就目前的情況來看，不管是你關(guān)注車市的車迷朋友，還是對(duì)汽車不感冒的吃瓜群眾，我相信“新能源汽車”一詞你們都不會(huì)陌生，大家總會(huì)在生活中或多或少地有所接觸，而其中對(duì)它們關(guān)注度最高的莫過于限牌、限購以及限行地區(qū)的消費(fèi)者們。

今天我們測試的車輛為廣汽豐田的雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版，名字有點(diǎn)拗口，說白了它就是頂配版，這款車目前補(bǔ)貼后售價(jià)為20.08萬元（補(bǔ)貼前的官方建議售價(jià)為22.28萬元）。這款可以插電充電并且可以上“綠牌”的雷凌雙擎E+車型，它的產(chǎn)品實(shí)力會(huì)是如何？它值這個(gè)價(jià)嗎？

駕駛感受：你先要明白 它就是款家用車

雷凌雙擎E+（插電式混動(dòng)）基于雷凌雙擎（非插電式混動(dòng)）開發(fā)而來，前者與后者最大的差別在于電池組上。相比起雷凌雙擎原本容量為1.31kWh的鎳氫電池，雷凌雙擎E+換裝了容量達(dá)到了10.5kWh的鋰離子電池，電芯來自于日本松下，官方宣稱雷凌雙擎E+的純電動(dòng)續(xù)航里程為55km。

由于新車最大的變化僅在于電池組上，所以動(dòng)力總成的底子仍沒有變化，雷凌雙擎E+本質(zhì)上依然是豐田的第三代THS混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱+電池組所組成。

即便是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，雷凌雙擎E+和雷凌雙擎都完全一致。

我的同事有一臺(tái)雷凌雙擎車型，在我測試這款雷凌雙擎E+版車型之前，我曾借他的車來感受一番，最大的感覺就是雷凌雙擎E+版的方向盤手感要比雷凌雙擎的更輕。

這款車的方向盤手感建立特性以舒適為主，正如我剛才所說，雷凌雙擎E+版的方向盤很輕，即便是你原地掄方向盤也毫不費(fèi)勁，方向盤有著較大的虛位。

方向盤隨速隨角度的增益雖然是有且比較線性，但增益的幅度很小，日常市區(qū)駕駛你基本感受不到方向盤在低中速間的手感差異。到了高速階段，方向盤的手感會(huì)稍微變重一點(diǎn)，但依然是比較輕盈的。

作為一款定位明確的家用車，操控、路感、反饋都與這款車無關(guān)，如何讓駕駛者開起來更輕松、更從容才是它的訴求，所以雷凌雙擎E+更輕的方向盤手感我認(rèn)為是符合車型定位的。

整體來說，這款車的油門反應(yīng)還是值得好評(píng)的。初段的時(shí)候比較溫柔，不會(huì)像那些所謂的運(yùn)動(dòng)車那樣一點(diǎn)就竄，風(fēng)格相當(dāng)佛系，但假如你繼續(xù)深踩，動(dòng)力就會(huì)轟然而至，并且由于動(dòng)力總成調(diào)校的出色，加速過程迅猛且線性，不會(huì)給你一種很突兀的加速感。

雷凌雙擎E+版在0-60km/h階段的加速相當(dāng)快，這能讓你在市區(qū)駕駛超車的時(shí)候非常從容且輕易，但速度往上攀升至80km/h的時(shí)候，這款車就開始有點(diǎn)乏力了，想要繼續(xù)加速至100km/h甚至是120km/h的話，你就需要有點(diǎn)耐心了。

動(dòng)力轟然而至，而后迅速地達(dá)到峰值，就是這臺(tái)車的加速感。

畢竟是款家用車，雷凌雙擎的底盤調(diào)校以舒適為主，懸掛偏軟并且行程較長，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)過濾得很出色，日常在鋪裝路面行駛時(shí)，基本感受不到振動(dòng)。

