沉默40多個月，經(jīng)歷了SEV項目的“流產(chǎn)”，李想終于帶著他的“理想智造第一號”登場。

今日，專攻“無焦慮”的理想品牌首款新車ONE在常州工廠上市，補貼后全國統(tǒng)一售價32.8萬元。

理想ONE定位中大型SUV車型，采用增程式動力系統(tǒng)驅(qū)動，綜合工況續(xù)航可達700km。

此外，新車還將同時提供6座和7座車型，空間布局更加靈活。

眾所周知，國內(nèi)的新能源車型，主要以插電式混動和純電動車型為主。

而理想智造ONE是目前國內(nèi)的一眾新造車企業(yè)中，唯一選擇增程混動、并已成型的產(chǎn)品。

在一眾繁雜的驅(qū)動路線中選擇增程電動，更凸顯出李想在創(chuàng)業(yè)項目的選擇尤為極端，想法異于常人。

先不談這款車型的未來如何，但在理想智造ONE 身上，我們還是能看到李想的意圖：讓一款產(chǎn)品兼具燃油車和純電動車優(yōu)勢。

而理想智造ONE今日發(fā)布的純電續(xù)航180 公里，NEDC 綜合續(xù)航提升至800 公里（去年發(fā)布時是700 公里），市區(qū)工況續(xù)航更超過1000公里。

在精選君看來，李想這次算是吸取了之前SEV的教訓，此次推出的增程式SUV可以說是很好的貼合了當前新能源市場的發(fā)展趨勢——解決續(xù)航里程焦慮。

而理想智造這一增程式電動車的主要運作邏輯是：電量充足時會優(yōu)先選擇純電驅(qū)動，當電量低于30% 增程器會介入，大部分時間段增程器會處在最高效的區(qū)間運轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動電機，不經(jīng)過電池。

簡單來說，增程器發(fā)出來的電多了，電機用不完，那多出來的電會存入電池中。如果增程器發(fā)出來的電少了，電機不夠用了，那電池也同時輸出功率給電機，保證動力輸出。

理想ONE 定位于一款中大型SUV車型，長寬高分別為5020/1960/1760 毫米，軸距2935 毫米，車重小于2.3 噸。

而從這個數(shù)據(jù)來看，該車與同價位的純電車型蔚來ES8在定位、尺寸和價格上非常重合，兩者或許會直接成為造車新勢力的“直接對手”。

也就是說，理想智造ONE更多的是針對造車新勢力，或者更具體來說是“蔚來”。

從產(chǎn)品的其他角度看，二者都是豪華定位，在舒適度、科技感和配置方面都竭盡所能。無論豪華舒適安全配置，還是科技、ADAS，從表面上看該有的都有了，差距不大。

但兩家卻對當下新能源市場的“續(xù)航痛點”存在不同理解，也選擇了截然不同的解決思路。

用一句話來說，李斌的選擇是“續(xù)航不夠，服務補”，李想則是“續(xù)航不夠，汽油補”，反正都要比其他人焦慮更少就對了。 

兩者誰的思路更加正確，目前還無法直接斷定，也許還要等到下半年才能正式“一決雌雄”。

同時，伴隨著下半年國產(chǎn)化特斯拉的登場，“晚到”的理想智造或?qū)⒚媾R一場險峻的前進之路。

造車從來都不是一件容易的事，很多造車新勢力把產(chǎn)品都帶到了我們眼前，這樣的新勢力都值得我們?nèi)プ鹁础?/span>

只是同樣的，賣車也不是一件容易的事。讓消費者接受新品牌新產(chǎn)品，需要付出的成本太大，而對于這些新勢力來說，產(chǎn)品本身其實才是最好的廣告。

理想智造ONE產(chǎn)品本身有一定的亮點，但不可否認，它也會面對一些很現(xiàn)實的問題，那就是增程式電動的弊端。

畢竟增程式電動也不是什么新技術了，此前寶馬I3跟雪佛蘭VOLT都有應用過，但都失敗了。從市場角度來說，增程式電動與PHEV注定都是過渡的產(chǎn)品。

因此，理想智造ONE要想獲得“成功”，還要看接下來李想能拿出什么“新招數(shù)”