說起來也挺有意思的，在這次體驗的試駕車?yán)镱^，原來已經(jīng)有好幾臺被客戶提前預(yù)訂，待活動結(jié)束后就可以馬上交付了。

雖然寶駿一直有著“爆款制造機(jī)”的稱號，但對于上市一年多的寶駿530來說，這種炙手可熱的狀態(tài)確實有點出乎知行君的意料。思前想后，原因還是得歸功于知行君所試駕的2019款寶駿530 7座版身上。（下文簡稱為寶駿530）

從1.8L+AMT、1.5T+DCT/6MT再到的1.5T+CVT，寶駿530的動力組合已經(jīng)有幾番更迭。而來到新車上，1.5T發(fā)動機(jī)的排量沒變，可里頭的渦輪增壓器已經(jīng)改用霍尼韋爾的方案，并換來了賬面數(shù)據(jù)（111kW/250Nm）的小幅度增長。

考慮到7座版本在滿載時的高負(fù)荷，動力提升對于寶駿530愛說還是蠻有必要的。不過知行君依然覺得最合時宜的升級，莫過于CVT變速箱的搭載。正是它的存在，才讓這臺發(fā)動機(jī)找到最理想的搭檔。

以往的DCT變速箱其實在流暢性上也沒啥大毛病可以挑，但這或多或少都是以犧牲了換擋速度為代價的。而現(xiàn)在的CVT變速箱不僅占有平順性的先天優(yōu)勢，并且還把響應(yīng)速度這塊短板給補(bǔ)上了，尤其在市區(qū)道路上，明顯感覺到現(xiàn)在的動力提取來得更加順手。

而且寶駿530的油門頭段屬于比較靈敏的設(shè)定，開起來很容易博取到這車動力挺不錯的印象，加上可模擬8速的CVT變速箱很擅長把發(fā)動機(jī)的活力給調(diào)動起來，真要地板油去壓榨它，這套動力組合還是能應(yīng)付過來的，不至于出現(xiàn)干吼不走的尷尬。

因此在動力銜接上，如今變速箱再也不是拖后腿的角色。不過要是從中挑刺的話，知行君覺得發(fā)動機(jī)拉到3千轉(zhuǎn)以上時，聲音的毛躁感會有點明顯。但基于駕駛體驗上的升級，這點瑕疵其實還能容忍。

寶駿推自從推出530以后，追加第三排座椅的呼聲一直沒停過。雖然知行君始終覺得要是有7座剛需的話，像寶駿730這類MPV才是更理想的解決方案。不過在7座版的寶駿530上，其實儲物空間和承載空間兩個維度都兼顧得挺不錯。

一方面可整體前移并往前翻的第二排座椅能騰出足夠大的開口，讓乘客能以比較輕松的姿勢進(jìn)入第三排。另一方面則是寶駿530的車廂確實夠大，第二、三排乘客互相遷就一下就可以獲得尚能接受的腿部空間，加上第二排地臺全平的優(yōu)勢，應(yīng)付短途出行完全沒問題。當(dāng)然了，緊湊型7座SUV容易出現(xiàn)的尷尬，比如說7座滿載狀態(tài)時后備廂空間受到壓縮的情況，寶駿530也會有，這點可以理解。

不過再站在配置角度，知行君發(fā)現(xiàn)寶駿的取舍肯定經(jīng)過深思熟慮的。表面看CVT 7座版比DCT旗艦版少了LED大燈、全景天窗、主駕電動座椅等配置，然而像8英寸中控屏、定速巡航、倒車影像等實用配置都有保留，結(jié)合CVT 7座版那不到10萬元的售價，完全就是根據(jù)消費者那種希望“花小錢辦大事”的心態(tài)來打造的。

如果到這里你還不明白為什么知行君說2019款寶駿530能成為爆款的話，沒關(guān)系，把視頻看完以后就知道答案了。