領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)電話讓我凌晨 3 點(diǎn)落地三亞，赴一場(chǎng)純電動(dòng)車型的盛世活動(dòng)——Formula E。Formula E 作為一個(gè)國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽，他的推出更多的是為了推動(dòng)純電動(dòng)車型的發(fā)展。而中國(guó)作為唯一一個(gè)力占兩地（香港和三亞）舉辦 Formula E 的國(guó)家也是非常厲害，因此即使這一次讓我 3 點(diǎn)才能落地三亞，我也是十分興奮，畢竟這一次 Formula E 之旅也是我的第一次。

什么是 FE？FE 對(duì)車輛的要求是什么？

FIA Formula E Championship 簡(jiǎn)稱 FE 即國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽，是由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)舉辦的一項(xiàng)全新賽事，參賽賽車必須是純電驅(qū)動(dòng)。首屆比賽（2014-2015年賽季）共有 10 支車隊(duì)，20 名車手，40 臺(tái)賽車，每支車隊(duì)配備 2 名車手和 4 臺(tái)賽車。 40 臺(tái)賽車是因?yàn)楫?dāng)駕駛的賽車沒有電力時(shí)，車手會(huì)將車駛?cè)刖S修站，之后下車奔跑 100 米再登上一輛有電的賽車。而隨著時(shí)間的推進(jìn)今年的 FE 賽車采用全新的 Gen2 賽車代替了此前的 Gen 1 賽車，最明顯的改變就是車手不需要在比賽中中途換車。

所有參加 FE 車隊(duì)的車輛車身尺寸均要按要規(guī)定要求研發(fā)，其中輪距最小為 1300mm，底盤離地間隙不超過(guò) 75mm，賽車和車手的總重量不能低于 800kg。車架和動(dòng)力電池是統(tǒng)一提供，這一次的賽車車輛電池就是由 MAT 公司提供（McLaren Applied Technologies） ，留給車隊(duì)的自定義部件有電機(jī)、換流器、變速器和冷卻系。因此 FE 賽事真正的比拼則是電池管理系統(tǒng)和電機(jī)動(dòng)力總成。

奧迪e-tron FE05

在動(dòng)力輸出方面，今年賽季最大可用功率被限制在 250kW，而且還帶有攻擊模式和 FANBOOST。攻擊模式是在賽道上的某一個(gè)彎位將會(huì)有一個(gè)攻擊區(qū)域，如果你想獲取攻擊模式，那你就需要根據(jù)賽道既定的路線行駛，從而犧牲該彎道的最佳行車線路。當(dāng)車手將車開過(guò)攻擊區(qū)域后車輛將可以通過(guò)車內(nèi)按鍵激活攻擊模式。車輛攻擊模式開啟時(shí)車輛的最大功率將會(huì)上升至 225kW ，同時(shí)車輛的 HALO 保護(hù)裝置上的 LED 燈將會(huì)變成藍(lán)色。

三亞賽道的攻擊模式激活區(qū)域

而 FANBOOST 則是粉絲加速環(huán)節(jié)。每站比賽中粉絲投票的前五名車手將會(huì)獲得該功能，當(dāng)車輛打開該功能后車輛將會(huì)額外的獲得 25kW 的功率，加上剛說(shuō)到的攻擊模式 225kW 車輛最大功率 250kW 就是這樣來(lái)的。所以 Formula E 賽事除了采用純電驅(qū)動(dòng)的車型外，在比賽規(guī)則上也是十分多樣化，為本就激情的比賽增添了一絲樂趣。

Formula E賽事已經(jīng)被越來(lái)越多的廠家重視，因此在接下來(lái)也會(huì)有越來(lái)越多的廠商參加。而這一次我將和  Formula E 賽事以及奧迪舍弗勒車隊(duì)一起享受三亞這美好的周末。作為首次使用的三亞賽道位于三亞海棠區(qū)風(fēng)塘路與海棠北路交匯處的西南路段，賽道全長(zhǎng) 2.236 公里，共有 11 條彎道，有 3 個(gè)狹窄的轉(zhuǎn)彎。

奧迪 e-tron FE05 輕量化碳纖維車架

奧迪車隊(duì)全稱為 Audi Sport ABT 舍弗勒車隊(duì)，早自 FE 第一季就已經(jīng)正式參賽，并獲得 FE 首站--2014 北京站冠軍。這一次他們的參賽車輛為奧迪 e-tron FE05，首先新車外觀方面大體上和很多參賽車輛一樣，所有參賽前臉必須保持一致，因此只能針對(duì)尾部做一些自己的設(shè)計(jì)。奧迪 e-tron FE05 取消了尾翼設(shè)計(jì)，壓力由賽車尾部的大型擴(kuò)散器產(chǎn)生。全碳纖維的設(shè)計(jì)整車長(zhǎng)寬高分別為 5200*1800*1250mm，軸距為 3100mm，前部 9*18 英寸，后部 11*18 英寸，在包含駕駛員的情況下整車最小質(zhì)量為  900kg。

