2007款（進(jìn)口）指南者

早在2007年，Jeep指南者以進(jìn)口車的身份進(jìn)入了中國市場，挑戰(zhàn)當(dāng)時在20萬左右區(qū)間一家獨大的本田CR-V，這是Jeep打出一張非常規(guī)的牌。如果說大切諾基讓我們看到了Jeep狂野的一面，那么這款緊湊型SUV指南者的出現(xiàn)，就讓我們感受到了Jeep大漢也有含蓄的一面。

2007款（進(jìn)口）指南者

指南者的到來是Jeep第一次對中國引進(jìn)緊湊型SUV，它可以說是肩負(fù)著期望而來。我們從它的身上看到了，原來時尚精致和越野性能結(jié)合在一起是這樣的。從當(dāng)年來看這款指南者絕對夠新穎和動感，同時它也是當(dāng)時唯一一款采用多連桿后懸掛的Jeep車型。多連桿后懸掛很適合公路上行駛，很好地彌補了以往Jeep車型欠缺的操控性。為什么說它帶有傲氣？因為它當(dāng)時的售價是24.99-28.99萬元，這個價格比城市SUV王者地位的CR-V還要高出4、5萬元。

2007款（進(jìn)口）指南者

在后面的時間里，指南者的銷量表現(xiàn)算得上優(yōu)秀。其中，它的高光時刻是在2012-2014年，Jeep指南者連續(xù)三年蟬聯(lián)進(jìn)口SUV銷量冠軍。

2016年對于指南者乃至Jeep來說都是一個非常重要的時間節(jié)點。在這年里，廣汽菲克相繼推出了全新自由光、全新自由俠和全新指南者三款Jeep品牌國產(chǎn)車型。逐步從進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的營銷模式后，廣汽菲克銷量得到巨大的攀升。從官方公布的銷量中，2016年廣汽菲克累計售出將近18萬輛，其中國產(chǎn)車型超14萬輛，同比大增260%，占到總銷量的79%。

2016年國產(chǎn)指南者正式下線，同年年底上市

到了2017年，Jeep的三款馬車?yán)^續(xù)高速增長，并在其帶動下廣汽菲克實現(xiàn)了逆勢增長，全年銷量超過22萬輛，同比增長23.6%，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月的同比增長。要知道2017年乘用車市場整體增速僅為3%而已。

2017款指南者

所以國產(chǎn)后的指南者能夠一炮打響，是遇上了好時機和十分具有競爭力的售價（15.98-24.18萬元）的結(jié)果。這也讓更多的消費者能領(lǐng)略到指南者的風(fēng)采，而不是被昂貴的進(jìn)口售價拒之于門外。

然而，在這剛剛走過的2018年絕對是讓廣汽菲克難忘的一年。在汽車市場銷量急劇增長的背后，中國車市迎來30年來首次負(fù)增長。廣汽菲克銷量大幅下滑，全年累計銷量不到13萬輛，同比下滑38.99%，加上2019年第一季度銷量累計僅為2.1萬輛，同比下滑41.32%，這也意味著廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)下滑15個月了。

廣汽菲克的王牌Jeep品牌也不能幸免，其2018全年銷量為15萬輛，年環(huán)比下降23%。指南者現(xiàn)在的銷量已經(jīng)跌至月均3千輛左右，實屬慘淡。有網(wǎng)友吐槽說Jeep車型質(zhì)量問題頻發(fā)，讓人懊惱。這里我們單純從產(chǎn)品層面的原因來剖析它銷量下滑的原因，這是不公允的，Jeep的產(chǎn)品戰(zhàn)略和定位，從現(xiàn)在的市場反饋來看，都是存在問題的。

菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA）CEO馬爾喬在去年的新五年規(guī)劃發(fā)布會上承認(rèn)，F(xiàn)CA在中國犯了戰(zhàn)略性錯誤，特別是JEEP品牌，而且中國市場比歐洲市場要難搞多了。

根據(jù)工信部公示的《2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-12萬分，排在國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)車企的倒數(shù)第7位。而在17年的情況更糟，廣汽菲克的油耗約-14萬分，排在倒數(shù)第5位。

