近日豐田宣布，

最遲2030年前，

公開近2萬項(xiàng)混動(dòng)專利，

但這看似是做慈善的行為背后，

實(shí)則醉翁之意不在酒。 

 

隨著純電汽車行業(yè)迅速發(fā)展，

豐田在混動(dòng)市場的老大地位，

看起來也不那么重要了，

將一部分專利適時(shí)的公開，

以此來促進(jìn)混動(dòng)市場發(fā)展，

才是其真正的目的。

  

通過開放專利，

讓更多的企業(yè)參與競爭，

零件供應(yīng)成本才會(huì)下降，

豐田可以借此獲利，

從而進(jìn)一步提升自己。

 

 

并且豐田的部分核心專利，

已經(jīng)接近失效期，

與其等著專利失效，

不如送個(gè)順?biāo)饲椋?/span>

將專利公開。

 

在宣布公開核心的專利中，

包括其引以為豪的

THS（Toyota Hybrid System）混動(dòng)方案

因其結(jié)構(gòu)方面的復(fù)雜程度，

和龐大的資金投入來說，

其他企業(yè)想要使用，

恐怕難度較大。

 

 

就算豐田把專利公開，

其他企業(yè)在

設(shè)備，工藝，經(jīng)驗(yàn)等方面，

還是不能和豐田相比的。

 

 

就好比學(xué)霸把作業(yè)給你抄，

只是知道了結(jié)果，

但過程還是不明白，

真正核心的過程，

學(xué)霸是不會(huì)告訴你的

  

盡管豐田在混動(dòng)技術(shù)遙遙領(lǐng)先，

但其純電動(dòng)車的研究起步較晚，

刺激混動(dòng)市場后，

勢必會(huì)延長混動(dòng)車型的活躍期，

豐田可以借此時(shí)間，

猛攻純電動(dòng)車領(lǐng)域。

 

 

而在公開專利方面

也不是沒有先例，

2014年特斯拉公布專利，

瞬間刺激了純電動(dòng)車市場，

眾多企業(yè)投身于此，

從而帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

 

 

但站在五年后的今天來看，

特斯拉依舊是行業(yè)頂尖水平，

并沒有因?yàn)殚_放專利，

而被其他企業(yè)趕超。

 

但是豐田的好心，

在中國有有多少企業(yè)會(huì)接受呢？

隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼政策退坡，

一些老款混動(dòng)插混車型不再優(yōu)惠，

混動(dòng)能打動(dòng)消費(fèi)者的，

也只有低油耗了。

 

 

然而范兒之前研究過，

混動(dòng)車型要開夠

35萬公里后，

才能回本，

所以為了省油真的要買混動(dòng)車么？

 

所以目前來看，

混動(dòng)車在中國并不吃香，

政策沒補(bǔ)貼，

后期回本慢，

豐田這盤大棋，

能否在中國下得贏呢？

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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