寶駿是個非常勤快的品牌，大到車型小到配置，只要它嗅到了國人的新口味，馬上就能掏出新貨來及時應(yīng)對。所以寶駿從來不缺熱銷車，比如上市才8個月就已經(jīng)賣了9萬多臺的寶駿530。

坦白講，在7-12萬這個價(jià)位區(qū)間里，現(xiàn)款寶駿530的競爭力已經(jīng)不錯了。但寶駿覺得自己可以把這把劍打磨得更鋒利一點(diǎn)，于是2019款寶駿530就誕生了。

相比18款，19款530改變最大的地方在于，換上了升級后的1.5T發(fā)動機(jī)與全新的CVT變速箱。

19款530上這臺代號為N15T的新發(fā)動機(jī)，可以看做是18款1.5T發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，主要改變在于采用了霍尼韋爾最新一代的渦輪增壓器，從而使低扭參數(shù)得到了一定提升。美中不足的是，新款發(fā)動機(jī)仍然只滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)。

而全新的CVT變速箱是由上汽提供的，其核心部件——鋼帶來自于博世，這款CVT變速箱可模擬8速，可承受的最大扭矩為250Nm。

還挺大的，19款530在中低速的動力表現(xiàn)要比現(xiàn)款車型有一定提升。新動力總成的低扭表現(xiàn)要更加出色一些，無論在起步階段還是低速踩油門加速時，都可以感覺到新車提速比現(xiàn)款要更加輕快了。

而CVT變速箱的加入，無疑才是本次改款的重頭戲。現(xiàn)款車型在起步以及加速收油后，雙離合變速箱在低擋位間頻繁切換時，會產(chǎn)生一定的頓挫感。而CVT變速箱由于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢，很好地解決了這個問題，19款530在中低速行駛時的平順性上已經(jīng)無可指摘了。

另外，新車在底盤也不再像現(xiàn)款車型這般偏軟，懸掛的韌勁兒更足了一點(diǎn)，在以較高的速度過彎時，車身的側(cè)傾幅度控制得更為得體。當(dāng)然，由于530本身重心就高，懸掛支撐性的小小改觀并不能讓它的操控有多大提升，激烈駕駛這事就免了吧。

至于轉(zhuǎn)向，方向盤的手感一般，指向稍顯模糊，但對于它這個塊頭的SUV而言倒是可以接受。日常駕駛中，新車的胎噪與風(fēng)噪都不大，主要的噪音源是發(fā)動機(jī)。即便如此，在同價(jià)位同級別的車型里，寶駿530的整體隔音水平可以排進(jìn)同級前列。

19款530的外觀與現(xiàn)款保持一致，畢竟車型上市才8個月，所以外觀沒改是可以理解的。前臉依然還是那套熟悉“瞇瞇眼” 設(shè)計(jì)，無論從日常反饋還是現(xiàn)實(shí)銷量來看，大家對這套設(shè)計(jì)的認(rèn)可度還是蠻高的。

內(nèi)飾方面，除了新增的全液晶儀表外，其內(nèi)飾的整體布局以及做工用料都沒有改動。對于寶駿530的這套內(nèi)飾，我給的評價(jià)是“看上去不錯，摸起來一般，同級別里優(yōu)秀”。

液晶儀表的樣式還算年輕，界面也比較清爽，屬于不華麗但實(shí)用的那一類。中控多媒體系統(tǒng)主要囊括了一些基礎(chǔ)性的功能，沒有Carplay與Carlife，好在整個系統(tǒng)的流暢度還不錯，所以整體可以給個好評。

新車的外觀尺寸也沒變，車身長寬高分別為4655×1835×1760mm，軸距依然是2750mm。

后排的空間十分寬敞，甚至完全可以媲美一些中型SUV，全平的地板、后排出風(fēng)口、USB接口、儲物格等這些國人喜聞樂見的配置都給到位了。并且，寶駿530的后排座椅柔軟度適中，坐墊夠長，靠背角度的可調(diào)節(jié)度也比較大，所以整個后排的舒適性是不成問題的。

在后排座椅不放倒的情況下，寶駿530的后備廂空間并不算大，比CS75、哈弗H6這些都要小上一號。但座椅放倒后，其后備廂可以得到一個全平的空間，實(shí)測躺下兩個一米七五、標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人不是問題，拓展性相當(dāng)贊。

改款后的寶駿530，在動力與輸出平順性方面已經(jīng)沒什么可挑剔的了，而絕對出色的空間、個性的外觀、檔次感不差的內(nèi)飾等優(yōu)勢項(xiàng)目都依然亮眼。CVT版本的加入，無疑讓寶駿530的整體實(shí)力進(jìn)一步提升了。