“真是奇了怪了,居然有佛山人買這個(gè)車?!鼻安痪?,我和同事外出拍攝時(shí),看到一輛掛著佛山牌照的雷凌雙擎E+,甚為不解。
之所以不解,不是因?yàn)檫@款車不好,事實(shí)上,它應(yīng)該是市面上最先把虧電油耗做到HEV水平的PHEV,在上海、深圳這樣的限牌城市,我還是比較建議買的??墒窃诜鹕竭@種不限牌的城市,這樣的PHEV意義不大——
雷凌本來就有混動(dòng)版本,雙擎E+不過是在其基礎(chǔ)上,加大了電池,多了一個(gè)外插充電口罷了,本質(zhì)別無不同,所以,如果真心喜歡豐田混動(dòng)的人,買雙擎就足夠了。另外,它還不便宜。同樣都是豪華版,在配置更少的情況下,雙擎E+要比雙擎貴足足7.6萬元。
雷凌雙擎E+這個(gè)價(jià)差,別說上“粵E”,上“粵A”我也覺得不值,畢竟廣州有節(jié)能號(hào)牌,中簽率非常高。
鑒于此,對于佛山這種“非限”城市,你能給我一個(gè)買雙擎E+而不買雙擎的理由嗎?不只是豐田的雷凌雙擎E+,在過去很長一段時(shí)間里,即便PHEV有著政府的補(bǔ)貼,我也不建議“非限”城市的消費(fèi)者購買任何一款PHEV車型。
我并沒有任何貶低PHEV的意思。PHEV一度被認(rèn)為是過渡階段中最理想的出行方案——既能解決里程焦慮問題,也能在日常通勤中無污染無排放,讓我也頗為心動(dòng)。但可惜的是,PHEV車型在過去都只是政策導(dǎo)向,并沒有真正為用戶服務(wù)。
很簡單的一個(gè)例子,在過去你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多PHEV的純電續(xù)航里程只有50km,原因沒別的,就是為了夠著工信部的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的門檻??墒牵?0km的續(xù)航夠一般消費(fèi)者的日常通勤嗎?
能源與交通創(chuàng)新中心的《中國乘用車實(shí)際道路行駛與油耗分析年度報(bào)告》顯示,全年下來,中國私家車平均每日的行駛里程在48km左右。50km如果是真實(shí)路況的續(xù)航,那可還行,如果你能不開空調(diào)的話。如果不是,那續(xù)航起碼打八折,也即要60km以上。
當(dāng)然,我不推薦PHEV的根本原因不在這,而在于他們的虧電油耗普遍較高。
因?yàn)闆]有做好混動(dòng)技術(shù)這一基礎(chǔ),很多PHEV都只是在燃油車的基礎(chǔ)上增加“三電”系統(tǒng)。這些產(chǎn)品雖美其名曰插電混動(dòng),但實(shí)際上只是插了電的燃油車,有電的時(shí)候還好,反正就當(dāng)電動(dòng)車來開,沒電的時(shí)候,這些車的油耗往往比一般燃油車要高,畢竟拖著一塊大電池。
PHEV的出現(xiàn)本來是為了讓更多人綠色出行,減少碳排放的??墒窃S多消費(fèi)者買PHEV只是為了綠牌,平日也不充電,純粹當(dāng)普通燃油車來跑。然而,沒有HEV基礎(chǔ)的PHEV比一般燃油車更耗油,更不環(huán)保,在這情況下大力推廣PHEV,反而適得其反。
真正好的PHEV,應(yīng)該是“EV+HEV”,而不是“EV+內(nèi)燃機(jī)”,也即有電時(shí),它是電動(dòng)車,沒電時(shí)也起碼是混動(dòng)車,而不是燃油車,例如雷凌雙擎E+。換句話說,只有做好混動(dòng)技術(shù)才能造好一臺(tái)PHEV??上У氖?,那時(shí)候市面上只有兩種混動(dòng),一種是“兩田”,另一種是其他。
這樣的情況下,PHEV那“窘迫”的局面是很難打開的。首先是好產(chǎn)品少,目前市面上PHEV也不過77款而已,其中能稱得上好產(chǎn)品的還真是鳳毛麟角;其次就是貴,不僅是豐田如此,本田唯一的插電混動(dòng)——CR-V PHEV也都非常貴,起步價(jià)去到了27萬。
細(xì)心的朋友們,可能看到我上文三次提到“過去”這個(gè)詞。沒錯(cuò),PHEV在過去確實(shí)沒幾款值得推薦的,但現(xiàn)在許多中國本土品牌都已經(jīng)在HEV這一技術(shù)路線上有所突破,混動(dòng)不再只有兩種,而是百花齊放。
截止目前,一直都有PHEV車型的比亞迪,推出了以省油、經(jīng)濟(jì)為賣點(diǎn)的超級混動(dòng)DM-i,而且把PHEV的價(jià)格門檻降到了10萬元級別。一時(shí)間,PHEV市場好不熱鬧,比亞迪某4S店的銷售老總透露,光宋PLUS DM-i這一個(gè)車型,他們店就堆積了200多個(gè)訂單。
