不知道去年威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在談到2019年計劃完成交付10萬臺的目標時，有沒有想到今年新能源補貼退坡幅度會如此之大。

不可否認，在新的補貼政策下，幾乎所有的新能源造車企業(yè)都會受到一定的影響。而作為成立時間較晚、旗下產(chǎn)品較少、消費者認知較低的造車新勢力來說，由補貼新政帶來的影響或許會更大。

 威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

但是，無論外界的影響有多大，好在市場對于每一家造車企業(yè)還是相對公平的。因為，消費者的評價標準只有一個，那就是他們只需要優(yōu)質(zhì)車型。

今日，智行2.0版威馬EX5正式上市，新車推出了3個系列共6款車型，補貼后售價為12.98-20.98萬元。而作為與老款車型最大的不同，新車搭載了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。同時，在此次發(fā)布會上，威馬EX5 Pro車型也一同進行亮相。

值得注意的是，在威馬汽車至今還沒有推出其它車型的今天，智行2.0版威馬EX5將肩負起威馬汽車完成今年交付10萬臺的重任。而至于這款車能否挑起這個重擔，還要看新車的產(chǎn)品力能否打動日益挑剔的消費者。

新車特點

1.補貼后12.98-20.98萬元的價格。

2.搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)針對中國道路實際駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心，定制開發(fā)

3.300km-460km的綜合續(xù)航里程能夠?qū)崿F(xiàn)消費者更多的用車場景。

新車簡介

其實如果我們從外觀來說，智行2.0版威馬EX5相比于老款車型而言區(qū)別并不大，還是那個簡約利落的設(shè)計風格，車頭處的威馬LOGO依舊能顯示充電點亮的進度。而車尾部分的LED貫穿式尾燈設(shè)計也格外奪目，相信在夜晚點亮時，會極具辨識度。

除此之外，新車依然保留了4585mm、1835mm以及1672mm的車身尺寸長寬高，以及2703mm的軸距，而這樣的尺寸對于一輛緊湊型SUV來說還算可圈可點。

在內(nèi)飾方面，智行2.0版威馬EX5的設(shè)計同樣比較簡潔。而支持電動旋轉(zhuǎn)的觸控屏、12.3英寸全液晶儀表以及i-control操作板作為這款車的亮點之處，得以保留。而可視化中置揚聲器和隱藏式空調(diào)出風口也為消費者帶來更好的駕乘體驗。

不過，相比于老款車型，新款車型還是做出了一些改變。例如，新車配備了18英寸低風阻輪轂，以及一體嵌入式車門把手，不僅科技感強烈，對于降低風阻也起到了一定的幫助。

而除此之外，新車在門把手阻尼、無線充電防滑墊、電動后備箱物體感應(yīng)控制、中控臺豎條狀音響等細節(jié)部分也做出了提升。

當然，作為威馬汽車目前的實力擔當，智行2.0版威馬EX5的改變顯然不會局限于此。而其與老款車型相比最大的不同之處則在于搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

據(jù)威馬汽車官方介紹，該系統(tǒng)是針對中國道路實際駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心，定制開發(fā)的?？梢詫崿F(xiàn)從0到130km/h的駕駛速度范圍。在該系統(tǒng)擁有的12項功能中，則包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。

而這些功能的起用可以起到減輕駕駛疲勞，降低駕駛者和對方的受損風險的作用。因此從理論上說，這套系統(tǒng)還是非常比較值得期待的。但是，對于操作的難易程度還需要消費者去親身體驗。

在動力方面，智行2.0版威馬EX5將配備一臺最大功率160kW的電動機，峰值扭矩大315N·m。

而隨著2019年新能源補貼標準的大幅度下調(diào)，所有的純電動車型都不會享受到原有的高金額補貼，這其中自然也包括了威馬EX5。不過，不管補貼如何退坡，補貼標準依然還是以續(xù)航里程為主要依據(jù)。

在智行2.0版威馬EX5提供的三種電池組車型中，最大儲能分別為45.99kW·h、52.56kW·h以及56.94，綜合工況里程分別為300公里、400公里以及460公里。

也就是說，新車除了45.99kW·h電池組車型外，其余車型均符合續(xù)航里程部分的最高金額。因此，從這個方面看，新款威馬EX5的產(chǎn)品競爭力依然很大。

值得注意的是，關(guān)于最近很多人都在反對的純電動汽車最大續(xù)航的計算方式，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉同樣表示了反對的態(tài)度，并且他認為不僅是最大續(xù)航的計算方式存在誤導(dǎo)性，而且目前被廣泛采用的NEDC綜合續(xù)航里程計算方式也比較落后。

因此在發(fā)布會現(xiàn)場，沈暉表示，2021年，威馬汽車將以較為先進的WLTP方式計算旗下車型的續(xù)航里程。并且推出WLTP續(xù)航里程600km的車型。

此外值得注意的是，在本次發(fā)布會中，威馬EX5 Pro車型也一同進行亮相，這款車采用了普通版車型的設(shè)計風格，只是在細節(jié)處進行了改變。主要包括前包圍的樣式和霧燈區(qū)域，使得其整體看起來更加年輕運動。

寫在最后

對于一家造車新勢力來說，年交付10萬臺的目標在完成起來并不是很容易，所以威馬汽車顯然會面臨著一定的壓力。因此，即使是新車具備了更高的競爭力，但是也不能保證威馬汽車能夠輕松完成這個目標。

當然，2019年新能源補貼新政的發(fā)布，也預(yù)示著新能源汽車市場迎來了大浪淘沙的階段。而威馬汽車作為造車新勢力的代表，也將更加引發(fā)關(guān)注。畢竟從目前所有造車新勢力企業(yè)的發(fā)展來看，如果威馬汽車都不能在競爭激烈的市場上取得好成績，那么其它很多新勢力企業(yè)也就更難存活。