黃山腳下的宿營地。

進(jìn)入后半夜，雨下得更急了，豆大的雨點砸在帳篷上噼啪作響。有幾分尿意，但一想到帳篷外的風(fēng)雨交加，還有遠(yuǎn)在天邊的臨時廁所，不得不打消了如廁的念頭。睡袋開始無法抵御低溫的侵襲，充氣不足的睡墊也隱隱透出地表的寒氣，只能摸出兩個暖寶寶貼在腳心，像深海的鮟鱇魚一樣，把所有的外衣統(tǒng)統(tǒng)堆在身上才能勉強合眼。

這就是嗝嗝當(dāng)晚下榻的“酒店”。

嗝嗝這是在露營？毫無疑問。但這場艱苦的露營其實是Jeep全新指南者試駕的一部分。越是艱難的生存環(huán)境，越是體現(xiàn)一個人的意志和能力。對車來說也是同樣，或許平日買菜通勤大家都大同小異，但只有在最極端的情況下，真正的強者才能堅持到最后。

選擇在極端的環(huán)境下進(jìn)行試駕，Jeep對全新指南者就有著這種蜜汁自信。

內(nèi)外觀豪華再提升

名為全新，其實是中期改款。全新指南者的外觀和內(nèi)飾并非全新，但改款著重對檔次感進(jìn)行了提升。

拿外觀來說，全新指南者推出了黑白雙拼配色的新車型，白色的車身覆蓋黑色的車頂，散發(fā)出一種SUV少見的優(yōu)雅格調(diào)。

內(nèi)飾部分，全新指南者的中控及中央扶手區(qū)域升級為鋼琴烤漆面板，座椅也選用了南美進(jìn)口的頭層小牛皮，質(zhì)地非常柔軟。

全新指南者全系標(biāo)配了CarPlay&CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，蘋果手機還是安卓手機統(tǒng)統(tǒng)都能無縫銜接，用車機玩手機特別方便。

內(nèi)飾還是Jeep一貫的風(fēng)格：略帶粗獷卻異常厚實?？臻g表現(xiàn)足以滿足家用。

以下環(huán)節(jié)請在專家指導(dǎo)下進(jìn)行

像Jeep這種企業(yè)，把試駕安排來這種山洼洼，肯定不只是為了給嗝嗝演示大屏幕車機的。

越野能力，永遠(yuǎn)都是Jeep最樂于向人們展示的部分。

Jeep為此特地打造了一條1.3公里的高難度路線，包括大于70cm深的湍急水流，大于20°的碎石坡，甚至有落差大于成年人膝蓋的坑洼路面等等。

難度著實有點大，嗝嗝駕駛?cè)轮改险逿railhawk高性能四驅(qū)旗艦版體驗了這條魔鬼賽道。

雖然在Jeep的Trail Rated全路況操控測試中，指南者Trailhawk只有4級（牧馬人Rubicon 10級，大切Trailhawk版8級），但放在同價位中比較，指南者已是學(xué)霸一般的存在。

在普通版本的基礎(chǔ)上，Trailhawk高性能四驅(qū)旗艦版進(jìn)行了全方位的強化，包括提高的210mm離地間隙，以及 31°接近角和32°離去角，讓Trailhawk版本擁有更專業(yè)的通過能力。而Trailhawk特別配備的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)是同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅(qū)系統(tǒng)，21.6:1的最大攀爬比，基本上意味著，只要抓地力在，就不用擔(dān)心脫困的動力。

Jeep還找來了某眾同級車“陪練”，在交叉軸、炮彈坑等項目中，全新指南者的電子差速器很快鎖定打滑輪胎順利脫困。而競品某岳前驅(qū)打滑、某歌四驅(qū)無法鎖止打滑的輪胎，最終無法通過交叉軸。

