不過這里還是要為大家解釋下L2級自動駕駛的定義是：車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，駕駛員負責其操作。所以L2自動駕駛并非我們大眾周知的自動駕駛，它只能實現(xiàn)輔助駕駛的目的。

吉利汽車旗下一款全新的小型SUV車型，會長上周有幸試駕到這款從設(shè)計到品控都相當出色的車型。這是吉利汽車針對更為年輕化的細分市場布局的一款車型，新車采用家族化設(shè)計，運動潮流感十足，簡約的中控內(nèi)飾設(shè)計貼合時下年輕消費者審美。

會長試駕的那臺吉利繽越是一款1.5T 三缸機車型，最大馬力177匹，峰值扭矩255牛米。借助沃爾沃三缸發(fā)動機技術(shù)背書，搭載于繽越之上的這臺發(fā)動機并沒有傳說中的三缸機抖動問題，動態(tài)駕駛時動力表現(xiàn)出眾，與之匹配的一款7速雙離合變速箱亦呈現(xiàn)出換擋迅速，工作效率出色的優(yōu)勢。

盡管這臺車的售價區(qū)間僅在7.88-11.88萬，但在駕駛輔助系統(tǒng)這部分，吉利繽越匹配了一套ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，自動泊車系統(tǒng)，SLIF交通限速標志智能識別系統(tǒng)等等可滿足L2級自動駕駛的需求。對于預算不太充足的年輕消費者來說，這些高科技配置的確是不小的誘惑！

這是一款在近期上市的帶有遛背造型的SUV車型，會長對于這臺長安CS85 COUPE最原始的認知則來自于它酷似寶馬X6的外觀造型，對于一個自主品牌來說，設(shè)計出這樣一個外觀，的確還是需要勇氣的。不過遛背造型在配上中型SUV的身姿，看上去還是相當唬人的！

盡管長安CS85 COUPE走的是和長安CS75完全不同的路數(shù)，遛背的中型SUV也注定它只能被少數(shù)人鐘愛，但這并不影響長安為這臺車提供一套2.0T+8AT的成熟動力系統(tǒng)，最大馬力233牛米，峰值扭矩360牛米，動力表現(xiàn)在同級別有明顯優(yōu)勢。

不僅如此，長安CS85 COUPE在駕駛輔助系統(tǒng)方面，還擁有IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、APA4.0代客泊車系統(tǒng)、LCDA并線輔助系統(tǒng)、AEB預警輔助制動系統(tǒng)等，15萬左右的轎跑SUV，還帶有這么多高逼格配置，性價比還是相當明顯的！

這是一臺還未上市的全新車型，但會長比較幸運的是，在上個月已經(jīng)率先試駕了這臺哈弗F7x，從哈弗工作人員獲取的消息，這款車將在4月11號于成都正式舉行新車上市發(fā)布會。

作為哈弗首款采用i-Home Platform(移動智家平臺)全球化設(shè)計語言的量產(chǎn)車型，哈弗F7x的設(shè)計元素中涵蓋了繁星式前臉，北極星霧燈，彗星尾翼日行燈以及以最美天際線穹頂為設(shè)計靈感的遛背造型。內(nèi)飾部分依然采用了家族化設(shè)計風格，但在用料做工上的講究讓這款車的格調(diào)提升不止一個檔次。盡管這是哈弗汽車在轎跑SUV領(lǐng)域的首次嘗試，但長達5年的設(shè)計沉淀，讓哈弗F7x的顏值達到巔峰。

據(jù)悉新車將提供1.5T和2.0T兩套動力系統(tǒng)，會長上個月試駕的是一臺1.5T+7擋雙離合變速箱，額定功率124KW，峰值扭矩285牛米，整個試駕過程我們經(jīng)歷了城市，高速和部分山路，這套黃金動力組合時刻都能給予駕駛者足夠的駕駛信心。

在科技配置方面，哈弗也從未讓我們失望，在預計10-15萬的售價區(qū)間，除了同級別標配的自適應(yīng)巡航外，F(xiàn)7X還配備交通擁堵輔助、智能巡航輔助、交通限速識別、車道偏離預警等一系列駕駛輔助系統(tǒng)，同長安CS85 COUPE身量相似價格相近的F7X上市后，將會成為它最大的勁敵！

隨著科技的進步，汽車自動駕駛技術(shù)將會進一步得到普及，在10多萬的自主品牌SUV上我們就能見識到L2級自動駕駛系統(tǒng)，未來相信也會在合資車型當中得以運用。不過當下自主品牌的普及L2自動駕駛的速度之快，對合資品牌來說的確是不小的威脅，留給合資品牌的時間的確不多了！