眾泰是國內(nèi)的話題車企。之前涉及眾泰的討論基本上集中在外觀設(shè)計上，而且多以“山寨”的結(jié)論終止。當(dāng)然這不能怪吃瓜群眾，畢竟眾泰自己的成長軌跡，就是以外觀的抄襲作為起點的。針對主流車型迅速跟進，野蠻生長，這是野生的中國民企無奈而又不得不選擇的一條道路。不僅眾泰，也有其他企業(yè)都選擇了這樣的道路，意在降低風(fēng)險。以當(dāng)前的主流商業(yè)倫理，這么做絕對不討好，但它的用戶群體似乎不太介意：誰能造便宜好用的車，我就買誰的。

與國際大廠產(chǎn)品過于相像的外形設(shè)計，

讓眾泰惹上了很多話題和不利于口碑的討論。

然而這次，在保險汽車安全指數(shù)的碰撞成績公布后，眾泰獲得了新的關(guān)注。這次是什么引起呢？咱們來看看。

眾泰在C-IASI測試的4項成績里獲得了：車內(nèi)乘員和車外行人都是良好，輔助安全裝備未搭載，耐撞性和維修經(jīng)濟指數(shù)是一般。

看上去這個成績并不突出，但橫向比起來，特別是在維修經(jīng)濟性上，眾泰的成績竟然是最好的，眾泰自己也因此非常興奮。

能得到這個成績，眾泰在低配車上提供的雙前、前側(cè)氣囊和雙側(cè)氣簾起到了一定作用。特別是側(cè)面碰撞一項，眾泰T600得到了優(yōu)秀的成績，除了結(jié)構(gòu)上達標(biāo)外，側(cè)氣囊和氣簾功不可沒。在側(cè)面碰撞后，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14cm，可以說給碰撞一側(cè)的人留出了足夠的生存空間，在頭部、胸部、骨盆、軀干幾大部分里，眾泰T600的表現(xiàn)都是優(yōu)秀，沒有一處失分。僅此一點，對于購買者已經(jīng)值回車價了。

耐撞性和維修經(jīng)濟指數(shù)的成績是一般，表明T600作為一輛不算便宜的車，在耐撞性和維修兩方面的平衡上還有提升空間。具體是前碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計較好，但后部下車體得分為零，也就是后縱梁的強度較弱導(dǎo)致碰撞后變形，因而加大了維修量；即使眾泰有著配件價格比較低的優(yōu)勢，但仍沒法平衡縱梁變形帶來的新增維修成本。

總結(jié)一下眾泰的碰撞成績，我們可以發(fā)現(xiàn)：

1、T600入門級提供了三種氣囊或氣簾，奠定了安全基調(diào)；

2、側(cè)撞優(yōu)秀，對駕乘人的保護很到位。其余項成績比較均衡，處于中等或中上水平；

3、車輛輔助安全裝備未能提供；

4、后防撞梁吸能盒未能有效工作，后縱梁強度弱，導(dǎo)致碰撞后變形，維修難度加大。

在設(shè)計方面，眾泰已經(jīng)開始調(diào)轉(zhuǎn)船頭開始了原創(chuàng)設(shè)計，延攬原德國大眾的設(shè)計高層作為設(shè)計負責(zé)人，就是一個重要的信號。而安全方面屬于硬實力，從這次碰撞看，眾泰有了較好的起點，希望在未來能持續(xù)精進，成為一支重要的自主力量。

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