2025上海國(guó)際車展掀起了一股場(chǎng)外新車發(fā)布潮，一些品牌接連放大招。4月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)N7在廣州上市，價(jià)格公布后，現(xiàn)場(chǎng)掌聲持續(xù)數(shù)分鐘。

這次東風(fēng)日產(chǎn)是頓悟了。N7提供Air、Pro、Max等3個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間在11.99萬-14.99萬元，上市1小時(shí)訂單即破萬，成為當(dāng)之無愧的爆品。如果再細(xì)看配置，不禁驚嘆于東風(fēng)日產(chǎn)的狠。

首先，智能化配置均為行業(yè)領(lǐng)先。

N7搭載的NISSAN OS超級(jí)車機(jī)系統(tǒng)，堪稱“行業(yè)黑馬”。這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用了高通驍龍8295P芯片，深度融合訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型。車端具備一段式端到端組合駕駛輔助功能。據(jù)介紹，在與Momenta深度協(xié)同打造過程中，東風(fēng)日產(chǎn)先后對(duì)N7進(jìn)行了12輪調(diào)校優(yōu)化，迭代76個(gè)大小版本軟件。

其次，價(jià)格不講“武德”。N7自首次亮相到上市約兩年，最終上市時(shí)不僅搭配了最先進(jìn)的技術(shù)，還給出極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在新品如云的市場(chǎng)一炮打響。

第三，在燃油車日漸式微的過程中，東風(fēng)日產(chǎn)很久沒有推新能源車爆品，只集中資源打造N7，體現(xiàn)了勇氣和定力。

“以打造20萬元內(nèi)‘最家’純電轎車為目標(biāo)，在3個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域做到了領(lǐng)先：堅(jiān)守合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)，智能化進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)和舒適超越豪華車。”東風(fēng)汽車執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在上市會(huì)上表示。

“想到了N7的定價(jià)會(huì)比較低，卻沒想到這么低?！盢7價(jià)格權(quán)益一出，不少網(wǎng)友發(fā)出感嘆。

在很多人看來，11萬級(jí)告別暈車?yán)_，12萬級(jí)享百萬大沙發(fā)，14萬級(jí)智能舒適大滿配——N7將價(jià)值15萬-20萬的配置，納入11萬-14萬的價(jià)格區(qū)間。

N7的打磨過程包括定價(jià)極其不易。

以往，合資品牌的操盤策略是對(duì)標(biāo)思維，一款產(chǎn)品會(huì)劃分多個(gè)版本的多個(gè)級(jí)別。但隨著新能源產(chǎn)品的區(qū)隔越來越小，這種思維必須轉(zhuǎn)變。

N7只有3個(gè)版本，且配置差異并不大，高一些的MAX版、PRO版只是升級(jí)了組合駕駛輔助功能。東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司新能源品牌總經(jīng)理王騫表示，10萬—20萬元的純電轎車的區(qū)隔并不大，東風(fēng)日產(chǎn)想成為這個(gè)范圍的第一，就要做出爆款，只有爆款破圈以后，銷量才能上來。

N7成為爆款的根本，在于既有傳承、又有創(chuàng)新。

例如在座椅方面，它延續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，打造了AI零壓云毯座椅，通過行業(yè)首創(chuàng)的“自適應(yīng)體態(tài)”AI算法，配合行業(yè)最多的49個(gè)高精度傳感器、19個(gè)智能氣囊，實(shí)現(xiàn)“千人千椅”。還配備通風(fēng)加熱、12點(diǎn)按摩、同級(jí)唯一主動(dòng)側(cè)翼支撐、坐墊伸長(zhǎng)等功能，堪比百萬級(jí)大沙發(fā)。

“能打敗‘沙發(fā)廠’的只有‘沙發(fā)廠’，我們要把自己再進(jìn)化、再升級(jí)。”東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)總部總部長(zhǎng)韋德領(lǐng)表示。

他透露，AI零壓云毯座椅在推出之前，團(tuán)隊(duì)做了大量調(diào)研，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)途開車的痛苦在今天仍無法免除。而東風(fēng)日產(chǎn)在座椅方面有深厚的基礎(chǔ)，才得以快速做出AI座椅，滿足用戶需求，延續(xù)了“沙發(fā)廠”的標(biāo)簽。

東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長(zhǎng)尚順事則認(rèn)為，N7體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)的“兩點(diǎn)堅(jiān)持、兩點(diǎn)改變”。

其一，品質(zhì)和安全是合資品牌的強(qiáng)項(xiàng)，東風(fēng)日產(chǎn)7000多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和5000多項(xiàng)品質(zhì)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)沒有丟，不會(huì)因?yàn)樗俣榷艞墭?biāo)準(zhǔn)。

其二，打造差異化。一方面把短板補(bǔ)齊，另一方面堅(jiān)持把長(zhǎng)板做好，例如把舒適做到極致，包括百萬級(jí)大沙發(fā)、防暈車技術(shù)等。

改變體現(xiàn)在兩處。

一是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)是在合資品牌體系中競(jìng)爭(zhēng)；新能源時(shí)代，則是和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。用戶需求發(fā)生了改變，東風(fēng)日產(chǎn)不能再像原來那樣，按合資品牌的全球思維來打造產(chǎn)品。

