是早已神往的豪車、跑車、越野車……可賽道沒(méi)法天天下，豪車、跑車又費(fèi)錢(qián)，真正能夠?qū)崿F(xiàn)的便是去跑跑山路、走走爛路，漫無(wú)目的地兜兜風(fēng)了。而這樣的憧憬和愜意，正是專注于SUV和四驅(qū)的Jeep永遠(yuǎn)讓人念念不忘的原因，恰逢在這春如四季的4月，我開(kāi)著剛上市的Jeep新款指南者1.3T車型，以及幾乎Jeep家族的全系車型，在黃山腳下好好的爽了一番。 

江南的春情，雖然也是說(shuō)變天就變天，可滿滿瑩瑩的桃紅柳綠，再配上小橋流水的愜意，很能滌去身心的倦意，在這種好心情之下，給點(diǎn)小資情調(diào)自然是更好。可在合資緊湊型SUV這個(gè)市場(chǎng)，走主流、求耐看的中庸設(shè)計(jì)太多太多，除了科幻的法式浪漫，如今也就Jeep指南者的精致與野性能更令人悅目了，且它跟這田園美景也甚是融洽。說(shuō)真的，新款指南者相比之前雖然只加入了一個(gè)黑白撞色車身，以及內(nèi)飾用料的升級(jí)，但它的確是合資緊湊型SUV市場(chǎng)能讓人尋得別致與風(fēng)情的一款設(shè)計(jì)，“小切諾基”的經(jīng)典，經(jīng)過(guò)更加細(xì)膩的刻畫(huà)之后，也更能在“大眾”臉中脫穎而出。 

當(dāng)然了，從2016年國(guó)產(chǎn)至今，Jeep指南者的長(zhǎng)相如何已經(jīng)不需要我去再多贅述，而新款指南者變化最大的部分也在于型號(hào)為GSE-T4的全新1.3T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。如今看到這個(gè)排量，很多人關(guān)心的不是參數(shù)和油耗的變化，而是它是幾缸、是國(guó)幾的問(wèn)題，放心，這次給的是四缸，還是國(guó)六，而且還用上了小慣量渦輪、第三代MultiAir氣門(mén)調(diào)節(jié)等新技術(shù)，因此，它不僅能在5500rpm爆發(fā)173Ps，在1850-4000rpm之間還有270N·m的扭矩，這比以前的1.4T（165Ps、250N·m），德系的1.4T（150Ps，250N·m），以及日系絕大多數(shù)2.0L自吸都要更強(qiáng)。 

那么上手之后的感覺(jué)呢？從高鐵站到“酒店”便開(kāi)始了試駕。而在起伏不大的鋪裝公路上（鄉(xiāng)道），它相比之前的1.4T，最大的變化在于開(kāi)起來(lái)更像是一款動(dòng)力更強(qiáng)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樵?000rpm以內(nèi)，它起步加速的力道會(huì)更加的充盈；在2000rpm之后，動(dòng)力隨油門(mén)深度和轉(zhuǎn)速的加強(qiáng)也依然處于一種循序漸進(jìn)的狀態(tài)，即使是一不小心踩多了，也不會(huì)有過(guò)于激烈的竄車感。所以改款之后，Jeep新款指南者不僅肌肉見(jiàn)長(zhǎng)，也更加成熟穩(wěn)重了。 

同時(shí)，9AT的配合也更加默契，在閑庭信步的節(jié)奏下，車速扭矩夠了它就會(huì)果斷升檔；1/3左右油門(mén)的緊湊節(jié)奏下，有一個(gè)明顯的節(jié)點(diǎn)，稍深一點(diǎn)變速箱會(huì)更賣(mài)力的降檔拉轉(zhuǎn)速，若淺一點(diǎn)它則會(huì)在保持果斷加速的同時(shí)依然果斷升檔，絕不讓發(fā)動(dòng)機(jī)“亂喊”浪費(fèi)燃油。且這個(gè)“G點(diǎn)”，也是讓右腳掌處于一種盡可能舒適的抬起角度，加上地臺(tái)式的油門(mén)踏板，即使路況復(fù)雜也不需要在油門(mén)和速度掌控上費(fèi)太多心思。只可惜，這個(gè)配置只在Trailhawk旗艦版上才有，其他版本都只是懸浮式的油門(mén)踏板（腳感相對(duì)也還不錯(cuò)，但全系標(biāo)配會(huì)更好）。 

如果是大腳油門(mén)的話，變速箱稍加思索之后就會(huì)很快拉至低檔位，而在轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm開(kāi)始攀升4000rpm左右，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅讓超車變得很干脆，突然之間的收油也完全能夠收的住（別以為這是理所當(dāng)然的事情，筆者試過(guò)的很多二十萬(wàn)上下的車型中，在地板油過(guò)程中突然收油的話，有幾款會(huì)處于一種不知所措的懵逼狀態(tài)，短暫遲疑和空吼之后才會(huì)把轉(zhuǎn)速和動(dòng)力收回來(lái)，這時(shí)候就不得不借助剎車來(lái)控制節(jié)奏和車速了）。而這種收放自如，只要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)到了則可以盡可能少碰甚至只在最后一腳才碰剎車，這對(duì)于油耗和舒適度會(huì)有很大的幫助，所以對(duì)于這套全新的動(dòng)力總成，還算挑剔的我開(kāi)起來(lái)還挺合心意。 

