從亮相全新一代模塊化平臺和全新一代A00級純電動微型車平臺，到為了應對新能源政策而推出的增程保價策略，再到帶著一百多家媒體在自家的三圓弧高環(huán)跑道上跑圈……這些都足以證明，江淮這個55歲的車企一直不斷夯實“做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略定位，并想要通過“精品制造、創(chuàng)新技術”為自身發(fā)展樹立新的優(yōu)勢。

4月9日，江淮汽車2019 JAC品牌日活動在合肥舉行。與以往參加其他車企品牌日所不同的是，江淮汽車的行程安排的非常滿。作為經常參加各大車企品牌日的在下，經常游走于不同的城市，感受不同的夜晚，why？因為大多數(shù)品牌日都選擇在晚上舉辦，如果你在黑夜的萬家燈火中發(fā)現(xiàn)遠遠一處正閃耀著五彩斑斕的燈束，除了可能是大叔大媽在跳廣場舞外，還有一種可能就是某個品牌正在抒發(fā)著情懷侃侃而談。

這一次，江淮汽車就相對可愛和實在了。拋開突然驟冷的天氣和突然降落的大雨不談，江淮汽車此次品牌日活動給我最直觀的感受就是——“要夸”。那種急于將自家有的東西一股腦的都灌輸給你的樣子還是挺可愛的，甚至在活動結束后的晚宴上，同桌的江淮領導還時不時的冒出幾句：怎么樣，我們這邊的菜還不錯吧？合不合口味？家鄉(xiāng)菜這一點我們還是很自信噠……

說到江淮汽車，最直觀的印象應該就是“商轉乘的大軍中，發(fā)展相對成功的一個”。其實直到現(xiàn)在，商轉乘都是部分車企的終極選擇，一方面是消費升級帶動產業(yè)產品的升級，一方面是需求量和單車利潤乘用車的確遠超商用車。所以，2008年，江淮全面進軍乘用車領域，發(fā)展至今，江淮旗下坐擁不少明星車型，瑞風S3、瑞風S4等等。

但不可否認的是，江淮汽車同樣也是進軍乘用車較晚的車企。當不少車企已經走過了“價格為王”的階段，江淮汽車還在用瑞風S3的性價比打天下，雖然的確也曾取得過月銷3萬輛的佳績，但后期瑞風S3的表現(xiàn)大家也都看在眼里。這些都足以表明，時代在變，價格已經不再是銷量的決定性因素，還要兼顧品牌和品質。

所以在2017年，江淮汽車決定走一條“產品求精、品牌向上”之路，并發(fā)力品牌、技術、產品、開發(fā)、制造和國際化六個維度。這一點，從后期江淮汽車先后牽手大眾汽車和蔚來汽車、2018年開始全面應用德國VDA質量管理體系、聚焦發(fā)動機、變速箱、NVH、智能網聯(lián)等一系列動作都能看出。

時至2018年，中國汽車市場迎來罕見負增長，不少車企銷量因此遭到重創(chuàng)，江淮汽車便是其中之一。江淮汽車財報顯示，2018年預計虧損7.7億元。經分析我們也發(fā)現(xiàn)，江淮汽車除了因為銷量下滑導致虧損問題之外，更主要的一個原因是在蔚來、大眾兩個合作伙伴和產品研發(fā)上的巨大投入。（想具體了解請戳：江淮汽車2018財報解讀丨預虧損7.7億元，江淮汽車把錢花哪兒了？）

與其他自主品牌花樣翻新的推新品不同，2018年江淮汽車將更多的力量用在了產業(yè)布局上。

• 2018年4月24日，江淮大眾發(fā)布全新品牌——SOL（思皓）。

• 2018年7月9日，江淮汽車與大眾汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，共同建立新能源汽車研發(fā)中心暨共同開發(fā)純電動汽車平臺。

• 2018年4月27日，江淮汽車與天津大學合資創(chuàng)辦的天津特瑞捷動力科技有限公司正式揭牌。

• 2018年10月，國內首個三圓弧高環(huán)跑道整車試驗場江淮汽車新港基地綜合試驗場一期高環(huán)跑道建成通車。

• 2018年，江淮汽車全年實現(xiàn)出口7.4萬輛，同比增長13%，首次突破7萬輛大關，位居中國汽車出口第四位。

• 截至2018年年底，江淮汽車累計擁有授權專利12,333件，其中發(fā)明專利授權1,750件，成為國內首家專利過萬的車企。

而以上種種也都預示著，江淮汽車要在2019年大大發(fā)力。

新車方面，2019年至2021年，江淮汽車將依托自主開發(fā)的全新一代模塊化平臺，先電后油、油電共用，推出可覆蓋A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力，同步開發(fā)代號為S811、X811的緊湊型城市SUV。

同時，依托全新一代A00純電動微型車平臺，同步開發(fā)轎車和SUV，形成雙子星組合。江淮汽車將精心打造A432、S432、S811等3款全新車型、優(yōu)化升級7大車型；同時，全新推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品，以及4款年度車型。

技術方面，江淮汽車擁有自主研發(fā)的1.5T+發(fā)動機和國家863計劃重點項目6DCT自動變速箱，前者集缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時三大技術于一身，擁有“低轉速大扭矩”的產品優(yōu)勢。兩者組成的“白金傳動系”傳動效率更高達94%，兼顧動力性及燃油經濟性。

在智能網聯(lián)方面，由江淮汽車與百度共同研發(fā)的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發(fā)，可達SAE 3級水平，已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛。截止到目前，江淮汽車累計示范推廣超過13萬輛新能源汽車，累計行駛里程突破22億公里，單車最高運行里程35萬公里。

共享出行方面，2019年伊始，江淮汽車旗下網約車平臺——和行約車正式上線。

此外，為了應對2019年新能源政策，江淮新能源推出了“增程保價”市場策略，進一步提升產品力。

雖然江淮汽車在2019上海車展前賺足了眼球，但其依舊準備在車展中投擲一顆重磅炸彈。作為江淮新能源第八代技術第三代產品代表作的iEVS4將于4月16日在上海車展正式上市。就目前我們知道的信息是：

• 續(xù)航方面，江淮iEVS4綜合工況續(xù)航420km，60km/h等速工況續(xù)航里程高達530km。

• 充電方面，江淮iEVS4充電30%-80%僅需30分鐘，快充10分鐘即可行駛80公里。

• 配置方面：全景天窗、10.25英寸中控大屏、全液晶儀表、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航等豪華配置一應俱全。

• 智能方面：搭載最新一代智聆車聯(lián)網3.0系統(tǒng), 包括智能語音管家、智能遠程管家、智能生活管家三大模塊。

• 安全方面：全系標配EPB電子駐車系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電子助力轉向、TCS牽引力控制系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車以及TPMS智能胎壓監(jiān)測。

2018年江淮汽車在新能源領域的同比大幅增長讓江淮看到未來聚焦新能源的重要性，加之瑞風S4連續(xù)幾個月取得的好成績也讓江淮嘗到了與大眾牽手的甜頭，或許這也是江淮汽車決定用iEVS4作為2019年市場排頭兵的原因之一。

從亮相全新一代模塊化平臺和全新一代A00級純電動微型車平臺，到為了應對新能源政策而推出的增程保價策略，再到帶著一百多家媒體在自家的三圓弧高環(huán)跑道上跑圈……這些都足以證明，江淮這個55歲的車企一直不斷夯實“做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略定位，并想要通過“精品制造、創(chuàng)新技術”為自身發(fā)展樹立新的優(yōu)勢。江淮的2019，值得期待。