雙積分”指的是：平均燃油消耗量積分(CAFC積分)和新能源積分(NEV積分)。未來對企業(yè)的油耗積分(CAFC)和新能源積分(NEV)將實行并行管理，即雙積分政策。車企必須滿足兩個積分，否則將新生產(chǎn)的超過油耗目標(biāo)值的新車不讓上市。簡單來說，就是就是每一輛汽油車如果超過了排放限值的，就會得到一個負(fù)的分?jǐn)?shù)，這就意味著咱們國家是支持新能源電動化去發(fā)展。這也是眾多車企為突然扎堆大力發(fā)展新能源汽車的主要原因之一。

除此之外，它到底還犯了哪些錯呢？下面編輯試著以指南者為例來分析一下。

指南者，Jeep給它的定位是“專業(yè)級新中產(chǎn)家庭SUV”。它口中的“新中產(chǎn)家庭”代表的是哪類消費者呢？這個界限比較模糊了，但在中國，中產(chǎn)階層最大的特征就是收入穩(wěn)定豐富、未來可預(yù)期。而這類人或者家庭在買車的時候，一般都選擇豪華品牌車型居多。從這里我們看出Jeep給予指南者的定位偏高了。

現(xiàn)在的Jeep知錯就改，給指南者重新定位，叫做“專業(yè)級中高端城市SUV”。這樣好理解很多了，從新中產(chǎn)家庭到中高端城市SUV，其實就是將產(chǎn)品定位從人回歸到了車上面。

這幾年SUV市場高速發(fā)展，無論是合資還是國產(chǎn)車企全都在研發(fā)SUV車型，個個都賺得盤滿缽滿。對于指南者來說，它要面對的對手可不止同價位的CR-V、榮放和途觀等車型，還有諸多后起之秀。買衣服都要貨比三家，更何況是買一輛車，在這競爭如此激烈的情況下，稍有不慎，便會被淹沒在諸多競爭對手的浪潮當(dāng)中，不見蹤影。

而面對CR-V和途觀等對手，指南者的競爭力會出現(xiàn)后勁不足。指南者的車身尺寸為4415x1819x1645mm，軸距2636mm，在緊湊型SUV當(dāng)中算是小身材的了。

面對以上問題的種種，Jepp當(dāng)然不能坐以待斃，而且再次將希望寄托在了中期改款的指南者身上。新款指南者身上最大的亮點就是搭載了一臺全新的1.3T發(fā)動機，官方是這樣說的，消費者的在買車的時候總希望“動力更強一點、油耗更低一點、外觀更酷一點”，那么指南者1.3T車型來了。

FCA集團全新1.3T發(fā)動機，首搭Jeep指南者

指南者1.3T身上的發(fā)動機是FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，首次搭載在Jeep品牌下面，也就是此次上市的新款指南者上面。

這臺GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動機，在保證減小排量的同時也比之前的1.4T發(fā)動機增大了6kW和20N·m的動力。其最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速由2500rpm下降到了1850rpm，同時也滿足了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外，1.3T四缸發(fā)動機集成了9大最新技術(shù)，包括：缸內(nèi)側(cè)置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、曲軸/活塞偏置技術(shù)、全可變氣門調(diào)節(jié)MAIR技術(shù)、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵、增壓器電控放氣閥、電子節(jié)溫器。這些技術(shù)都是為了減少燃油消耗和渦輪遲滯，并進(jìn)一步提升NVH。

Jeep乃至FCA集團都寄望于這臺1.3T發(fā)動機能為他們帶來新的動力，新款指南者作為開路先鋒，它肯定要做好榜樣。它想要重回巔峰，月銷破萬現(xiàn)在還不太現(xiàn)實，但穩(wěn)打穩(wěn)扎，用這臺寄予厚望的全新發(fā)動機表現(xiàn)重新挽回消費者的心，先回到5-6千的銷量水平問題應(yīng)該不大。待這臺發(fā)動機繼續(xù)應(yīng)用在廣汽菲克Jeep改款自由光、指南者與自由俠中的時候，也將是1.3T指南者被認(rèn)可的時候了。這是才有機會重回銷量巔峰。

重回巔峰這條路注定不容易，現(xiàn)在也只是剛剛開始，讓我們好好期待一下新款指南者后面的表現(xiàn)吧。