二是本地化。新能源時(shí)代要靠現(xiàn)地化人才、資源，不能過多依賴外方輸入，而是要依托本地部署。

此外，N7最明顯的變化還體現(xiàn)在定價(jià)上。

“定價(jià)過程非常糾結(jié)，因?yàn)楹腺Y公司要是虧錢賣車，就很難說服兩個(gè)股東方，但是N7對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)太重要?！?/span>尚順事在接受采訪時(shí)表示，N7是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型首款車，不容有失，在堅(jiān)持產(chǎn)品力的前提下，必須通過合適的價(jià)格，努力找回用戶。

以N7為始，東風(fēng)日產(chǎn)成為合資品牌中首個(gè)全面實(shí)施訂購(gòu)、交付、服務(wù)分離的主機(jī)廠，以適配新能源用戶的消費(fèi)需求與習(xí)慣。東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“通過將每個(gè)環(huán)節(jié)都交由專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，服務(wù)更專注、更高效。”

目前，東風(fēng)日產(chǎn)已在全國(guó)布局超過100家交付中心和500家零售中心。

過去10年間，自主品牌乘用車銷量占有率從38%上升到超過60%，跑到了前面。這導(dǎo)致合資品牌轉(zhuǎn)型面臨的第一關(guān)是心理戰(zhàn)——接受自己從引領(lǐng)者變成追趕者的現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)高政浩坦承，在新能源轉(zhuǎn)型大潮中，合資企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)變成了一種負(fù)擔(dān)，東風(fēng)日產(chǎn)也一樣，但現(xiàn)在獲得了清晰的認(rèn)知和目標(biāo)，轉(zhuǎn)型會(huì)快速且順暢。

首先，股東雙方堅(jiān)定支持向新能源轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)授權(quán)合資公司進(jìn)行本地化開發(fā)，使之有機(jī)會(huì)大量采用本地化技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)和合作伙伴。

其次，東風(fēng)日產(chǎn)有1600萬保有用戶，以及成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)體系。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車、燃油車都依托現(xiàn)有渠道體系，分為訂單中心和交付中心。東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)的500家零售中心，負(fù)責(zé)用戶看車和試駕；100家交付中心，負(fù)責(zé)交付和售后服務(wù)。這樣各司其職，大大提升了渠道效率。由此，在合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)第一個(gè)升級(jí)為訂、交、服分離的渠道模式。

“轉(zhuǎn)型中，將燃油時(shí)代的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)。我們可以小步快跑追上，因?yàn)橹滥繕?biāo)在哪里、方向在哪里。從N7開始，大家可看到東風(fēng)日產(chǎn)又快又穩(wěn)地前進(jìn)?！备哒普f。

在N7開發(fā)過程中，東風(fēng)日產(chǎn)每二三個(gè)月，就跟用戶、經(jīng)銷商、媒體伙伴等共創(chuàng)。甚至在模型階段，都會(huì)把用戶請(qǐng)到造型車間，看哪些地方還需要改進(jìn)。每個(gè)季度進(jìn)行一次大診斷，因?yàn)橛脩粜枨笤诓粩嘧兓?。即使量產(chǎn)時(shí)間保證不了，也要按照用戶的需求更改。

在東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷總部總部長(zhǎng)劉新宇看來，合資企業(yè)走過30多年的歷程，都面臨轉(zhuǎn)型陣痛，但東風(fēng)日產(chǎn)與其它合資品牌存在很多差異。

第一，在管理層方面，其它合資企業(yè)往往是最高管理層各分管不同條線。一般是外方管技術(shù)，中方管制造和銷售，但東風(fēng)日產(chǎn)兩位領(lǐng)導(dǎo)人即關(guān)口勛和周鋒總管所有業(yè)務(wù)——不是分工協(xié)作，而是合力前行。

第二，其它外資品牌在華有多個(gè)合資伙伴，但日產(chǎn)只有一個(gè)。日產(chǎn)與東風(fēng)汽車合作了22年，擁有備受信賴的企業(yè)文化。

第三，合資企業(yè)都在講“在中國(guó)，為中國(guó)”，而東風(fēng)日產(chǎn)可以利用日產(chǎn)全球渠道出口，這是特有優(yōu)勢(shì)。

N7是東風(fēng)日產(chǎn)首款面向全球的車型，通過新能源架構(gòu)——天演架構(gòu)，和國(guó)內(nèi)科技公司緊密合作，再現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)新能源的造車實(shí)力，擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將陸續(xù)投入100億元，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)增至4000人，推出5款全新的新能源車，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力類型。

周鋒用“3年來我們付出不亞于任何人的努力”來表達(dá)N7的不易，但接下來，東風(fēng)日產(chǎn)或面臨更大的挑戰(zhàn)。

N7一炮打響，但并不能高枕無憂。

當(dāng)下，新車效應(yīng)期越來越短，競(jìng)品推出速度越來越快。如何延緩新車衰退期，帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷量反彈，才是N7面對(duì)的真正的大考。