【懂車之道 車評】談及汽車混合動力技術(shù)，豐田汽車可謂是經(jīng)驗老道，早在1997年便量產(chǎn)了搭載混動技術(shù)的第一代普銳斯車型，同時這一車型也是豐田HYBRID車型的奠基者。曾經(jīng)有這樣一句玩笑話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田的一種是其他的。”，這也側(cè)面印證了其技術(shù)實力。

在技術(shù)方面，質(zhì)量至上的豐田汽車一貫只拿出最成熟的技術(shù)來放在大規(guī)模量產(chǎn)車型。所以普銳斯作為非插電式混動車型，我們可看作混動技術(shù)的先行試水者，而到了雷凌/卡羅拉兩款雙擎車型的推出，才是豐田真正發(fā)力的時候。得益于其量產(chǎn)車型技術(shù)的成熟，成本得到控制的雙擎車型在售價上擁有巨大優(yōu)勢，真正意義上讓混動車型走入千家萬戶。

既然非插電式混動技術(shù)如此成熟，為何不出一款同樣品質(zhì)的插電式混動車型?而雷凌雙擎E+正是面對這一需求，在今年正式上市。今天，懂車之道有幸獲得雷凌雙擎E+的試駕機(jī)會，以最真實的體驗來告訴大家它是否值得選擇！

雷凌雙擎E+優(yōu)勢何在?

初見雷凌雙擎E+，其比燃油版高出不少的價格著實讓道哥有點擔(dān)心，但真正了解過后卻發(fā)現(xiàn)了雷凌雙擎E+的真正魅力。所以在正式體驗之前，我們不妨來看看了雷凌雙擎E+車型其優(yōu)勢所在。

作為一款插電式混動車型，在政策方面國家是大力支持的，所以雷凌雙擎E+車型均享用2.2萬元的費用補貼，補貼后變成起售價為18.58萬元。這一價格在合資插電式混動車型中，雷凌雙擎E+基本沒有對手。

其次，在限牌城市里，雷凌雙擎E+絕對是一個不錯的省錢選擇。就拿上海來說，燃油車牌競價基本穩(wěn)定在了9萬元左右，如此高昂的價格幾乎能夠買到一臺本田飛度。而雷凌雙擎E+在政策的支持下，可直接上綠牌，直接跳過競拍這一環(huán)節(jié)，無形中能節(jié)省9萬元。政策的支持下，雷凌雙擎E+的購置稅以及每年的車船稅都能免除，省下一筆不小的支出。

最后一點要提及的，還是關(guān)于混動的優(yōu)勢。雷凌雙擎E+相較普通的雙擎車型，最大的不同在于電池組的差異，其搭載了一個10.5kWh鋰離子電池，其電池容量比起普通雙擎搭載的1.31kWh鎳氫電池，續(xù)航能力大大增加，純電模式下行駛里程能達(dá)到55km。

對于上班族來說，上班離家不超過25km的情況下，開著雷凌雙擎E+每天進(jìn)行充電是能夠?qū)崿F(xiàn)0油耗的，大大節(jié)省了出行成本同時為城市環(huán)保也作出了貢獻(xiàn)。

高速與城市道路油耗實測

之前網(wǎng)上總有傳聞，由于電池組質(zhì)量較大，所以混動車型高速表現(xiàn)一般甚至不如燃油車型，混動優(yōu)勢無法凸顯。開著這臺雷凌雙擎E+，道哥立即開上了高速。

在剩余油量不到一小格的情況下，雷凌雙擎E+僅需190元便加滿了一箱油，其油箱容積僅為40L，可見其對其續(xù)航能力的信心。上高速后加速至120km/h續(xù)航速度，微踩油門控制速度的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)在輸出動力時可同時持續(xù)為電池進(jìn)行充電。

倘若此時要進(jìn)行超車超速的動作，踩下油門電池則能反為車輛提供輸出，如此一來其能量便能很大程度上得到合理運用，從而達(dá)到節(jié)油效果。值得一提的是，雷凌雙擎E+的能量回收系統(tǒng)整體還是偏向舒適，在回收能量時不會出現(xiàn)像某些品牌混動車型那樣的頓挫感。發(fā)動機(jī)與電機(jī)的銜接流暢，基本沒有頓挫或不適感。

整體高速體驗下來，全程混動狀態(tài)的雷凌雙擎E+的油耗表現(xiàn)在4.7L/100km，對于一款A(yù)級車來說已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了，比起同排量的自吸車型節(jié)省了大概0.8L/100km，打破了“高速不省油”的傳言。

進(jìn)入城市道路，電池電量經(jīng)過高速行駛已充至三分之一的電量，大概能夠支持15公里左右的純電行駛。道哥繼續(xù)使用混動模式進(jìn)行測試，走走停停，在均速在35km/h的城市道路行駛，雷凌雙擎E+的油耗進(jìn)一步進(jìn)行降低，最終得到了4.3L/100km的油耗表現(xiàn)，對于燃油車來說這簡直不敢想象。

眾所周知，起步與怠速行駛是燃油車行駛中最為耗油的兩個環(huán)節(jié)。而雷凌雙擎E+則將這兩大難題迎刃而解，同時還能收集行駛當(dāng)中所消耗的能量轉(zhuǎn)化成電能，讓城市行車其燃油經(jīng)濟(jì)性得到了巨大的提升。

體驗心得

整體雷凌雙擎E+試駕下來，最大的感受還是來自實用方面，其中就包括舒適性與經(jīng)濟(jì)性。豐田車型整體懸掛調(diào)校偏向舒適，能夠很好地過濾細(xì)小的顛簸，低速行駛時候配合電機(jī)行駛，車內(nèi)能保持一個較為靜謐舒適的環(huán)境。2700毫米的軸距配合平坦的后排地板，也給予了后排乘客較為寬裕的腿部空間，家庭用車可以說沒有短板。

而經(jīng)濟(jì)性則在前面測試中提及，4.3L/100km的油耗表現(xiàn)，如果按照目前6.6元/L的92號汽油價格，那么雷凌雙擎E+混動狀態(tài)下僅需0.28元一公里。倘若用家庭用電來幫雷凌雙擎E+充滿電，折算下來更是只要0.1元左右一公里，經(jīng)濟(jì)性一目了然。

小編有話說：雙擎E+車型的出現(xiàn)，告示著合資插電式混動A級車市場開始加入角逐，進(jìn)一步爭奪過去只屬于蒙迪歐混動、帕薩特混動等中高端B級車市場份額。未來大眾、本田等一線大廠相信會進(jìn)一步加快推出A級PHEV車型，來進(jìn)行競爭，這也將是政策支持下未來汽車市場的趨勢走向。（圖/文 ：懂車之道 伍友南 編輯）