【懂車之道 新車】談及十代思域這一車型，依靠不俗的加速與運(yùn)動化的設(shè)計(jì)，近幾年來廣受年輕消費(fèi)者的追捧，成了名副其實(shí)的網(wǎng)紅車型。為此東風(fēng)本田迎著這股消費(fèi)者對運(yùn)動元素的喜愛，還順勢推出了全新緊湊型車-享域，與同胞兄弟車型廣本凌派基本只有外觀上的差異。享域被東本寄予重任，希望進(jìn)一步占領(lǐng)中端緊湊型車這一細(xì)分市場。

不過作為“域字輩”的后來者，享域卻沒有復(fù)制到大哥思域的成功，從推出前的反響到上市后的銷量，享域都能以一個字“差”來形容，我們不妨來看一看。

來源于搜狐銷量

截止至七月，享域今年銷量共計(jì)2.53萬輛，月均銷量0.63萬輛，而這一銷量還是建立在上市之初經(jīng)銷商大量入倉的前提下。而在優(yōu)惠進(jìn)一步加大的情況下，七月份東本享域的銷量卻還是進(jìn)一步下滑，整月銷量0.6萬輛，環(huán)比下滑5.77%。

看到這里，相信不少人會歸根于“三缸”。的確享域全系僅標(biāo)配1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一直被消費(fèi)者所吐槽，不多不少會影響一些銷量，但卻并不是最主要原因，全新凌派便是一個好的證明。同樣標(biāo)配了1.0T三缸發(fā)動機(jī)的全新凌派，自去年9月?lián)Q代以后銷量一直攀升，最高月銷曾達(dá)到1.78萬輛，隨后基本月銷都保證在了萬輛以上，今天七月銷量1.2萬輛，約為享域的兩倍。

同排量的同門兄弟，銷量為何出現(xiàn)如此大的差異化?被東本寄予重望的享域?yàn)楹卧庥鋈绱嘶F盧?道哥決定從三個方向進(jìn)行分析。

產(chǎn)品：東本質(zhì)量與三缸口碑難以服眾

汽車作為一個大件的商品，如果說設(shè)計(jì)與品牌是吸引消費(fèi)者購買的首要因素，那么質(zhì)量可以說支持后續(xù)銷量的重要因素。汽車質(zhì)量造就了其品牌產(chǎn)品的口碑，對消費(fèi)者來說影響非常之大。就拿雷克薩斯來說，盡管沒有太多的硬推廣，進(jìn)口身份注定了其昂貴的身價，但依然有不少消費(fèi)者買它的賬，只因其高質(zhì)量好品質(zhì)的產(chǎn)品口碑已深入人心。

那么東風(fēng)本田呢?近幾年的表現(xiàn)恰好與“質(zhì)”毫不沾邊，反而負(fù)面新聞頻出。從早先的車型裝配工藝差、小問題多到后來的CR-V“機(jī)油門”事件以及十代思域B柱斷裂事件，東風(fēng)本田一直處于質(zhì)量輿論風(fēng)暴的正中央，召回頻頻不斷。

近期，東本旗艦轎車INSPIRE又爆“失速門”召回事件，召回了29297輛售出的INSPIRE車型。相較其他合資品牌如一汽-大眾、廣汽豐田等，東風(fēng)本田的質(zhì)量表現(xiàn)簡直差了七八個檔次，道哥不禁產(chǎn)生疑惑?難道東本在質(zhì)檢方面完全處于“放養(yǎng)”，絲毫不重視消費(fèi)者的安全與財(cái)產(chǎn)問題?所以享域肯定會受到品牌質(zhì)量問題波及，流失一大批重視品質(zhì)的消費(fèi)者。

