國內(nèi)汽車市場里面有一個大家見怪不怪的現(xiàn)象就是“一車二賣”，而且，不少都是作為“特供車”只在國內(nèi)汽車市場銷售，也有不少取得了很好的銷量，比如繽智和XR-V，卡羅拉和雷凌等等。不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，“一車二賣”做的比較成功的品牌就是本田，不少“一車二賣”的車型都出現(xiàn)在了東風本田和廣汽本田的產(chǎn)品陣容中。

作為本田在中國市場里面的兩大車企，無論是東風本田還是廣汽本田，市場表現(xiàn)方面都有各自的亮點存在，最成功的“一車二賣”產(chǎn)品車型當屬繽智和XR-V了，以及CR-V和皓影，其次就是UR-V和冠道。但是，作為轎車領(lǐng)域里面“一車二賣”的代表車型，享域的市場表現(xiàn)要比凌派差很多了。

其實，作為一款經(jīng)濟型轎車，市場表現(xiàn)方面享域不僅低于凌派，更低于同級別的英朗、軒逸和寶來以及雷凌等等競爭對手。盡管享域也取得了勉強過得去的銷量，但還是遠低于預(yù)期，也許正應(yīng)驗了一句話“理想豐富現(xiàn)實骨感”。為何SUV領(lǐng)域“一車二賣”的成功，在轎車領(lǐng)域就沒有那么搶眼的表現(xiàn)呢？

先來看看凌派和享域各自的銷量，根據(jù)乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，凌派的總銷量為83308臺，享域的總銷量為30363，兩款車型的銷量差距在5萬臺以上。本是同根生，市場表現(xiàn)方面卻為何會出現(xiàn)這么大的差距呢？其實，在市場定位和產(chǎn)品布局等方面，是導(dǎo)致享域銷量疲軟的重要因素。

先來說說廣汽本田的轎車布局，A級車凌派是作為B級車雅閣的補充，來開啟細分市場的角逐，除了雅閣外，廣汽本田基本上沒有能夠拿出手的A級轎車，所以說，凌派在廣汽本田內(nèi)部的地位不言而喻。完成產(chǎn)品煥新后的凌派之所以出現(xiàn)熱銷，除了“大空間”等一些優(yōu)點外，廣汽本田為了能夠在A級轎車細分市場中深扎根，也花費了不小的精力等。

但東風本田的享域就不同了，在A級轎車消費市場里面，東風本田布局的有主打車型思域。今年1-9月份，思域的總銷量高達170822臺，對于這款月均銷量接近2萬臺的產(chǎn)品車型，東風本田絕對是不會放棄思域的。盡管享域是作為思域的補充進入細分市場產(chǎn)品車型，但因為有了凌派和英朗的存在而搶占了市場先機，再加上東風本田有思域的存在，享域不好賣是在意料之中。

而享域的9.98萬-16.69萬元的售價，也與思域的11.99萬-16.99萬元的售價重疊了很多，價格方面的接近，再加上思域的市場影響力、美譽度和口碑，以及廣汽本田凌派的先入為主，且又是姊妹車型這一原因等等因素的存在，著也在很大程度上影響和制約了享域的不好賣。

寫在最后：從東風本田和廣汽本田的轎車產(chǎn)品布局來看，相比思域和凌派搶眼的市場表現(xiàn)，享域也許是輸在了市場定位和產(chǎn)品布局方面，也正是有了思域和凌派的存在，享域的存在就成為了可選可無的多余，畢竟，在A級轎車領(lǐng)域除了思域和凌派外，也有卡羅拉、速騰和朗逸等等可以選擇，你說呢？

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