【1】“達(dá)喀爾拉力賽”,奧迪自己闖入的地獄
每年一月舉行的達(dá)喀爾拉力賽是一項(xiàng)極限越野比賽,在沙漠、山谷和山路等崎嶇不平的道路上行駛兩周,總里程超過 8,300 公里(2022 年)。規(guī)則很簡單。以最快的方法是跑10個或更多賽段,平均每天700公里。
最大的不同是,司機(jī)必須在沒有固定路線的情況下自行開拓?zé)o人居住的地區(qū)。它與在鋪好的道路或賽道上進(jìn)行的公路比賽以及在指定的未鋪砌道路上進(jìn)行的一般拉力賽有很大不同。
在每天溫差達(dá)到50度的沙漠中,跑在一條沒有保障的路上,比賽完成率不足50%,達(dá)喀爾拉力賽至今已經(jīng)有70多人在比賽中死亡。因此,它被稱為“死亡集會”。在比賽開始前,參賽者必須填寫一份可怕的誓言,上面寫著“如果你在比賽中死去,你將負(fù)責(zé)”。
早期的達(dá)喀爾拉力賽是從法國巴黎到塞內(nèi)加爾首都 達(dá)喀爾,穿越撒哈拉沙漠等北非的比賽。這就是為什么它被稱為“達(dá)喀爾拉力賽”。但是,由于非洲沖突國家的恐怖主義威脅,從2009年開始改為南美,并從2020年開始在沙特阿拉伯舉行。即使在那之后,起點(diǎn)和終點(diǎn)都在一點(diǎn)一點(diǎn)地改變,但它仍然被稱為“達(dá)喀爾拉力賽”。
【2】奧迪專注于Formula E,為什么又選擇達(dá)喀爾拉力賽?
汽車制造商花費(fèi)大量資金參加賽車運(yùn)動有兩個主要原因。一是聲譽(yù),二是根據(jù)惡劣環(huán)境中獲得的數(shù)據(jù)制造更好的汽車。奧迪參加達(dá)喀爾拉力賽最大原因是在電氣化時代開發(fā)出比其他人更好的電動汽車。
直到現(xiàn)在,汽車都是通過賽車運(yùn)動發(fā)展起來的。在電氣化時代也是如此。奧迪參加了電動汽車比賽“Formula E”,并自主研發(fā)的電動動力總成。創(chuàng)下7年一冠三亞的穩(wěn)固戰(zhàn)績,在2020年突然宣布退出Formula E,隨后將達(dá)喀爾拉力賽作為下一個目的地。
我們不知道這到底意味著什么,但奧迪似乎想從更嚴(yán)酷的地方獲取有關(guān)電氣化動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。到目前為止,量產(chǎn)電動汽車的續(xù)航里程往往會因外部因素而有很大差異。而且你總是要為剩余里程感到壓力。在這種情況下,如果奧迪的電動車成功穿越數(shù)千公里的沙漠,將有可能顯著提升消費(fèi)者對電動車的信心。
【3】奧迪的特殊電動拉力賽車 RS Q e-tron
奧迪在賽車運(yùn)動中留下了獨(dú)特的印記。當(dāng)大家都在造后驅(qū)賽車的時候,奧迪就造了前驅(qū)賽車,壓倒對手,甚至造出了世界上第一次超過400公里/小時的賽車。 WRC Group B 被稱為“瘋狂的比賽”,通過創(chuàng)造四輪驅(qū)動系統(tǒng)“quattro”的熱潮引領(lǐng)了全球賽車運(yùn)動的潮流。搭載柴油發(fā)動機(jī),贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的奧迪,依然是耐力賽的傳奇。
在本次達(dá)喀爾拉力賽中,奧迪的怪癖暴露無遺。這是有史以來第一款配備電動動力系統(tǒng)的拉力賽車 RS Q e-tron。任何對奧迪感興趣的人,只要看名字,就能一眼就明白它的構(gòu)成。 RS(Renn Sport)代表奧迪超高性能陣容,Q代表SUV,e-tron代表純電動車。換言之,它是一款配備電氣化動力總成的高性能 SUV。
電動車比賽還有很多,但之所以不能引入拉力賽,是因?yàn)殡姵氐南拗?。你必須在沙漠中跑?00公里,以現(xiàn)在的技術(shù)不可能繼續(xù)以如此高的速度跑。充電壓力也很大。
奧迪通過安裝發(fā)動機(jī)克服了這一問題。它與增程式電動汽車的方法相同。車輛由電動馬達(dá)和電動汽車驗(yàn)證的發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動,取自 DTM 賽車的 2.0 升四缸 TFSI 發(fā)動機(jī)僅用于為電池充電。
【4】奧迪雄心勃勃的挑戰(zhàn),第一場比賽結(jié)果如何?
達(dá)喀爾拉力賽今年慶祝成立 44 周年。從大年初一開始,來自63個國家的300多支隊(duì)伍和1060名運(yùn)動員參加了乘用車、卡車、摩托車、四輪自行車、四輪越野車(SSV)等5個類別的比賽。
圖注:(左起)Matthias Ekstrom、Emile Bergvist、Stefan Peterhansel、Edouard Boulanger、Carlos Sains 和 Lucas Cruz
“達(dá)喀爾新秀”奧迪總共使用了三輛 RS Q e-tron。每輛車有兩個人,主駕駛員和副駕駛,駕駛員陣容脫穎而出。據(jù)說以后很難再看到這樣的組合了。
那么,2022 年達(dá)喀爾拉力賽的結(jié)果如何?汽車部門由 Nasser Al Atiyah (Toyota Gazoo Racing) 贏得。 Audi Sport 車隊(duì)的 Matthias Ekstrom 獲得第九名,Carlos Sains 獲得第十二名。不幸的是,Stefan Peter Hansel 在第 2 賽段遭遇重大事故,因?qū)Ш絾栴}僅排在第 57 位。
奧迪無緣冠軍,但奧迪的影響是巨大的。本屆達(dá)喀爾拉力賽共有12個賽段,最重要的是,奧迪被評價為為達(dá)喀爾拉力賽開辟了新的可能性,直接證明了電動汽車即使在沙漠環(huán)境中也能具有強(qiáng)大的競爭力。