奔馳的首款純電車型設(shè)計(jì)并不算激進(jìn)，仍然保留其汽油車的諸多特征，實(shí)際上整體輪廓都與奔馳GLC非常相似。前臉?lè)譃閮蓚€(gè)版本，普通版是細(xì)密鍍鉻橫條+寬幅U型鍍鉻邊框，而運(yùn)動(dòng)版則采用類似AMG的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只有中間兩根橫條采用鍍鉻設(shè)計(jì)。格柵下方都有寬幅U型黑色飾板，與兩側(cè)的熏黑式LED大燈融為一體。

部分地區(qū)會(huì)因?yàn)榉ㄒ?guī)限制，車頭不能采用貫穿式燈體設(shè)計(jì)，好在中國(guó)沒(méi)有這樣的限制，因此進(jìn)氣格柵頂部的橫條LED燈帶得以保留，與兩側(cè)大燈的C型燈帶組成連體式日間行車燈。兩個(gè)版本的前杠設(shè)計(jì)也有明顯不同，前杠兩側(cè)有著小尺寸輔助進(jìn)氣口裝飾的普通版談不上太多設(shè)計(jì)感，而運(yùn)動(dòng)版的顏值就明顯要高了許多，采用AMG風(fēng)格的W型黑色面板+鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)，還有空氣動(dòng)力學(xué)的前唇小包圍配置。

短前懸和前軸到車門的寬間距設(shè)計(jì)具有汽油車后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu)特征，可以提升碰撞安全性，同時(shí)更長(zhǎng)的軸距也有利于布置更多電池組模塊。車尾的連體式尾燈組設(shè)計(jì)得非常扁平，其貫穿式的LED燈帶完全呼應(yīng)了車頭日間行車燈的設(shè)計(jì)。兩個(gè)版本的差別主要體現(xiàn)在后杠護(hù)板部分，普通版有著更多的鍍鉻元素，還有類似于排氣管口的輪廓體現(xiàn)，而運(yùn)動(dòng)版則是比較簡(jiǎn)單的直線鍍鉻飾條+空氣擴(kuò)散器導(dǎo)流隔板。車尾的400字樣標(biāo)識(shí)基本是真實(shí)續(xù)航能力的反應(yīng)，這要比國(guó)內(nèi)目前其他電動(dòng)車通常用勻速工況下的理論續(xù)航值作尾標(biāo)顯得實(shí)誠(chéng)了不少。

EQC的內(nèi)飾部分要比GLC優(yōu)先享受到奔馳的最新設(shè)計(jì)，連體式雙液晶屏的儀表板和多媒體系統(tǒng)采用懸浮式風(fēng)格放在中控臺(tái)頂部凹槽中，這正是全新GLE的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)EQC的橫條和豎條空調(diào)風(fēng)口與之前的奔馳燃油車型設(shè)計(jì)明顯不同，除此之外，包括中控面板到副儀表臺(tái)的弧面輪廓，空調(diào)系統(tǒng)面板，以及MBUX系統(tǒng)控制面板，還有多功能方向盤等設(shè)計(jì)，都與GLC大同小異。

奔馳EQC車身長(zhǎng)寬高4774*1923*1622mm，與GLC長(zhǎng)軸版的4765*1890*1648mm非常接近，EQC車體更寬，高度略低一些。但其2873mm的軸距卻保持著標(biāo)軸版GLC的設(shè)定，而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版GLC軸距已經(jīng)達(dá)到了2973mm。之所以長(zhǎng)度比長(zhǎng)軸版GLC還多了9mm，是因?yàn)镋QC采用了長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，整個(gè)車尾更加呈現(xiàn)溜背輪廓，擁有更大的后備箱儲(chǔ)物空間。

EQC目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑是奧迪的e-tron，兩家的競(jìng)爭(zhēng)也從汽油車市場(chǎng)直接延續(xù)到了電動(dòng)車領(lǐng)域。但在性能對(duì)比環(huán)節(jié)，尤其是續(xù)航里程方面，似乎已經(jīng)決出了高下。

奔馳EQC采用了ZF提供的異步電機(jī)，前后軸電機(jī)最大功率分別為148kW和162kW，綜合輸出最大功率300kW，最大扭矩765Nm，由于更強(qiáng)的扭矩，因此其百公里加速僅為5.1秒，要比奧迪e-tron少了0.6秒。而特斯拉Model X 100D長(zhǎng)續(xù)航版因?yàn)檩敵龉β实拿黠@優(yōu)勢(shì)，因此其4.9秒提速就要更短，就更別提Model X 還有高性能的P100D車型，最大功率和扭矩分別達(dá)到了568kW和967Nm，百公里提速僅3.7秒。

當(dāng)然，Model X并不是EQC真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟其車身尺寸明顯大了不少，并且配置100kWh電池容量。而奔馳EQC電池組容量只有80kWh，售價(jià)相比Model X入門80萬(wàn)元的設(shè)定也將更加經(jīng)濟(jì)一些，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版EQC補(bǔ)貼前售價(jià)會(huì)在65-75萬(wàn)元區(qū)間。

特斯拉接下來(lái)要在上海國(guó)產(chǎn)的Model Y才是EQC同級(jí)對(duì)手，其無(wú)論在尺寸，還是動(dòng)力性能方面都與EQC比較接近。而從性能來(lái)看，奔馳EQC的能耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是與奧迪e-tron的對(duì)比。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相對(duì)熟悉的NEDC工況下，奔馳EQC續(xù)航里程為451公里，歐洲最近新推更嚴(yán)格的WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)，其續(xù)航里程為413公里。而最為嚴(yán)格的美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為電動(dòng)車性能的照妖鏡，EQC續(xù)航為354公里，該標(biāo)準(zhǔn)也是最為接近消費(fèi)者日常使用環(huán)境的工況，對(duì)于使用具有最強(qiáng)參考意義。

相比之下，奧迪e-tron就被EPA打出了原型，在該模式下其續(xù)航里程才328公里，要知道其配備了高達(dá)95kWh容量的電池組，在NEDC模式下續(xù)航可以達(dá)到499公里，即便是WLTP工況，也還有400公里。不知道究竟是能耗問(wèn)題，還是廠方刻意保留了電池工作容量用于延長(zhǎng)電池壽命。而暫時(shí)沒(méi)有WLTP成績(jī)的特斯拉Model X 100D無(wú)論是NEDC，還是EPA工況的表現(xiàn)都還是相當(dāng)優(yōu)異，充分發(fā)揮了其100kWh電池組容量的應(yīng)有優(yōu)勢(shì)。

豪華品牌陣營(yíng)全面發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)，傳統(tǒng)列強(qiáng)與新興力量的碰撞這才剛剛開始。目前特斯拉Model Y的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本中國(guó)區(qū)預(yù)售價(jià)只有43.5萬(wàn)元，WLTP工況下續(xù)航達(dá)到了540公里，而續(xù)航505公里的雙電機(jī)版本和480公里的高性能版本預(yù)售價(jià)也只有47.8萬(wàn)元和52.6萬(wàn)元。顯然比奔馳EQC的潛在售價(jià)區(qū)間便宜了太多，當(dāng)然EQC在豪華程度方面還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)Model Y，而且這其中不少三叉星LOGO的品牌力加成。不過(guò)Model Y接下來(lái)國(guó)產(chǎn)后，性價(jià)比還將進(jìn)一步提升。