“手動擋才叫開車，自動擋就是玩具”，這幾乎是每一個駕校教練都會給學(xué)員傳遞的“駕值觀”。也許這句話說得太滿，會讓人造成理解上的偏頗，但不得不承認對于那些鐘愛機械質(zhì)感的BOY來說，手動擋的獨特魅力足以讓她們興奮。

而在如今的家用車市場上要找到一臺足以滿足駕駛樂趣的手動車型確實很難，要么動力不夠，要么就是配置全無的“丐版”車……誠然，手動擋車型在目前市場中扮演的角色確實是拉低車系的入門價格，所以在動力和配置上肯定有些誠意不足。而對于那些跟筆者一樣有著“MT”情結(jié)的駕駛者來說，真的就沒有一款動力充足配置完善的家用手動擋車了嗎？

別急，有一款價格不貴、動力不俗、配置不低的手動車型已經(jīng)到來，并且伴生而出的還有不到9萬元起售的6DCT自動擋車型，它就是比亞迪秦Pro“超能版”。

去年，比亞迪宣布今后旗下所有新車均為“一個平臺，三款動力”的發(fā)展戰(zhàn)略，不少人懷疑比亞迪是否能讓燃油、插電混動、純電車型在同一個模塊化平臺下均衡健康發(fā)展。而秦Pro 1.5T 超能版的推出，或許正是比亞迪在釋放的信號：我不僅是國內(nèi)新能源車NO.1，造燃油車也同樣厲害。

同級最強“MT” 讓駕駛回歸最初的美好

比亞迪秦Pro的上市已經(jīng)有一段時間了，這一次手動擋車型推出全新的動力總成，將使用1.5TI渦輪增壓發(fā)動機，而變速箱也換成了由愛信提供的6MT變速箱。全新的動力搭配使得這臺車的數(shù)據(jù)較之前1.5L手動擋版本有了很大提高，同時也提升了駕駛樂趣，讓那些忠于機械質(zhì)感的駕駛者，終于可以回歸初心。

艾格的加盟對于提升比亞迪車型的外觀設(shè)計水準(zhǔn)可謂立竿見影，秦Pro就是最好的例子，既做出了自己的特色，又不會用力過度。而車內(nèi)部分整體布局維持了簡潔明了的風(fēng)格，大部分物理按鍵已經(jīng)融合到觸控大屏當(dāng)中，相比市面上同級別車型物理按鍵結(jié)合觸控按鍵的方式，秦Pro在操作上的集成度更高，操作更方便，并且滿滿的科技感也像極了未來汽車發(fā)展的趨勢。

不僅外觀夠“美”，秦Pro燃油版還是同級別最長軸距，2718mm的超長軸距已經(jīng)達到了入門中級車的水平，但售價不僅保持在A級車水平，甚至還低于許多A00級微型車。

在動力上，秦Pro燃油超能版所搭載的1.5TI發(fā)動機實現(xiàn)了“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機”四大技術(shù)的高效結(jié)合，實現(xiàn)了功率高出行業(yè)主流水平42.5%，扭矩高出行業(yè)主流水平51.2%的優(yōu)異成績，并且憑借領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)、高效動力和出色的燃油經(jīng)濟性榮獲“中國心”十佳發(fā)動機大獎。

回顧歷史，在2003年比亞迪宣布進軍汽車市場，短短6年之后的2009年，比亞迪旗下車型已經(jīng)暢銷大江南北，成為銷量全國前八的車企（前七位均是國企）。隨后，比亞迪又推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱，展示了比亞迪在三大件領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力。

在比亞迪F3和F3R等車型在穩(wěn)定性和操控性積累了口碑之后，比亞迪將重心轉(zhuǎn)移到了新能源車型的開發(fā)上，導(dǎo)致不少人以為他們會顧此失彼，但認真想想，一直以富于創(chuàng)新精神、充滿活力示人的比亞迪怎會輕易放棄燃油車市場呢？

這一次秦Pro的升級煥新，特別是手動擋車型在性能上的巨大提升，不僅拉高了產(chǎn)品力，還降低了售價充當(dāng)起中級轎車“價格殺手”的角色，無疑是比亞迪“一個平臺、三款動力”全面發(fā)展的信號，也預(yù)示著比亞迪再次沖擊燃油車市場領(lǐng)軍者的決心。

堪稱中級轎車中最強動力標(biāo)桿

對于傳統(tǒng)燃油車來說，技術(shù)實力體現(xiàn)在哪些方面？大致就是“三大件”和整體做工在行業(yè)中的領(lǐng)先程度。而對于比亞迪來說，在秦Pro超能版上足以體現(xiàn)出傳統(tǒng)能源車型技術(shù)上的“硬核”實力。其搭載的113千瓦發(fā)動機，配合6速愛信手動變速箱以及6DCT自動變速箱，用足夠完善的匹配程度成為自主中級轎車中的最強動力標(biāo)桿。

那下面我們就通過對比的形式，來看看秦Pro燃油超能版在“三大件”以及外形、價格上到底整體實力如何？

對于市場上10萬左右的車型來說，手動擋和自動擋分別扮演了不同的角色，競爭對手也不盡相同。秦Pro超能版的到來，也許最緊張的對手要數(shù)上市已久的吉利帝豪GL和新生代家轎繽瑞。

