汽車購買后用起來是否省錢、省心，是消費者相當相當關注的問題，而這一指標，通常與車輛的保值率呈正相關。今日，中國汽車流通協會公布了2019年1月中國汽車保值率報告。報告中顯示，傳統(tǒng)燃油汽車，無論是轎車或是SUV等車型，保值率相對穩(wěn)定，在60%以上。然而，第一批生產上市，已經達到3-4年車齡，成為二手車市新力軍的新能源車，保值率卻不容樂觀。

報告顯示，與傳統(tǒng)燃油車有著相同使用便利性的插電式混動汽車，在新能源車行列中有著較高的保值率，但也只有45%左右，相比傳統(tǒng)燃油汽車有著15%的差距。而這樣的差距，顯然與車輛使用上遇到的問題相關。

根據幾年來車主的用車反饋不難得知，在不充電的情況下，這類新能源車的油耗與同發(fā)動機排量燃油車相比，高出35%左右，在油價處于高位時期，進一步增加了車主的負擔。另外，插電式混動汽車在虧電的情況下，發(fā)動機要承擔動力輸出以及給電池充電兩大職責，行駛動力性以及品質也會大打折扣。

在不具備充電條件下，絕大部分PHEV車型以純加燃油的方式行駛，油耗比普通燃油車更高。

此外，有部分用戶曾反映電池損壞后更換，需要花費高達數萬元的更換費用。盡管在購車時聲稱廠商會提供完善的動力系統(tǒng)質保政策，但問題出現后，則多以人為損壞為由，車主難以獲得免費質保。因此，新能源車的保值率很難提高。

不少PHEV汽車在長期虧電行駛后，電池壽命嚴重衰減，需要更換電池時，4S店通常會以人為損壞為由拒絕保修，車主要為此付出高昂的費用。

盡管如此，插電式混動車型仍然受消費者歡迎，原因在于在國內的限牌城市，擁有新能源車這個特殊身份的車型，可以直接獲得上牌指標，也因此，越來越多想從搖號、拍牌痛苦中得到解脫的人選擇了插電混動車。

事實上，并非所有的插電混動汽車都如此，例如豐田普銳斯插電版，這款車在豐田的海外市場，尤其是美國相當受歡迎。究其原因，在于該車不僅在充滿電的時候擁有出色的燃油經濟性，而在電池虧電時油耗能與混動版本車型相當，更重要的是，該車還擁有優(yōu)秀的耐久穩(wěn)定性。

據統(tǒng)計，自1997年普銳斯面世以來，沒出過一起觸電事故，甚至在日本經歷了海嘯后，受損車輛也沒有出現漏電現象，而許多車行駛里程超過20萬公里也沒有更換過電池，這充分證明了豐田三電技術擁有高度的耐久穩(wěn)定性，因此豐田普銳斯在國外被廣泛應用于出租車行業(yè)。

出色的耐久穩(wěn)定性，使普銳斯成為了Uber司機使用的主流車型。

不過，受普銳斯車型的外形影響，該車型在國內的影響力并不大，但豐田的其他混合動力車型在國內的受歡迎程度相當高。其中包括了凱美瑞雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎。據了解，全新第八代凱美瑞自上市以來，銷量穩(wěn)居國內同級前列，而2019年1月銷量達到19720輛，其中混合動力車型占比為21%；售價更為親民的緊湊級車型雷凌，1月銷量達26681輛，其中混合動力車型占比為20%。

由此可見，盡管混合動力車型的售價更高，但其所能帶來的高品質、高經濟性用車體驗，受到用戶的青睞。要知道，上述這兩款車型并非享受國家政策補貼的新能源車型。

而關于豐田要在國內推出插電式混合動力汽車的消息，在去年北京車展后就成為消費者熱議的焦點。而在年底的廣州車展，雷凌雙擎E+的正式亮相，讓不少要入手一輛新能源汽車的消費者渴望著新車正式上市那天的到來。

雷凌雙擎E+與現款混動車型外觀區(qū)別不大。

雷凌雙擎E+的外觀，與現款雷凌雙擎差別不大，只是通過細節(jié)上的差異已區(qū)分身份。如前保險桿改成了大面積的黑色鋼琴烤漆，車身四周的裝飾條有原本的鍍鉻款式變成了古銅色，在車身右后側位置增添了充電接口，車身前側以及后部增加了“PLUG-IN HYBRID”標識等。

