前些天我剛剛試駕過瑞風(fēng)S4的1.5T+CVT版本，以小型SUV的眼光來衡量的話，它在動力以及底盤部分的動態(tài)表現(xiàn)都算是可圈可點(diǎn)的。不過每個人的感受多少都帶有些許主觀色彩，要想知道更加客觀的數(shù)據(jù)，還得看我們PT8-120體系的性能測試！

在同價(jià)位搭載1.5T動力的中國品牌小型SUV陣營里，瑞風(fēng)S4上的這臺1.5T發(fā)動機(jī)的參數(shù)算是中規(guī)中矩的，下面讓我們首先測試一下它的加速成績吧。

瑞風(fēng)S4沒有運(yùn)動模式可選，測試前，我們手動關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。然后，我們采用左腳油門、右腳剎車的方式進(jìn)行彈射起步。瑞風(fēng)S4在起步的瞬間輪胎并不會打滑，加速前段的加速度維持在0.3g上下，之后加速度逐漸減至0.2g上下。整個加速過程較為平淡，基本上感覺不到明顯的推背感。

此外，CVT變速箱的表現(xiàn)可以說是無功無過，將發(fā)動機(jī)在加速過程中的動力梳理得較為順暢。最終，這臺瑞風(fēng)S4取得11.89秒破百的加速成績，動力性能表現(xiàn)一般，可以擊敗同級50%的對手。

測試車搭載尺寸為225/45 R18的國產(chǎn)朝陽SU318系列輪胎，這是一套城市型SUV輪胎，主打濕地操控性和日常駕駛的舒適性。較寬的胎面，理論上能夠提供更好的抓地力。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初期加速度最強(qiáng)時可以達(dá)到-1.2g左右，之后會在-1g上下徘徊，制動力不算很強(qiáng)但輸出較為穩(wěn)定。最終，這臺瑞風(fēng)S4的百公里制動距離為39.81米，表現(xiàn)良好，可擊敗同級60%的對手。

瑞風(fēng)S4采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，是同級車型里較為常見的配置。不過除了硬件水平以外，懸掛的調(diào)校對于底盤的操控性同樣具有非常重要的影響。

在繞樁過程中，瑞風(fēng)S4的電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不會過分干預(yù)，允許車身有較大的橫向擺動幅度。另外其懸掛的行程不算長，可以提供較為穩(wěn)定的支撐性。最終，這臺瑞風(fēng)S4取得52.23km/h的最快樁間速度，成績良好，可以擊敗同級56%的對手。