另外,長城也推出了DHT檸檬混動(dòng)。雖然目前檸檬混動(dòng)還沒上市,但是明確搭載這系統(tǒng)的車型已經(jīng)陸續(xù)有來了,而且從車型布局來看,檸檬混動(dòng)也和長城的超級混動(dòng)一樣,也是高端、低端兩條腿走路——現(xiàn)在明確搭載的有哈弗H6、赤兔和WEY的瑪奇朵。
廣汽傳祺也完成了自家發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的匹配工作。最先搭載這一系統(tǒng)的產(chǎn)品——第二代GS8預(yù)計(jì)在年底就會(huì)跟大家見面。而他自家研發(fā)的G-MC混動(dòng)技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)化到2.0時(shí)代,估計(jì)很快也能搭載上車了。
奇瑞也不甘落后,其自主研發(fā)的鯤鵬DHT已經(jīng)正式下線。最先搭載這一系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS PHEV,不僅能把虧電油耗做到4.3L/100km以內(nèi),同時(shí)“零百加速”也能進(jìn)入到5秒以內(nèi)。
這里,我并不打算慢慢闡述自主品牌在PHEV上的優(yōu)勢,而是要跟大家算一筆“糊涂賬”,讓大家明白,即便拋開PHEV更好開、更安靜、更環(huán)保等等優(yōu)點(diǎn),僅從經(jīng)濟(jì)性方面考慮,非限城市的消費(fèi)者也已經(jīng)有足夠的理由入手PHEV。
這里,我會(huì)拿比亞迪宋PLUS DM-i舉例。編者按:之所以選它,是因?yàn)檫@么多自主PHEV中,也就比亞迪的正式上市了,而比亞迪里頭,它最具代表性。短期來看,我還比較看好哈弗赤兔,畢竟許多國人喜歡SUV,而赤兔是哈弗深耕十萬元級別SUV的一款力作,相信其PHEV版本也會(huì)非常親民
都是旗艦PLUS版本,DM-i要價(jià)16.98萬,而1.5T(普通燃油版)的售價(jià)為14.38萬,這里頭的差價(jià)已經(jīng)只剩下2.6萬元。這2.6萬元的差價(jià)很多嗎?1.5T的購置稅就已經(jīng)要1.2萬了,也即實(shí)際落地價(jià)只差了1.4萬元。
“這1.4萬元的差價(jià)要走多少公里才能填補(bǔ)過來?”不多,也就9萬公里左右,哪怕你從不給宋PLUS DM-i充電。
1.5T的官方油耗是6.9L/100km,而DM-i官方的虧電油耗是4.5L/100km。如果按92號(hào)汽油每升6.7元來算,每一百公里DM-i比1.5T便宜16.08元。1.4萬元這差價(jià),只要走8.7萬公里就能填補(bǔ)過來了。
值得注意的是,1.5T的官方油耗是基于NEDC工況下的,多多少少都有一些水分,而DM-i那官方油耗經(jīng)過我們實(shí)測是真實(shí)能跑出來的。如果1.5T的油耗按照實(shí)測的8.2L/100km來算,不用8.7萬公里,5.6萬公里就能把差價(jià)填補(bǔ)過來了。
如果你有條件充電,那這個(gè)差價(jià)也就越早能填補(bǔ)過來,畢竟充電來跑,一公里也就幾分錢而已。宋PLUS DM-i那110km的續(xù)航里程還是相當(dāng)好用的,如果只是用來上下班通勤,兩三天一充也是沒有問題的,而且還同時(shí)支持快充和慢充。
寫下這篇文章時(shí),國際油價(jià)已經(jīng)突破三年來的新高了,現(xiàn)在買一輛省油的車,也算是對未來的一種投資。
不要以為8、9萬公里很長遠(yuǎn)!按照中國私家車平均年行駛里程約2萬公里來算,也就四五年的事情。當(dāng)然,如果你說你一年走不了一萬公里,得10年才能回本。對于這樣的用戶,我奉勸一句,別買車,租車不香么?不用保險(xiǎn),也不用日常停車費(fèi),能省不少呢。
如此來看,扣除購置稅,PHEV版本和傳統(tǒng)燃油車版本的落地價(jià)如果只相差1.5萬以內(nèi),對于非限牌城市的消費(fèi)者來說,也是值得入手的。當(dāng)然前提是,這PHEV在虧電狀態(tài)下省油才行。
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