這些年，新能源乘用車在國內(nèi)發(fā)展正盛,尤其是中國品牌憑借電池本土化的優(yōu)勢，以及補(bǔ)貼與區(qū)域政策的優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大規(guī)模。

但隨著規(guī)模化的不斷深入，用戶保有量的激增，電池與里程焦慮的矛盾依然沒有得到緩解，公布的NEDC續(xù)航也與實(shí)際續(xù)航相差甚巨。第一批用戶對于新能源的初嘗口碑，也讓我們在思考，誰才是最“香”的新能源轎車？

對于那些只買一輛車、只有一個(gè)車位、首輛車就需要具有實(shí)用性，不短腿的消費(fèi)者來說，除了HEV混動，最實(shí)用的就是PHEV插混了。

而豐田作為全球最早的混動車型推動者，全球累計(jì)銷量超過1400萬輛。在國內(nèi)豐田的混動技術(shù)也發(fā)展有十余年?？梢哉f豐田混動技術(shù)是國內(nèi)市場消費(fèi)者接納度最高的混動系統(tǒng)。而在第二階段，廣汽豐田導(dǎo)入了豐田在華首款新能源車?yán)琢桦p擎E+，這也是目前國內(nèi)合資品牌起步價(jià)最具競爭力的一款插電式混合動力轎車。

有了之前混動HEV的良好技術(shù)與使用口碑，因此也有人說：雷凌雙擎E+真正開啟了新能源的價(jià)值化消費(fèi)！憑借頗具競爭力的綜合優(yōu)勢，勢必會成為國內(nèi)市場當(dāng)中用戶粘性最高的首選項(xiàng)。

車型購買方面，廣汽豐田推出購買無憂五步方案，進(jìn)一步降低購買門檻。首付5成享2年0利息低門檻金融政策；在“豐云惠”App以及商城下訂擁有提車禮遇及優(yōu)先提車的權(quán)益；直接就可上綠牌，不拍牌、不限行；對于充電日常使用，廣汽豐田還推出提車即獲充電樁及免費(fèi)安裝的服務(wù)；還擁有頗具公益意味的車主節(jié)能駕駛獎勵，2019年每月節(jié)能排名前100名的車主，可享免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)一次。

用車保障

對于只要涉及電池的車輛，普遍來說消費(fèi)者都會有顧慮，可靠性如何？畢竟一輛車的使用成本大部分體現(xiàn)在后期的維修保養(yǎng)，可靠性則決定了這輛車最終的使用花費(fèi)成本。

為了給購車用戶吃下一顆定心丸，廣汽豐田還推出“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即日起至2020年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)），雷凌雙擎E+（非營運(yùn)車輛）動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障。礙于插電混動復(fù)雜的技術(shù)結(jié)構(gòu)，這是很多插電混動PHEV難以提供的保障，也充分說明廣汽豐田對于自身技術(shù)的極大信心；另外，雷凌雙擎E+電機(jī)控制單元、電機(jī)享8年或20萬公里保修?！半姵?zé)o憂計(jì)劃”對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，提升車輛保值率。

從上面的多項(xiàng)政策看出，廣汽豐田為雷凌雙擎E+推出了涉及核心驅(qū)動與整車質(zhì)保的完善方案。是目前合資品牌PHEV插電混動最具競爭優(yōu)勢的整車質(zhì)保方案。

從實(shí)用角度

駕駛雷凌雙擎E+的優(yōu)勢與樂趣

從目前的實(shí)際情況下，駕駛純電轎車要想實(shí)現(xiàn)長途旅行，需要準(zhǔn)備十分充足的出行支援。目前，國內(nèi)開放高速公路充電樁的地區(qū)，依然不是十分完備。全程都需要考慮充電，而這也大大影響到出行圈的規(guī)劃。甚至?xí)驗(yàn)槌潆姷膯栴}， 導(dǎo)致規(guī)劃出行的擱淺。

雷凌雙擎E+擁有自由切換EV純電動和HEV混動兩種駕駛模式，真正實(shí)現(xiàn)純電動+強(qiáng)混動“一車雙用”。在滿油與滿電狀態(tài)下，燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超同級轎車，百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續(xù)航里程高達(dá)985km！這樣的續(xù)航里程，還能獲得綠牌，我想以當(dāng)前純電車型的電池技術(shù)，短期內(nèi)基本無法達(dá)到?？梢哉f， 開著雷凌雙擎E+，是低成本高享受出游的最佳方式。

這都得益于雷凌雙擎E+的技術(shù)優(yōu)勢，采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、永磁同步電動機(jī)和E-CVT電子無級變速箱，搭載松下三元鋰電池，使用高效充電器(220V)3小時(shí)內(nèi)就能充滿電，同時(shí)，使用隨車220V充電線，連接一般家用插座也可充電。發(fā)動機(jī)采用VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)13:1的壓縮比。