展示的奧迪 e-tron FE05

動(dòng)力方面，奧迪 e-tron FE05 采用統(tǒng)一的邁凱輪鋰離子電池，電池容量為 52kWh，重量為 374kg，充電時(shí)間約為 45 分鐘。搭配上舍弗勒驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車輛的 0-100km/h 成績(jī)?yōu)?nbsp;3.1s，最高時(shí)速可達(dá) 240km/h。在排位賽上輸出功率限制為 250kW 在正式比賽中，動(dòng)力輸出的上限則是 200kW，和其他品牌的參賽車輛保持一致。

奧迪 P 房

奧迪e-tron FE05賽車，配置全新的"線控制動(dòng)（ Brake-by-Wire）"系統(tǒng)，制動(dòng)控制和后軸的傳動(dòng)相互分離，并實(shí)現(xiàn)了電子控制。因此，制動(dòng)平衡將始終保持最佳的分配比例，進(jìn)一步提高動(dòng)力回收的效率。這種在賽車上使用的技術(shù)，在一定程度上是會(huì)下放到量產(chǎn)版 e-tron 車型中的，這也是很多車企研發(fā)賽車并且參賽的原因之一。

在 P 房給賽車做檢查

正式開賽

奧迪 e-tron FE05？e-tron代表什么？

汽車電動(dòng)化是近年來(lái)汽車工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)重的變革，近年來(lái)涌現(xiàn)出一大批新勢(shì)力電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，它們從企業(yè)誕生到推出首款車型，最多不過(guò) 3-4 年的時(shí)間，因此這些新造車勢(shì)力在底蘊(yùn)等方面表現(xiàn)的并不是那么的完美。奧迪作為一家老牌豪強(qiáng)傳統(tǒng)車企，除了本身傳統(tǒng)車型外在電動(dòng)化的探索也已經(jīng)走過(guò)了整整三十年！

為什么說(shuō)是整整三十年，早在 1989 年奧迪就推出首款并聯(lián)式混合動(dòng)力車 Audi duo 車型，自 Audi duo 起，奧迪始終沒有中斷對(duì)節(jié)能減排、對(duì)新能源驅(qū)動(dòng)方式的探索：從普及自動(dòng)啟停技術(shù)、提升燃油經(jīng)濟(jì)性，到油電混合的 Hybrid車型，逐步拓展到現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力車型，以及純電動(dòng)車型……一步一步，不緊不慢，從奧迪 A6 Hybrid、奧迪 A8L Hybrid 以及奧迪Q5 Hybrid 三款混動(dòng)車型，再到如今的奧迪 A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron 以及奧迪Q7 e-tron，不知不覺中奧迪e-tron家族成員已經(jīng)如此豐富。

e-tron車型的誕生對(duì)奧迪具有里程碑式的意義，就像quattro是奧迪四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞一樣，e-tron同樣是奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。在此附上奧迪e-tron歷史發(fā)展進(jìn)程：

• 1989 年，首款并聯(lián)式混合動(dòng)力車 Audi duo 誕生；

• 1996 年，Audi A4 Duo 3 在德國(guó)柏林全球首發(fā)；

• 2007 年，Audi metroproject quattro 在東京全球首發(fā)；

• 2009 年，法蘭克福車展上 e-tron concept 全球首發(fā)；

• 2010 年，瑞士日內(nèi)瓦車展上 A1 e-tron 全球首發(fā)；

• 2011 年，上海車展 A3 e-tron concept 全球首發(fā)；法蘭克福車展 Urban concept 全球首發(fā)；

• 2012 年，A6L e-tron concept 于北京車展全球首發(fā)；R8 e-tron, R18 e-tron quattro 誕生；

• 2013 年，A3 Sportback e-tron 日內(nèi)瓦車展首發(fā)，Sport quattro 法蘭克福車展全球首發(fā)；

• 2014 年，TT offroad concept 北京車展首發(fā)，Sport quattro laserlight 拉斯維加斯 CES 首發(fā)，allroad shooting break  底特律車展全球首發(fā)；奧迪首次推出插電式混合動(dòng)力汽車，奧迪 A3 e-tron；

