當(dāng)然不是因?yàn)閻矍椤?/p>

有句老話說，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。這種順口溜都有個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)你第一遍讀它的時(shí)候，你會(huì)覺得這話狗屁不通毫無參考意義，但當(dāng)你細(xì)細(xì)品讀幾遍，你又會(huì)覺得似乎有那么點(diǎn)意思。

特別是當(dāng)你讀這話時(shí)，恰好聽到了豐田要無償開放混動(dòng)專利，你就會(huì)覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙，哲學(xué)上好像解釋為“存在即合理”。

當(dāng)全球第一大汽車集團(tuán)大眾汽車，宣布向其他廠商開放其MEB模塊化電動(dòng)車生產(chǎn)平臺的時(shí)候，“老二”的豐田坐不住了。

混動(dòng)是老實(shí)穩(wěn)重的豐田二十年的夢想，誰要是跟它過不去，那就死磕到底。

所以本次豐田所開放的專利，包括經(jīng)歷了20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)。豐田宣布將無償提供所持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）。只要有企業(yè)需要，向豐田提出申請，共同商討具體實(shí)施條件后就可以簽署合約。

這可能像極了學(xué)霸考試時(shí)給你抄答案時(shí)候的慈善，卷子放在你跟前，你還費(fèi)什么心思套公式計(jì)算，照抄就完了。性質(zhì)是一樣，但這件事遠(yuǎn)不止做慈善讓人抄答案這么簡單。

不同意德國人成為電動(dòng)化的領(lǐng)袖

如果有人說全球電動(dòng)化大趨勢下，大眾已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)袖。那么豐田肯定是第一個(gè)站出來說不同意的。

“當(dāng)大眾還在斯圖加特費(fèi)盡心思優(yōu)化燃油機(jī)的時(shí)候，我豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)獨(dú)步天下了”，現(xiàn)在，電動(dòng)化領(lǐng)袖的位子憑什么是它大眾來坐。

然而汽車市場風(fēng)云驟變，全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動(dòng)”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）撮合下，進(jìn)行了磋商，最終就汽車行業(yè)未來策略達(dá)成一致，哥仨一致認(rèn)為：未來屬于電動(dòng)車。

豐田引以為傲的混動(dòng)，在這種背景下反而缺失了它應(yīng)有的關(guān)注度。競爭對手大眾高調(diào)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并開放了整合大眾所有的電動(dòng)化技術(shù)的MEB平臺，這一平臺未來將會(huì)與福特共享，并率先向中國銷售體量最大的兩個(gè)合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目了然，它不僅是想打造MEB成為大眾的標(biāo)準(zhǔn)，更是想讓它成為整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

之前，大眾在3月12日的集團(tuán)年會(huì)上提出，未來10年內(nèi)，在原定推出50款電動(dòng)車行的計(jì)劃上，將這個(gè)數(shù)字增加到70款。

大眾的野心一清二楚的擺在了臺面上。十年70款，這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴里說出來，你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹(jǐn)言慎行的它，這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動(dòng)專利，來吸引更多車企進(jìn)入“混動(dòng)的陣營”，就是為了和德國佬們分庭抗禮，讓混動(dòng)成為純電動(dòng)之前，無可替代的王牌。此次開放專利對于豐田來說，更像是一次轉(zhuǎn)型，在競爭對手壓迫下的一次轉(zhuǎn)型。

對混動(dòng)邊緣化的不甘心

從1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，豐田開始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力的研究，到如今已經(jīng)跨過了22個(gè)年頭。豐田的混合動(dòng)力車型在這期間，球累計(jì)銷量達(dá)到1300萬輛，口碑和品質(zhì)已經(jīng)在世界各地扎根。

再拿中國來說，這個(gè)把豐田混動(dòng)已經(jīng)當(dāng)做一個(gè)信仰的國家。2018年，豐田在A級混動(dòng)車市場布局的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，銷量分別達(dá)到82,430輛和42,730輛。B級混動(dòng)車型凱美瑞雙擎銷量也高于本田的雅閣混動(dòng)車型，達(dá)到24,119輛。今年還有亞洲龍雙擎的導(dǎo)入，有望能夠幫助豐田再次提高銷量。

混動(dòng)市場的局勢，對于豐田來說，看似一片大好。

然而，市場突變，包括中國在內(nèi)的很多國家都出臺了更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。作為消費(fèi)者的我們，都可以很明顯的感覺到，純電動(dòng)技術(shù)逐漸成為新能源發(fā)展的主導(dǎo)，政府似乎更待見“一步到位”的純電，而不是看起來像是個(gè)過渡產(chǎn)品的“混動(dòng)”。

部分混合動(dòng)力車型被從新能源陣營中被剔除。卡羅拉PHEV和雷凌PHEV剛剛上市沒幾天，便陷遇上了新政退補(bǔ)的尷尬狀態(tài)。

純電動(dòng)技術(shù)近乎發(fā)瘋般的擴(kuò)張，讓混動(dòng)逐漸被邊緣化。

對混動(dòng)向來中意，甚至一意孤行在人潮中顯得有點(diǎn)叛逆的豐田，怎么能放得下它那顆混動(dòng)夢?；旌蟿?dòng)力是它的驕傲，即便全世界都在高喊“純電動(dòng)偉大”，豐田也會(huì)是堅(jiān)持到最后一刻的那個(gè)。

所以開放混動(dòng)專利，吸引和自己一樣“志同道合”的朋友，來盡量擴(kuò)張逐漸“被萎靡”的混動(dòng)市場，來榨取混動(dòng)技術(shù)的任何一滴價(jià)值。

這是豐田想要做的。混動(dòng)雖然不是救命稻草，但豐田必須捉住。只不過不再是像以前那樣一意孤行。

這個(gè)世界不會(huì)因?yàn)橛辛素S田，而有了免費(fèi)的午餐。這一次開放混動(dòng)專利，豐田并不是在做慈善。

一向謹(jǐn)言慎行的豐田，通過這次大膽的專利開放，想要獲得的是更多：和大眾等德系車企的抗衡、對混動(dòng)邊緣化的不甘心和挽救，包括借此實(shí)現(xiàn)自身純電技術(shù)的推進(jìn)，都囊括在豐田的“野心”二字里面。

至于有人擔(dān)心開放專利后，是否會(huì)對豐田自身形成威脅。

我覺得只要中國還有人在留言區(qū)喊著“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)”這句話，上面這個(gè)問題就不會(huì)發(fā)生。