一夜露營(yíng)之后（知道我為什么要給前面的酒店打引號(hào)了吧），第二早開(kāi)始了真正的派對(duì)：越野試駕。從1.3T的指南者，到2.0T的自由光、牧馬人，再到3.6L的大切諾基，車隨便選，按照指定路線開(kāi)就行。而參加過(guò)這么多次試駕活動(dòng)，山路、泥地、草地、巖石路、沙漠、冰雪都跑過(guò)了不少，唯獨(dú)摸著石頭過(guò)河沒(méi)試過(guò)，于是從最貴的開(kāi)始，我挨個(gè)試駕。 

大切諾基：空氣懸掛很高、很舒坦，Pantastar很穩(wěn)、很順，扭矩放大和低速四驅(qū)還能把轉(zhuǎn)速掌控變得更加細(xì)膩（扭矩放大之后的駕駛感覺(jué)相當(dāng)于5AT變15AT），本處于1000-3000rpm的動(dòng)力，被放大放在了1000-7000rpm來(lái)控制，扭矩的釋放更加均勻和連貫，更好控制力氣也更大。如果再開(kāi)啟越野巡航模式，大切諾基把一件很考驗(yàn)技術(shù)和專注度的事情變成了純粹欣賞風(fēng)景，我也只顧潺潺流水和兩岸青山了。 

牧馬人：換成2.0T之后它確實(shí)更“沖”了一些，非承載式車身和大梁也讓人進(jìn)入一種硬漢的狀態(tài)，可這用不完的差速鎖加上AT胎走起來(lái)更加沒(méi)難度了，真有種見(jiàn)過(guò)黃山不看山的寂寞。 

自由光Trailhawk：河底石頭上起起落落傳給自由光車內(nèi)的震動(dòng)，雖然比大切諾基明顯了不少，但又比牧馬人舒服很多，且大切能走的路，它也一樣沒(méi)有半點(diǎn)含糊。當(dāng)然了，得更集中精力去控制它的油門(mén)剎車，可能夠在這水深四十多公分，鋪滿了大大小小鵝卵石的河里面趟過(guò)去，同級(jí)的城市SUV很難找出第二款。 

指南者Trailhawk：對(duì)于這次的試駕的主角，指南者Trailhawk相比前面三款，的確只能走一條難度相對(duì)低一點(diǎn)的路線，但210mm的最小離地間隙，31°的接近角，32°的離去角，三十公分左右的河灘它也一樣可以安穩(wěn)度過(guò)。相比前面兩個(gè)大家伙，靈活和輕巧的車身也能在鵝卵石河床上更加活躍和自在，更苗條的車身讓腳下的盲區(qū)也更小，考慮到它的價(jià)格，如果你真的非常喜歡游山玩水，偶爾還想做點(diǎn)出格的事情，但日常又得以公路駕駛、舒適和節(jié)油為主要需求的話，城市緊湊型SUV里面還真就非它不可了。 

到了下午，繼續(xù)新款指南者的公路試駕，在第一個(gè)階段，我其實(shí)開(kāi)的有點(diǎn)痛苦，因?yàn)榕e行的節(jié)油賽，其他媒體老師壓速度都?jí)旱糜悬c(diǎn)喪心病狂了，編隊(duì)行駛又不讓超車，于是我也只好試探一番它的油耗。而為了更好玩一點(diǎn)，我采用的是純手動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速一過(guò)1500rpm，就往升檔位置上靠（推拉式的手動(dòng)控制），總之能掛多高擋就掛多高。 

經(jīng)過(guò)近50公里，卻跑了一個(gè)半小時(shí)的比賽（四五十邁左右，中間停靠休息了幾次），我很欣慰跑出了6.8L/100km的油耗?？梢豢唇Y(jié)果，最低的竟然只有5.4L/100km，更可氣的是，他們那一車不僅跑的更快（另一個(gè)分組的），還是全程自動(dòng)模式（親身證明了省油這種事還是交給行車電腦更靠譜，而且真不是越慢越省油）。 

但在節(jié)油模式之后，終于是“苦盡甘來(lái)”等到了我最想跑的山路，左右是云霧繚繞的黃山，腳下是時(shí)上時(shí)下的連續(xù)發(fā)夾彎。同樣以50-60km/h的時(shí)速快速通過(guò)，新款指南者不僅是讓我覺(jué)得它的動(dòng)力控制很愜意，全程用單手就能輕松把控的轉(zhuǎn)向也充滿的信心，大概兩三個(gè)調(diào)頭彎，就能摸準(zhǔn)它中等速度下在彎道中的脾氣，幾乎沒(méi)有什么余量，指向性很明確的轉(zhuǎn)向，在4x4和底盤(pán)靈活度的加持下，濕滑的山路上開(kāi)起來(lái)很流暢、很帶感。而它配備的自適應(yīng)懸掛能夠在彎中和偶爾的坑洼下保持不錯(cuò)的支撐和舒適度。 

一天半的接觸，坦白說(shuō)，論公路駕駛，Jeep新款指南者更加平順、有力，也更加舒適和靈活的駕駛體驗(yàn)雖然依然不是同級(jí)中最快、最具駕駛樂(lè)趣的，但那嶙峋且水流潺潺的河床、泥濘的爛路中藏著什么，同級(jí)中或許真的只有Jeep指南者能夠帶你去看一看。而作為南方人，且?guī)缀跤伪榱巳珖?guó)的我，雖然對(duì)這小橋流水的愜意沒(méi)到特別癡迷的地步，但真是要一場(chǎng)漫無(wú)目的，說(shuō)走就走的自駕游，我還真愿意開(kāi)著指南者在這里多轉(zhuǎn)上幾圈，同時(shí)也只有Jeep那種小資和野性的情調(diào)能夠在節(jié)假日勾引我去徜徉一番。而這便是在生活和忙碌把汽車淪為效率工具的今天，Jeep情懷和野性久久不滅的原因所在吧。

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