在經(jīng)過較大的顛簸時(shí)（如減速帶），這款偏軟的懸掛仍表現(xiàn)出一定的韌性而不至于太晃悠，懸掛的壓縮回彈阻尼表現(xiàn)適中，車內(nèi)不會(huì)有太大的余震，這個(gè)表現(xiàn)可以給好評(píng)。

由于是混合動(dòng)力車型，所以這款車的剎車腳感與它的純?nèi)加桶嬗幸欢ǖ牟町?，尤其是在?dòng)能回收的模式之下，雖然不會(huì)有一會(huì)兒電制動(dòng)一會(huì)兒機(jī)械制動(dòng)的割裂感受，但仍需要一定的時(shí)間適應(yīng)，不過相信我，這個(gè)剎車腳感不會(huì)讓你覺得很怪異，它還是很自然的。

剎車的腳感來得晚且最大制動(dòng)力比較軟，想要?jiǎng)x得平順且無闖動(dòng)的話，需要上手一段時(shí)間。基本表現(xiàn)是輕踩一段沒有太大的制動(dòng)力反應(yīng)，當(dāng)你進(jìn)一步深踩的時(shí)候，制動(dòng)力又會(huì)隨之而來，這個(gè)剎車腳感更適合那些喜歡提前輕踩、剎車均勻且佛系的駕駛者。

測試：百公里加速和剎車都不算優(yōu)秀

0-100km/h加速測試：

在室外溫度為26°的情況下，該款雷凌雙擎E+的百公里加速成績?yōu)?1.18秒。這個(gè)成績在當(dāng)下并不出彩甚至有些慢，但也證實(shí)了我上文的說法，這款車在0-60km/h階段的加速比較迅猛（4.8秒的成績不算差），但往后的加速就有點(diǎn)捉襟見肘了。

但雷凌雙擎E+畢竟不是款運(yùn)動(dòng)取向的車型，它主打經(jīng)濟(jì)以及舒適，從加速度的曲線中，我們能夠看到這款車的加速還是比較平順溫和的，并且我相信絕大部分的用戶也不會(huì)用這款車來飚車而是享受它低油耗帶來的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，所以這個(gè)加速成績并不會(huì)讓它的目標(biāo)用戶望而興嘆。

100km/h-0制動(dòng)測試：

雷凌雙擎E+在初段制動(dòng)時(shí)有較大的波動(dòng)，隨后穩(wěn)定在-0.9g左右，整體來說還算平穩(wěn)。這個(gè)剎車特性更適合那些喜歡提前輕踩并均勻剎車的駕駛者，百公里的制動(dòng)成績?yōu)?2.4米并不算優(yōu)秀，但還是要強(qiáng)調(diào)一聲，這是款“佛系”車，你得悠著點(diǎn)開，而不是拿來飚車。

噪音測試：

雷凌雙擎E+的靜謐性可以簡單的分為三種情況，第一是怠速，第二是急加速，第三是勻速巡航。在怠速時(shí)，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本還未介入，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音自然就有了絕佳的靜謐性。

當(dāng)你急加速的時(shí)候，雷凌雙擎E+發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是挺大的，甚至有點(diǎn)聲嘶力竭的感覺（當(dāng)然，你把它當(dāng)成性能車的聲浪我也沒意見），再加上風(fēng)噪以及路噪，所以此時(shí)車內(nèi)的靜謐性并不算很好。

但當(dāng)你結(jié)束猛踩發(fā)動(dòng)機(jī)加速并將車輛維持高速巡航的情況下，此時(shí)噪音就會(huì)明顯降低，而車內(nèi)的靜謐性也會(huì)有較大的改善。所以很簡單，這款雷凌雙擎E+的車內(nèi)到底安靜不安靜，很大部分取決于你是否在猛踩油門，路噪和風(fēng)噪我反而覺得抑制得挺好的。

3 純電續(xù)航 回頂部

電耗測試：給我很大的驚喜

既然這是一款雷凌雙擎E+版車型，那么它的電池組可以插電充電才是亮點(diǎn)之一，電池組升級(jí)成容量為10.5kWh的鋰離子電池組，并且官方宣稱它的純電動(dòng)續(xù)航里程可以達(dá)到55km，那么咱們就來看一下，這款車在實(shí)際使用中，純電續(xù)航里程是否與官方數(shù)據(jù)有太大出入甚至縮水。

