上一期《神探追蹤》發(fā)布了《神探追蹤｜獵豹的軍工品質(zhì)去哪兒了 第二天就壞的CS9純電動你敢買？》一文之后，引發(fā)了不小的關(guān)注。車神探總結(jié)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于新能源汽車的文章很容易挑動消費者的神經(jīng)，原因就是目前新能源汽車保有量雖不比燃油車大，但有目共睹的是，其銷量逐年升高。如此，即便是持觀望狀態(tài)的消費者，對新能源汽車還是給了越來越多的關(guān)注。

尤其是今年，國家補貼政策吃緊，關(guān)于新能源汽車的三包規(guī)定正征求意見制訂當(dāng)中，而若發(fā)生了質(zhì)量問題、引發(fā)了事故，則會引起國家的高度重視。這么一來，新能源汽車市場必然漸漸摒除以往惡習(xí)，向好的方面發(fā)展。

但，現(xiàn)在的一個大問題是，并非所有的質(zhì)量問題、事故都會進入大眾的視野。這就是說，在底下為車輛的各種毛病而投訴的消費者，仍是四處奔波、掙扎。就拿車神探上一次采訪的車主來說，他雖深感無奈，但也無濟于事，唯有求助媒體。

第二天就壞、剎車失靈、小毛病此消彼長......這，并非個例？對于很多人來說，這顯然很難去接受。要知道，造車不易，做成一家車企不易，投入了大量資金，規(guī)劃好了未來，卻總是生產(chǎn)出一些問題頻發(fā)的車子賣予消費者，任誰都不愿這么自砸招牌。

然而，當(dāng)采訪完《獵豹的軍工品質(zhì)去哪兒了 第二天就壞的CS9純電動你敢買？》一文中車主吳先生后，車神探在汽車投訴網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)以及某些汽車論壇上發(fā)現(xiàn)，他的遭遇實乃無獨有偶。

先看汽車投訴網(wǎng)的案例。該投訴發(fā)生在2018年2月13日，車主李先生的購車時間為2018年2月5日，前后相隔僅一周。不過，投訴雖是一周之后，但車輛出現(xiàn)問題卻是在購車當(dāng)天。車主稱，當(dāng)天開回來充不了電，第二天電機不啟動。就以購車時間和問題出現(xiàn)的時間來看，該車主和之前報道過的車主吳先生所經(jīng)歷的，幾乎一樣。

源自車質(zhì)網(wǎng)的一則案例顯示，一位車主于2018年5月31日購得2018款獵豹CS9 EV300精英版，沒想到的是車輛在第三天就出現(xiàn)問題。修車修到6月27日，而10天之后，同樣的問題再次出現(xiàn)。讓人駭然的是，該車主的車輛反復(fù)修理，拖車次數(shù)達12次！

另一位車主所講述的情況更是直接反映了當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。該案例同樣源自車質(zhì)網(wǎng)，車主稱：“我去質(zhì)量監(jiān)督局投訴兩次，都是叫我協(xié)商，說4S店是弱勢群體，說他們電動車可以打汽車三包法擦邊球他們沒辦法。”車神探認為，將4S店列入弱勢群體已然不妥，況且，現(xiàn)在的三包法因為沒有涉及到新能源汽車的三電，讓4S店有了打擦邊球的想法和動作，消費者才是真正的弱勢群體。

那么，這么多案例下來，幾乎都是投訴獵豹CS9新能源，就代表著獵豹的其它新能源車型沒有問題嗎？

一則源自車質(zhì)網(wǎng)的案例顯示，一位2018年獵豹C5EV標(biāo)準(zhǔn)型的車主擺出了幾個現(xiàn)狀和提出了幾個疑問。第一，該批次車輛在行駛過程中出現(xiàn)突然熄火問題。與廠家售后協(xié)調(diào)說是需要進行遠程電池升級，但升級后還是出現(xiàn)突然熄火的狀況；第二，有幾臺車輛出現(xiàn)充不了電的問題。與廠家售后協(xié)調(diào)后給與回復(fù)需自己購買轉(zhuǎn)換充電裝置，側(cè)面反應(yīng)出該充電裝置是否符合國標(biāo)選要求；第三，有6臺左右的車子出現(xiàn)剎車失靈需更換配件，多次與獵豹廠家售后協(xié)調(diào)對接出現(xiàn)了配件缺貨，廠家售后回復(fù)不明確；該批次車輛出現(xiàn)落不了戶，在去杭州車管所落戶時發(fā)現(xiàn)車輛車架號存在二次打刻現(xiàn)象和有被油漆覆蓋；發(fā)現(xiàn)該批次車輛可能存在翻新騙補問題，車輛門窗玻璃年份為14年而車輛生產(chǎn)日期為17年11月6號。

讓這位車主詫異的是，他前往湖南長沙獵豹廠家找尋領(lǐng)導(dǎo)給與解決問題，在獵豹公司找到區(qū)域經(jīng)理詢問得知該獵豹C5已全部打包出售給當(dāng)?shù)匾患易赓U公司，并在合同中簽定廠家不負責(zé)售后問題。

★ 車神探有話說

車神探通過進一步的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早前報道的車主吳先生的遭遇并非個例，雖然尚不足以將其定義為“通病”，但多個案例結(jié)合來看，獵豹的新能源車型存在的問題絕然不少。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車經(jīng)歷了拐點，總銷量不到9萬輛，同比跌幅超三成，再看獵豹CS9新能源的銷量，基本每月都有幾百輛，看似少，實際上對于一款新能源汽車而言已經(jīng)算是不錯的成績，另外，獵豹CS9新能源還在今年1月份斬獲了約3500輛的銷量。

整體銷量下降，新能源銷量上升，這么說來，獵豹借助新能源再次實現(xiàn)了騰飛。然而在騰飛的背后，質(zhì)量、服務(wù)等問題皆被忽視。如何盡心搞好質(zhì)量、做好服務(wù)，給投訴的消費者一個滿意的答復(fù)，估計才是發(fā)展之要吧？