其次，三缸發(fā)動機(jī)的可靠性自各大合資廠商推廣以來，其質(zhì)疑聲音便從未斷絕。三缸發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)上有著天生缺陷，三缸活塞氣缸必然有兩個缸做進(jìn)氣動作或者吸氣動作，只有一個缸做反動作，必然會產(chǎn)生一個不可抵消的沖量。這樣帶來最直接的結(jié)果就是發(fā)動機(jī)聲音以及振動極大，車輛的舒適性大打折扣。消費(fèi)者正是擔(dān)心車輛使用后期發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定，所以也流失掉一大批消費(fèi)者。

營銷：沒有傳承沒有宣傳 東本難咎其責(zé)

凌派作為本田在華的特供車型，上市以來在本田的金字招牌下，以較為優(yōu)秀的空間性、節(jié)油性贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，成為日系A(chǔ)級家用車中一個不錯的選擇。而汽車正是講究口碑的傳承，所以這也能解釋為何全新一代凌派采用了三缸發(fā)動機(jī)，注定會流失一批消費(fèi)者，但依舊能夠做到月銷過萬。

而反觀享域，在上市之前幾乎沒任何口碑傳承，加上東風(fēng)本田在這款車上的營銷宣傳遠(yuǎn)低于CR-V、思域等車，所以大部分消費(fèi)者對享域這款車是0認(rèn)知的狀態(tài)，知凌派卻不知享域是何物，這種狀態(tài)一直到上市許久的今天同樣如此。

潘建新

東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新在享域上市前表示：“享域是集優(yōu)越的駕控體驗(yàn)與舒適的駕乘感受于一身的杰出之作，完美呈現(xiàn)了東風(fēng)本田全新品牌主張。”

潘建新副總經(jīng)理話語間看得出對享域這款車型寄予很高的期望，但是在銷售宣傳方面卻做得十分差勁，不愿投入更多的宣傳從而導(dǎo)致銷量“撲街”，其決定營銷政策的領(lǐng)導(dǎo)層難咎其責(zé)。倘若拿出宣傳思域一半的精力去做好享域的宣傳，想必消費(fèi)者認(rèn)知度也不會如此之低。

價格：競爭優(yōu)勢不如思域 被同門雙重打壓

從前文我們可以看出，思域在消費(fèi)者的認(rèn)知度上遠(yuǎn)高于享域，并且思域也推出了同享域同排量的1.0T三缸版本。享域的自動擋車型起售價為11.23萬元，而思域?yàn)?1.99萬元，兩者差價僅為7600元。

這樣便陷入了一個比較尷尬的局面，思域口碑、設(shè)計(jì)、保值率等統(tǒng)統(tǒng)高享域一個級別，并且在配置方面享域?qū)Ρ绕鹚加蛞矝]有什么優(yōu)勢，其后懸掛采用的是扭力梁非獨(dú)立式懸掛，同排量發(fā)動機(jī)功率也略低于思域，兩者差價卻只有7600元，相信消費(fèi)者們更愿意選擇思域1.0T。

在廣汽本田凌派與自家的思域打壓之下，享域在競爭壓力巨大的合資A級市場可謂是難以前行。所以在產(chǎn)品定位與定價方面，東風(fēng)本田在沒有認(rèn)真調(diào)研市場的情況下貿(mào)然推出，失敗也是意料之中。

小編有話說：享域的銷量失敗前其實(shí)早有案例，被東風(fēng)本田給予眾望沖入門級市場的哥瑞、競?cè)饍煽钴嚤闶且粋€例子。在沒有產(chǎn)品力支撐的前提下胡亂定價，產(chǎn)品定位混亂以及營銷的失敗，導(dǎo)致兩臺車目前在市場上消失匿跡。而思域的成功只能說正好踏中了日方產(chǎn)品的優(yōu)秀，其他東風(fēng)本田的特供車基本全軍覆沒，也難怪網(wǎng)友們戲謔道：東本除了思域，其他有沒一臺轎車賣得好。道哥想說，東本真應(yīng)該向兄弟品牌廣本好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)什么叫賣車。（圖：來源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道 道哥 編輯）