公司樓下的第三方充電服務(wù)商為某星充電，掃碼關(guān)注公主號(hào)并且充值金額后才可以使用，充滿這臺(tái)雷凌雙擎E+版要將近12元，充電度數(shù)差不多為8度。

一來純電模式跑高速會(huì)有續(xù)航縮水的情況，二來這款車的純電模式的官方名稱為“EV CITY”，那咱們就不走高速而走國道，此時(shí)出發(fā)地到目的地的路程距離剛好跟雷凌雙擎E+官方宣稱的差不多，我們就以純電模式來跑，看看這款車能不能成功達(dá)到目的地。

在本次雷凌雙擎E+的純電續(xù)航測試中，即便在車上已經(jīng)坐了兩個(gè)人并且還是開了空調(diào)的情況下，雷凌雙擎E+還是能開出超過官方宣稱的純電續(xù)航里程，確實(shí)有點(diǎn)意思，何況我們這一路并不是憋著開得，開得還是比較隨心。

那我們不妨算一筆賬，充電費(fèi)為11.96元，行駛了59.5km，那說明在純電模式下，這款車每公里僅需2毛錢，確實(shí)很經(jīng)濟(jì)。

所以說，充電所需的費(fèi)用會(huì)因?yàn)閳龅氐脑颍兄^大的波動(dòng)，就好比那些CBD的停車場，動(dòng)輒20元一個(gè)小時(shí)停車費(fèi)實(shí)在吃不消。

雷凌雙擎E+充電的時(shí)間已經(jīng)算短了，那也得有要停3小時(shí)，很費(fèi)錢。我建議對(duì)這款車有購買欲望的消費(fèi)者，先看看自己有沒有加裝充電樁的條件，因?yàn)閺S家會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送并安裝充電樁。

4 HEV續(xù)航 回頂部

油耗測試：每公里僅需3毛錢

正如我開頭所講，這款新車就是基于雷凌雙擎開發(fā)而來并且底子基本沒有變化，那么這款雷凌雙擎E+的油耗會(huì)是怎樣呢？官方可是宣稱這款車加油滿跟電可以跑幾近1000km，其中HEV混動(dòng)模式能有930km續(xù)航里程呢。

在本次長途油耗測試之前，我已經(jīng)把電量用光，所以這一天的測試以HEV模式下的油耗為主，同時(shí)，為了盡可能地模仿綜合路況，我會(huì)在市區(qū)、環(huán)城快速路以及高速公路上分別行駛一段時(shí)間。

本次綜合長途路況測試，對(duì)于雷凌雙擎E+這款車來說，30升油可以行駛600km左右，表顯百公里油耗為4.7L/100km。早上加了187.45元共30.78升的92號(hào)油，那基本可以確定這款車每公里約合3毛錢。

靜態(tài)體驗(yàn)：造型跟雙擎版差異很小但配置較低

前后排座椅都有著較高的舒適度，尤其是后排座椅，它的頭枕高度、角度十分貼合人體，而座椅整體的人體工程力學(xué)也做得非常好，后排乘客的乘坐舒適性還是很高的。

全文總結(jié)

雖然雷凌雙擎E+版車型不論是補(bǔ)貼前還是補(bǔ)貼后的售價(jià)，對(duì)于一款合資非豪華品牌的緊湊型三廂車來說，還是比較貴的，并且它在加速和剎車成績上都算不上優(yōu)秀。但這款產(chǎn)品本來就是小眾產(chǎn)物，可以上“綠牌”是它最大的優(yōu)點(diǎn)，其次才是它的燃油經(jīng)濟(jì)性和空間實(shí)用性。

對(duì)于某些汽車限購、高價(jià)競拍車牌以及限行的城市來說，可以說，雷凌雙擎E+版除了卡羅拉雙擎E+版之外暫時(shí)還沒有對(duì)手，仍值得大家去考慮甚至是購買它。