說起領(lǐng)克品牌，相信很多消費(fèi)者都已經(jīng)耳熟能詳，其是吉利和沃爾沃的合資子品牌，既有吉利在國內(nèi)的銷售資源助力，又有沃爾沃的技術(shù)在背后撐腰，一經(jīng)上市就連續(xù)發(fā)布了多款車型，取得了不錯成績。2018年累計銷量達(dá)12.04萬，作為一個新生的國產(chǎn)豪華品牌，確實是一項了不起的成就。

領(lǐng)克的成功，相信讓很多人看到了巨頭聯(lián)手的共贏，但千萬不要以為，車企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手就一定能取得成功。這不僅需要強(qiáng)大的產(chǎn)品力，同樣需要車企之間的默契和時機(jī)的把握。幾年前自主品牌比亞迪和奔馳的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手就是另外一番景象。

國產(chǎn)車企和豪華品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 騰勢首款車型上市

2010年，彼時的新能源汽車市場還不如今日般火爆。比亞迪的銷量主力還是F3和F0這兩款燃油車，雖說品牌形象不是很高，日子卻是過得紅紅火火，電池技術(shù)也達(dá)到了一定的水平。

而奔馳那段時間還沒有今日的輝煌，國內(nèi)市場銷量不如奧迪和寶馬，全球市場銷量不如寶馬，有點小郁悶，但不妨礙其對未來的布局，新能源汽車看來就是個不錯的風(fēng)口。

就這樣，國產(chǎn)車企和豪華品牌，雙方一拍即合就成立了合資企業(yè)，騰勢新能源汽車有限公司。很快，2012年騰勢的概念車就在北京車展亮相，引起了不小的轟動，畢竟當(dāng)時的車展還是以燃油車為主，電動汽車還是非常少見。

2014年，騰勢的首款電動汽車在北京車展首發(fā)，并于同年的10月31日在北京上市。不過，最終的量產(chǎn)車型和概念車區(qū)別著實不小，讓消費(fèi)者心里有了不小的落差。

諸多短板導(dǎo)致銷量未達(dá)預(yù)期

被寄予厚望的騰勢汽車，上市后幾乎默默無聞，銷量更是慘淡，自然也沒有達(dá)到比亞迪和奔馳的預(yù)期目標(biāo)。

不管是以當(dāng)年還是現(xiàn)在的角度看，騰勢的失敗都是必然的。首先，彼時新能源汽車方興未艾，遠(yuǎn)不如現(xiàn)在火爆，253公里的續(xù)航加上36.9-39.9的售價，對消費(fèi)者來說也沒有任何的誘惑力，更何況那時的油價也沒有現(xiàn)在這么貴。

再者，騰勢本身的定位也讓人捉摸不透。既不是傳統(tǒng)的轎車，也不是近年銷售火爆的SUV車型，而是有點像旅行車和MPV的結(jié)合體，目標(biāo)客戶不明確。

內(nèi)飾方面，中控的布局也比較奇怪，總體而言并不算好看，四幅式的方向盤也顯得有些老氣。雖然設(shè)計是由奔馳主導(dǎo)，但當(dāng)年奔馳自身的設(shè)計也存在很大的問題，一直不討人喜歡，現(xiàn)在被萬千消費(fèi)者追捧的奔馳，其設(shè)計語言是在2013年底第十代S級車型上市之后才確立的。

種種因素的疊加，導(dǎo)致了騰勢汽車從誕生之初就陷入了困境。據(jù)統(tǒng)計，騰勢到上市至2018年的總銷量僅有1.2萬輛，今年前兩個月的累計銷量更是只有96輛。

多次出手拯救無濟(jì)于事

當(dāng)然，面對騰勢的困境，奔馳和比亞迪也沒有袖手旁觀。

近年來，比亞迪一直在給騰勢提供技術(shù)支持，騰勢汽車的續(xù)航也經(jīng)歷了幾次升級，初代騰勢只有253公里的續(xù)航，2017款升級到了352公里，2018年更是達(dá)到了451公里，百公里加速也從最初的14秒變成了現(xiàn)在的10.5秒。售價降至29.88-32.88萬，進(jìn)一步提高了性價比。

另一方面，比亞迪和戴姆勒也在不斷給騰勢輸血，從創(chuàng)立至今，已經(jīng)拿到了兩者共計35.6億元的資金。今年2月份，比亞迪還率先給騰勢注資2億元，戴姆勒也會在后續(xù)注入等額的資金。

在銷售體系方面，因為騰勢定位中高端品牌，還曾在奔馳4S店內(nèi)進(jìn)行銷售，但因為雙方存在一定的獨立性，奔馳的銷售自然不會把騰勢放在心上，隨著近年來奔馳終端銷售的火爆，有的奔馳4S店甚至直接把展車退回了廠家。

當(dāng)然，在銷售體系上，騰勢汽車也做過很大的努力，不僅有專營經(jīng)銷商還有聯(lián)合經(jīng)銷商，但即使這樣，在騰勢官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商，也僅有54家。

正式并入奔馳銷售體系再推新車，能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)

據(jù)悉，現(xiàn)今在新能源車市場如日中天的比亞迪，和在豪華車市場一路高歌猛進(jìn)的奔馳。終于騰出手來拯救騰勢了，雙方的分工也非常明確，比亞迪負(fù)責(zé)動力電池技術(shù)，奔馳負(fù)責(zé)外觀設(shè)計，將會在本次的上海車展，推出旗下的第二款車型。

而且，騰勢汽車也會正式并入奔馳的銷售體系，而不是像曾經(jīng)一樣貌合神離，處在一個爹不疼，媽不愛的尷尬局面。

失意多年的騰勢汽車，在本次上海車展，究竟會帶來怎樣的新車呢？新車能否帶領(lǐng)騰勢迎來轉(zhuǎn)機(jī)，就讓我們拭目以待吧！