172馬力的1.3T你見過么？

Trailhawk版本舊款不也有嗎？說到這里，你可能都還覺得全新指南者不過是一次中規(guī)中矩的中期改款，調(diào)調(diào)外觀配色，改改內(nèi)飾材質(zhì)，升級若干配置，再增加一兩款新車型。對某些車企來說，這已經(jīng)夠得上“全新”的標(biāo)準(zhǔn)。

但全新指南者變得比較徹底——它 變 心 了！

現(xiàn)在車企換發(fā)的趨勢都是奔著小排量增壓發(fā)動機去的，但是指南者之前搭載的已經(jīng)是1368ml排量的1.4T發(fā)動機，難道還能更小么？

能。

全新指南者搭載的GSE-T4發(fā)動機，排量微降至1332ml，四舍五入就是1.3T了。

你或許跟嗝嗝有一樣的擔(dān)心：1.3T，難不成它是......3缸？這擔(dān)心不無道理，別說1.3T，不少品牌連1.5T都是3缸了。雖然這些廠家都言之鑿鑿的表示，3缸發(fā)動機很順暢，3缸一點也不抖，3缸很安靜，但是你能說服我，我卻說服不了我的屁股和耳朵。

放一張動力對比表，你就知道Jeep這臺1.3T有多牛逼。而且，燒92號汽油就可以哦。

然而不用擔(dān)心，GSE-T4發(fā)動機難能可貴的保留了4個氣缸。更值得驚喜的是，最新一代的Multi-air氣門控制技術(shù)，為這臺1.3L排量發(fā)動機帶來127kW的最大功率，以及在1850-4000rpm廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出的270N·m峰值扭矩。也就是說，除了4缸的順暢安靜，全新指南者這臺1.3T發(fā)動機的性能也秒殺了幾乎所有的同排量發(fā)動機，連奔馳、寶馬都不是對手。

大可放心，這臺9AT在時速100公里時就可以掛上9擋了，親測驗證。

當(dāng)然，你也不要以為有了強勁的發(fā)動機，全新指南者就能搖身成為小鋼炮。一來指南者的重量可觀，4驅(qū)車型有接近1600公斤的整備質(zhì)量；二來與發(fā)動機匹配的ZF 9AT變速器也不屬于性格特別活躍的類型，深踩油門并不會獲得最即時的響應(yīng)，而是傾向于利用發(fā)動機的大扭矩，把速度推上去。

在節(jié)油賽環(huán)節(jié)，嗝嗝跑出了5.7L/百公里的成績。雖然刻意為之，但也能證明新發(fā)動機的節(jié)油性能確實不俗。

這讓全新指南者有一種類似于大排量車的氣定神閑。不少高速公路的長上坡，想要保持車速，換了別的車或許就會降擋維持動力，但全新指南者就這么不動聲色的“悠”上去了，而且并不吃力，大扭矩真是有用的。

同樣讓人底氣十足的還有全新指南者的底盤質(zhì)感。雖然單看尺寸，指南者并不算大，但行駛中它所營造的駕駛質(zhì)感卻一點不小。既不生硬，又不松散，F(xiàn)SD自適應(yīng)減震在任何路況下總能在舒適和性能之間做出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對，是高級的感覺。

對了，試駕會上公布了全新指南者的售價，價格區(qū)間為15.58萬-22.98萬元。而嗝嗝覺得最吸引人的就是19.58萬元的家享四驅(qū)版：20萬元內(nèi)的車價，便擁有全新1.3T+9AT黃金動力組合，還有帶路況模式選擇的Jeep專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)，也少不了皮椅、全景天窗這些體現(xiàn)檔次的配置，可以說是囊括了Jeep家最精華的部分。

當(dāng)然，即便算上Jeep為全新指南者設(shè)計的一系列金融優(yōu)惠（1萬元購置稅補貼、1萬元暢游無憂基金、置換補貼5000元等），全新指南者相比同級車也很難用便宜來形容。但是，我們用車身尺寸來為它劃定對手，似乎對它并不公平。

為什么不公平？你來這陡峭的野河灘走一圈就知道了。