吉利旗下車型雖然一直以來都有配置高和做工細的好口碑，但動力卻一直被詬病。起售價7.88萬元的帝豪GL手動版價格其實并不算低，并且最大馬力僅有133匹，頂配版最大扭矩也剛剛過200Nm，致使帝豪GL不僅在動力上不如秦Pro手動超能版，就算是在車身尺寸和配置上也同樣敗下陣來。

如果說秦Pro手動超能版用“新”打“舊”還不能說明問題的話，那么幾乎同時上市的吉利繽瑞，同樣在各方面對比中不如秦Pro。繽瑞搭載了和帝豪GL相同的動力總成，新瓶裝舊酒的模式也注定給不到多少駕駛激情，而在消費者需求越來越豐富的今天，秦Pro手動超能版所具備的160匹馬力發(fā)動機，明顯與繽瑞拉開了行駛檔次上的差距；而來到變速箱的比拼，秦Pro所擁有的6速愛信手動變速箱無論是順滑的換擋手感，還是由成熟技術(shù)所帶來的對換擋寬容度，都明顯優(yōu)于吉利繽瑞搭載的那臺由自主研發(fā)的手動變速器。而眾所周知愛信變速箱并不便宜，在此消彼長下秦Pro當(dāng)然更有誠意。

優(yōu)秀的行駛質(zhì)感當(dāng)然離不開高水準(zhǔn)的調(diào)校實力，秦Pro由前奔馳S級底盤工程師漢斯領(lǐng)銜的底盤團隊，負責(zé)對秦Pro的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向進行調(diào)校，賦予秦Pro超能版德系豪華標(biāo)桿車型的駕控實力，同時還兼具了舒適與運動。而反觀吉利繽瑞則是沿用帝豪GL那套略顯松散的底盤系統(tǒng)，在行駛質(zhì)感和底盤的隔音性上，都不如秦Pro所帶來媲美合資車型的高級感。

我們以前總愛用高配車型的豐富配置來進行兩臺車的對比選擇，而這一次秦Pro用“入門即高配”的姿態(tài)，打破了這一慣性思維。秦Pro在入門版車型就提供了全液晶儀表盤、上坡輔助等在吉利繽瑞的中高配版本才有的配置，并且相比繽瑞入門版，秦Pro還“大方”的標(biāo)配了剎車輔助和ESP功能等繽瑞所沒有的基本安全配置。

最后，秦Pro在發(fā)動機、變速箱、底盤和配置全面領(lǐng)先吉利帝豪GL和繽瑞的同時，入門版車型僅需6.99萬就能入手，而7.98萬起售的繽瑞則貴了1萬元，帝豪GL渦輪增壓版本更是到了8.98萬元的起售價。

一番對比后，你心中的“性價比之王”是誰，答案已經(jīng)很明顯了吧？

咱們再來看看自動擋車型方面，我為什么依然認為秦Pro可以憑借強動力和高性價比吊打一眾對手。

對于老對手來說，秦Pro在手動擋車型上的優(yōu)勢依然延續(xù)到了自動擋繼續(xù)“欺負”繽瑞。動力和尺寸數(shù)據(jù)跳過不講，這是已知的多維打擊，那么在目前流行的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上，拿各自的入門版自動擋車型作為對比，秦Pro要多出DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及遠程啟動功能，這對于目前年輕化的用戶來說，秦Pro自然就成為了“入門即豪華”的標(biāo)桿車型。最為關(guān)鍵的在于，秦Pro的自動擋最低配車型不僅配置高于吉利繽瑞，價格還低了2000元，這應(yīng)該就是我們經(jīng)常說的“誠意”。

當(dāng)然，來到10萬左右的購車區(qū)間，自主車企也不乏“性能控”，比如名爵6就是同樣以強動力走江湖的代表車型。不過在于秦Pro的對比看來，除了幾乎相同的動力數(shù)據(jù)（秦Pro 160匹馬力、名爵6 169匹馬力）之外，名爵6不到4.7米的車身長度從外觀上沒有秦Pro那么寬大，也就不符合中國消費者“又大又好”的購車?yán)砟睢２⑶颐?與繽瑞一樣，入門版沒有配備網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，更為重要的是名爵6諸如無鑰匙進入這樣的基礎(chǔ)配置都有所缺失，就更別提全液晶儀表盤所帶來的科技感提升了。

而售價10.78萬的入門版名爵6，僅僅憑借9匹馬力的動力差距，就能比售價8.99萬的秦Pro貴出近2萬元嗎？而且還是在配置不如秦Pro的情況之下。

結(jié)語：盡管新能源車是比亞迪的強項，但眾所周知，燃油車依然是目前汽車消費市場的大頭，比亞迪秦Pro超能版的面世，也佐證了比亞迪是一家有心、有力去生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)燃油車型的廠商。

秦Pro手動超能版強勁的動力、順滑的換擋手感、技術(shù)成熟的變速箱對轉(zhuǎn)速的寬容度，可以讓整個駕駛過程顯得分外輕松，這一點是很多合資品牌手動擋車型都不能達到的水準(zhǔn)。而在自動擋車型上，也有著同樣的高性能和高配置，并且用超低售價交出了一份讓人非常滿意的答卷。

而對于那些保持著駕駛初心的“老司機”來說，價格不高、性能優(yōu)異并且配置還足夠豐富的秦Pro超能版可以稱得上是比亞迪帶來的一件“禮物”