在兩年時間熱賣爆款思域40萬輛后，趕在今年上海車展之前，東風(fēng)本田在A級車市場正式投放旗下全新產(chǎn)品——享域。這款10萬元級別的家轎毫無疑問將成為東風(fēng)本田銷量增長的“新引擎”，尤其重要的一點是，東風(fēng)本田由此實現(xiàn)以思域和享域組成的“雙A級車”矩陣，這對于車企在國內(nèi)最大細(xì)分市場的布局有著重要意義。

享域?qū)λ加蛴兄黠@的互補性。

從背景來看，思域堪稱是這一代全球A級車中最成功的產(chǎn)品之一，而東風(fēng)本田此輪的強勢增長正是源于及時投放了十代思域。即便跨入A級車“量價”激烈廝殺的2018年，在競品爭先降價破位的大環(huán)境下思域仍保持了銷量增長和價格穩(wěn)定?？梢哉f，在豐田卡羅拉價格體系滑落后，15萬級價位的A級車市場中思域成為唯一能和速騰進(jìn)行對等競爭的產(chǎn)品。

但思域個性突出，尤其運動屬性比較強烈，因此并不能完全契合A級市場所有消費者需求，銷量上會有天花板。所以“細(xì)分再細(xì)分”對于東風(fēng)本田來說是非常必要的，這次趁熱打鐵推出享域，意味著東風(fēng)本田將完成A級車市場的“科學(xué)”布局——它必然是一款從價格上和產(chǎn)品特點上更適配家用的車型。從對位看，享域是一款可以和寶來對抗的產(chǎn)品，同時也能和豐田卡羅拉/雷凌以及凌派展開競爭。

享域的第一核心競爭力是空間。

享域的外觀大氣、開闊，內(nèi)飾風(fēng)格舒適高級，其檔次感和質(zhì)感的呈現(xiàn)符合國內(nèi)消費者對這一級別合資家轎的想象，也符合作為一款全新車型相比一些老車型應(yīng)有的精致度上的提升。而車身尺寸則是典型的A+定位，能對國內(nèi)家轎消費者最為重視的空間和體態(tài)檔次形成硬性支撐。

通過上市現(xiàn)場實際體驗，我們確認(rèn)享域的后排空間擁有近似于B級車的腿部空間表現(xiàn)。以175mm的正常身材，可以在“葛優(yōu)躺”坐姿下做到膝部不粘前排椅背。同時后排座椅的坐感也比以往對10萬級家轎的印象要好得多，一方面底盤低通道設(shè)計使中央座椅地板的凸起最小化，另一方面坐姿有點像在家“窩”沙發(fā)的感覺。

此外，享域的后排還提供了小桌板和與后備箱建立通道的設(shè)計，能夠更便利的拿取、放置物品，印象里這是在同價位的其他合資車型上絕無僅有的。

另一大優(yōu)勢，體現(xiàn)于動力和燃油經(jīng)濟性的平衡。

動力方面，享域搭載的“渦輪增壓版”地球夢發(fā)動機為180 TURBO，相比大眾寶來以及朗逸的1.5L、1.6L自然吸氣發(fā)動機都呈現(xiàn)了更強的動力輸出，即便和采用豐田全新小排量渦輪增壓發(fā)動機的卡羅拉1.2T比，在輸出功率上也有小幅優(yōu)勢。

另外，這款發(fā)動機與CVT的匹配實現(xiàn)了4.9L/100km的綜合油耗，是所列競爭車型中唯一一個低于5L的燃油版車型，這個表現(xiàn)甚至接近豐田拉羅拉混動版車型的4.2L了。

第三，一個面向家用的清晰配置分布。

享域全系推出清晰明了的四款配置——除手動擋車型外，CVT車型只有低、中、高三檔配置。其中，低配車型標(biāo)配了主駕車窗一鍵升降、一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、前排中央扶手、行李箱LED照明燈以及全套ESP功能；

中配車型則進(jìn)一步搭載一鍵電動天窗、多功能方向盤、后排出風(fēng)口、皮質(zhì)座椅和四探頭倒車?yán)走_(dá)。

而高配車型這會更契合以年輕男性作為主力駕駛員的家庭，因為它進(jìn)一步搭載了本田Honda sensing高級駕駛輔助系統(tǒng)，其提供的功能包括帶有低速跟隨模式的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（AEB），以及車道偏離抑制和車道保持輔助系統(tǒng)等。另外高配車型還提供了LED自動大燈、7英寸液晶儀表、真皮方向盤、全車綠色隔熱玻璃、自動空調(diào)等配置。

駕仕結(jié)語：

完成享域投放的東風(fēng)本田由此成為了國內(nèi)少數(shù)像一汽大眾那樣擁有“雙A級車”的車企。主打運動和年輕化的思域目前在15級市場穩(wěn)健握有1.5萬+的月銷量水平，而參考思域、寶來、凌派和英朗的銷量情況，我們認(rèn)為東風(fēng)本田的渠道以及享域本身產(chǎn)品力的呈現(xiàn)，它具備將月銷量推向10000輛的實力。而轎車產(chǎn)品布局的均衡和產(chǎn)品價格的穩(wěn)定，也將讓東風(fēng)本田成為當(dāng)前日系車企中最有可能在A級車市場上緊追大眾系的一家。