• 2015 年 7 月，奧迪 A3 Sportback e-tron 國(guó)內(nèi)上市，標(biāo)志著一汽-大眾奧迪開啟插電式混合動(dòng)力時(shí)代；

• 2016 年，奧迪 Q7 e-tron 正式上市；

• 2017 年，奧迪 A6L e-tron 于成都車展正式上市。

強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備 e-tron 開啟奧迪純電動(dòng)車型新篇章

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的技術(shù)儲(chǔ)備，奧迪推出過(guò) A1 e-tron、Q7 e-tron 以及 A6L e-tron 等插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，這些插電式混合動(dòng)力的推出不僅可以很好的滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)對(duì)奧迪在電氣化戰(zhàn)略上也有更強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。因此在時(shí)機(jī)成熟之時(shí)，奧迪果斷推出奧迪第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型--奧迪 e-tron。

奧迪 e-tron 的推出并不是為了迎合市場(chǎng)而匆忙推出，她是一款有備而來(lái)的純電動(dòng)產(chǎn)品，拋開全新設(shè)計(jì)的外觀不說(shuō)。奧迪 e-tron 作為一款旗艦型純電動(dòng)車型，它采用雙電機(jī)總成，構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)，輸出功率最大 300kW，峰值扭矩 664N·m，百公里加速時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式下最快 5.7s，其它模式 6.6s ，整個(gè)加速體驗(yàn)更加暢快。

對(duì)于純電動(dòng)車型，目前消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航里程以及充電速度，奧迪 e-tron 在這方面同樣有不俗的實(shí)力。新車采用能量密度 135.7Wh/kg 電池電量為 95kWh 的電池組，最大支持 150kW 的充電功率，30 分鐘充至 80% ，而新車的 NEDC 綜合續(xù)航里程也已經(jīng)突破 500km 達(dá)到 525km。525km 的綜合續(xù)航里程搭配上最大支持 150kW 的充電功率，奧迪 e-tron 的推出可以更好的解決純電動(dòng)出行痛點(diǎn)。要知道這才是奧迪推出的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，以e-tron為起點(diǎn)，奧迪將開啟全新篇章。

未來(lái)可期 2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化

如果說(shuō)過(guò)去奧迪是潛心修煉，那接下來(lái)的奧迪一定是未來(lái)可期。在大部分傳統(tǒng)車企都在內(nèi)燃機(jī)和新能源之間猶豫不決時(shí)，奧迪早已步上了自己的新能源之路。其中電氣化產(chǎn)品布局分成MHEV輕混合動(dòng)力（hybrid、12V/48V 輕混系統(tǒng)）、PHEV插電式混合動(dòng)力、BEV純電動(dòng)三大產(chǎn)品序列。

另外，根據(jù)Roadmap E計(jì)劃，奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化。2019年，奧迪e-tron、專為中國(guó)市場(chǎng)打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e將在中國(guó)上市；奧迪e-tron Sportback車型即將開始投入量產(chǎn)，成為奧迪第二款純電動(dòng)車型。2020年，奧迪e-tron將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型將上市。到2022年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放更多款純電動(dòng)車型，覆蓋各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。

除了推出更多的純電動(dòng)車型之外，一汽-大眾奧迪還將在國(guó)內(nèi)推出"360 度充電"戰(zhàn)略，為家庭充電提供一站式服務(wù)方案，加速布局公共充電網(wǎng)絡(luò)、積極地論證和嘗試的同時(shí)，大力推動(dòng)城市高功率充電模式的建立2018 年底，MyAudi APP 充電地圖將覆蓋超過(guò) 120 個(gè)城市，8 萬(wàn)個(gè)充電樁；2019 年奧迪家庭充電安裝服務(wù)將覆蓋全國(guó)超過(guò) 200 個(gè)城市；到 2020 年，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商新能源授權(quán)，并同步推進(jìn)電商銷售渠道建設(shè)。

編輯總結(jié)：Formula E 作為一個(gè)國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽，他的推出更多的是為了推動(dòng)純電動(dòng)車型的發(fā)展，所以每一家參賽的車企均會(huì)通過(guò) Formula E 賽事來(lái)樹立自己電氣化的形象或是通過(guò) Formula E 賽事來(lái)將"賽用化"技術(shù)進(jìn)行"民用化"來(lái)提高自己電氣化產(chǎn)品。而奧迪自 FE 第一季就已經(jīng)加入，這也從側(cè)面表面來(lái)奧迪在電氣化方面的深謀遠(yuǎn)慮，同時(shí)奧迪接下來(lái)的全面電氣化也一定會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多不同的體驗(yàn)。