顯然，雷凌雙擎E+的重點，在于這套插電式混合動力系統(tǒng)。對于這套系統(tǒng)可以簡單理解成在一輛雷凌雙擎的基礎上，通過加大電池容量并增加充電口的方法，使其搖身一變成為具備長純電續(xù)航里程的，滿足國家新能源車優(yōu)惠政策的插電式混合動力汽車。

眾所周知，豐田的混合動力車型，配置的電池容量都不大，只有區(qū)區(qū)1-2千瓦·時，而且采用鎳氫電池作為儲存介質，具有體積小、壽命長等特點。不過，由于插電式混動車型，需要滿足大于50公里的純電動續(xù)航里程才獲得新能源車的資格，雷凌雙擎E+將電池容量提升至10.3千瓦·時，并且換成了能量密度更大的鋰電池。但這并不意味著電池會侵占大量的乘員或儲物空間，與雙擎車型相比，只是行李廂內部的小儲物格沒有了而已。

這樣的變化，換來的是更長的純電動行駛里程，因此，在滿電的情況下，能獲得1.3L/100km的綜合油耗，續(xù)航里程達到了985km。在EV純電動模式下，最高車速可達125km/h，續(xù)航里程為55km。而滿油滿電的狀態(tài)下但作為普通消費者，或許更關心車輛在虧電時的油耗表現。

除了電池容量更大，整個動力系統(tǒng)與混動車型相同。

雷凌雙擎E+這套混合動力系統(tǒng)，其實可以看成是照搬目前海外普銳斯車型那套，也就是說，即使不對車輛充電，以純加油的方式行駛，油耗表現接近非插電的混合動力車型。換而言之，目前雷凌雙擎版車型的工信部綜合油耗為4.2L/100km，那么可以推測雙擎E+版車型在虧電情況下，油耗也只不過4.3L/100km，相比其他插電式混合動力車擁有無可比擬的優(yōu)勢。與雙擎車型采用相同的技術，但雙擎E+車型油耗略有上升，原因在于車重的增加。由于電池體積的增大以及配置的不同，雷凌雙擎E+的車重有了130kg左右的增幅，相當于兩個成年人的體重。

大容量電池不僅給雷凌雙擎E+帶來純電續(xù)航里程大增的好處，在豐田第四代PCU的引入下，新車還帶來了全新的駕駛模式。原本雙擎車型共提供EV純電模式、ECO經濟模式以及POWER動力模式三種可選，而在雙擎E+車型上，可選擇EV CITY室內純電模式、可主動切換混動/純電工況的HV/EV模式，可切換ECO/NORMAL/SPORT三種駕駛風格的DRIVE MODE模式，豐富的駕駛模式選擇，使雷凌雙擎E+的行駛質感得到了提高。

雷凌雙擎E+提供靈活的多種充電方式，可使用原車配置的轉換器連接家用220V電源充電，也可使用壁掛式充電盒和公用充電樁進行充電。為了消除用戶對動力系統(tǒng)的一切顧慮，雷凌雙擎E+提供不限里程、不限年限的“電池無憂”質保政策。新車將于3月上市，預計補貼后售價比現款雷凌雙擎頂配車型要高出3萬元左右，即車價接近19萬元。具有不限購、不限行、享受國家新能源補貼、購置稅減免的紅利，并且在限牌城市可直接上牌的優(yōu)勢，這樣的價格并不難接受。

雷凌雙擎E+的出現，并不完全是為了滿足消費者的訴求。在CAFC、NEV雙積分和碳配額法規(guī)組合政策的影響之下，國內車企不得不在2019年將企業(yè)平均燃油消耗量降至5.5L/100km，而到了2020年，這一數字還將進一步下降至5L/100km的極低水平。相比混合動力車型，能納入國家新能源車目錄的插電式混合動力，或許會在未來很長一段時間保持增長的態(tài)勢，這將對車企降低平均油耗有積極的影響。但無可否認，這款車將填補豐田在國內沒有PHEV車型的空白，并且能在限牌城市讓國內消費者購得一輛好用、好開的轎車。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)