尾翼作為重要的汽車空氣動(dòng)力學(xué)裝置

是車身尾部的擾流板

配合前擾流板一起發(fā)揮作用

在一些性能車、超跑和賽車上

尾翼可以調(diào)節(jié)尾部的空氣升力

一般乘用車的擾流板

更多的是減小行駛阻力并提升燃油效率

炫酷拉風(fēng)的尾翼也會(huì)在街頭賺足回頭率

有時(shí)也擁有“桌板”、“燒烤架”等作用

請(qǐng)看本期《四萬說車》之

你真的了解尾翼嗎

一般的尾翼都是為了增加車身尾部的下壓力，以滿足高速行駛的穩(wěn)定性，所以汽車尾翼通常是倒置的飛機(jī)尾翼形狀。如今的尾翼都是從賽車比賽中發(fā)展而來，尤其是F1歷史上各種極端的空氣動(dòng)力學(xué)的嘗試，也誕生了很多奇葩的擾流板類型。比如1969路特斯-福特 49B采用了“Double wing”的設(shè)計(jì)，前后各有一個(gè)高高的擾流板。

又比如2001年 Arrows A22賽車，前鼻也同樣豎置一個(gè)又窄又高的擾流板，最后由于遮擋視線被視為違規(guī)。除了F1和很多耐力賽，相信大家還有印象，在我們之前講的派克峰登山賽中也經(jīng)常出現(xiàn)非?？鋸埖臄_流板，比如比較著名的1987奧迪Sport Quattro S1、2009年的Suzuki SX4、勒布駕駛的標(biāo)致208 T16。

在陸地極速紀(jì)錄大賽的歷史上，為了不讓那些極速工具飛上天，在車身設(shè)置各種擾流板增大下壓力，比如1928年創(chuàng)造過238公里/小時(shí)陸地極速記錄的歐寶-Rak2火箭車，動(dòng)力由后部的24個(gè)固體燃料火箭提供，車體中間位置兩側(cè)均有一個(gè)擾流板，僅是為了增加下壓力不讓火箭車起飛，擾流板有助于更快速穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎是在這之后二十多年才發(fā)現(xiàn)的。

現(xiàn)在有很多超跑和Hypercar采用的一些主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同動(dòng)態(tài)或駕駛模式來調(diào)節(jié)尾翼的開合程度，提升車輛抓地力或者充當(dāng)空氣剎車。比如蘭博基尼 Huracan Perfoemante的ALA系統(tǒng)、保時(shí)捷911 Turbo和918 Spyder的PAA系統(tǒng)等，相對(duì)于固定尾翼，主動(dòng)式尾翼有更好的靈活性，在停車或低速行駛時(shí)。

像布加迪威龍、雷克薩斯LFA等隱藏式的尾翼也能很好的保持車身完整的線條設(shè)計(jì)；保時(shí)捷Panamera的變形尾翼也是相當(dāng)炫酷的一個(gè)隱藏式尾翼，由三塊面板組成的尾翼同步完成升起和橫向展開的動(dòng)作。

在去年10月份，邁凱倫發(fā)布了全新三座GT超跑Speedtail，也在前幾天的日內(nèi)瓦車展中亮相，不同于終極賽道利器邁凱倫塞納的超大尾翼，Speedtail采用了兩片相互分開的柔性碳纖維擾流板，形式上和帕加尼huayra的分體式尾翼有點(diǎn)像。

得益于特殊的碳纖維編織結(jié)構(gòu)，使得充當(dāng)車身面板的碳纖維材料可以彎曲，兩個(gè)擾流板可以被液壓執(zhí)行器向上推至最大4.7英寸，根據(jù)行駛速度來平衡汽車的空氣動(dòng)力學(xué)，配合汽車的超強(qiáng)加速（0到300千米/小時(shí)加速成績(jī)12.8秒）和極速工況（403千米/小時(shí)）。

下面我們說幾個(gè)歷史上比較經(jīng)典的尾翼案例。

1974年8月，帶著巨大并向外擴(kuò)散的鯨魚尾“Whale tail”的保時(shí)捷911 Turbo首次亮相便大受歡迎，在接下來的20年里一直保持生產(chǎn)。

930 Turbo 3.0的“Whale tail”

其中在1978年鯨魚尾翼被重新設(shè)計(jì)，由于尾翼邊緣升起又被命名為“Teatray”，到1989年賣出2.3萬輛，后來傳言鯨魚尾在提升空氣動(dòng)力學(xué)方面的穩(wěn)定性上作用并不是非常大，但在為引擎室提供更多冷氣方面確實(shí)幫助很大。

930 Turbo 3.3的teatray版“Whale tail”

鯨尾其實(shí)是1973年保時(shí)捷911 Carrera RS鴨尾的一種變體，鴨尾相比鯨尾更小，但角度更大，在1973年的保時(shí)捷930和935賽車的設(shè)計(jì)中鯨尾首次出現(xiàn)，之后在1974年引入Turbo車型中。這兩種尾翼都是在恩斯特·福爾曼擔(dān)任保時(shí)捷技術(shù)總監(jiān)時(shí)設(shè)計(jì)的。

1969和1970年克萊斯勒的Mopar想在納斯卡的賽事中取得統(tǒng)治性的地位，所以他們?cè)O(shè)計(jì)了帶夸張后擾流板的道奇戴通納和普利茅斯Superbird，可以在橢圓賽道上帶來更多的下壓力，保證穩(wěn)定性，為了滿足賽事規(guī)定，讓這些戰(zhàn)車能上賽道比賽，普利茅斯和道奇都制造了公路版本的Superbird和戴通納車型，有著長(zhǎng)長(zhǎng)的前鼻和高高的尾翼，這也使得這兩款車成為史上最狂野的肌肉車之一。