在這最美的春天里，我們跟隨Jeep的腳步，來(lái)到了黃山風(fēng)景區(qū)。欣賞著美麗的風(fēng)景，享受著回歸自然、遠(yuǎn)離喧囂的質(zhì)樸生活，愜意的同時(shí)也在憧憬著明天全新Jeep指南者能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。

從帳篷營(yíng)地出發(fā)，我們駕駛?cè)轮改险咴谛℃?zhèn)、高速、山路與河灘間穿行，如畫(huà)的行程中，全新GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸展現(xiàn)出自己的強(qiáng)悍實(shí)力，127千瓦的最大功率，在1850轉(zhuǎn)/分時(shí)便可達(dá)到270?！っ椎姆逯蹬ぞ兀⒖梢砸恢北３值?000轉(zhuǎn)/分左右，低扭爆發(fā)力和延續(xù)性俱佳。路途上車(chē)隊(duì)走走停停，與之配合的ZF 9擋自動(dòng)變速器表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)，換擋足夠平順，同時(shí)致密的齒比對(duì)經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。節(jié)油賽環(huán)節(jié)大家摩拳擦掌，在一段鄉(xiāng)鎮(zhèn)和高速混合的道路上，最好成績(jī)居然有人跑出了百公里5.7升。雖然這樣的成績(jī)并不能完全當(dāng)做參考，但還是讓人贊嘆Jeep在效率方面這些年來(lái)取得的的進(jìn)步。

祖?zhèn)魍跖扑尿?qū)系統(tǒng)，

升級(jí)電控程序后更加智能與實(shí)用。

車(chē)輛在山間蜿蜒前行，路窄多彎的環(huán)境正是Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的時(shí)刻。在自動(dòng)模式下，你是無(wú)法感覺(jué)到四驅(qū)切換的，除了穩(wěn)定，似乎什么都不會(huì)發(fā)生。為了讓我們更加直觀的看到驅(qū)動(dòng)模式地切換，試駕車(chē)輛在方向盤(pán)左上方裝備了一個(gè)特殊的傳感裝置（量產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有），每當(dāng)車(chē)輛連接了中央傳動(dòng)軸，它便會(huì)給與提示。事實(shí)上，該套系統(tǒng)可以在17種日常城市駕駛情形下提供全方位的保護(hù)，在0.2秒內(nèi)由兩驅(qū)無(wú)縫切換為四驅(qū)。此外，Jeep還采用了業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)，真正達(dá)到中央傳動(dòng)軸完全靜止，實(shí)現(xiàn)接近兩驅(qū)行駛。

內(nèi)飾升級(jí)追求質(zhì)感與舒適度，

硬漢也有一顆柔軟的“內(nèi)心”。

全新Jeep指南者內(nèi)飾的升級(jí)重點(diǎn)，則是在材質(zhì)的選擇上。南美進(jìn)口McKinley頭層小牛皮座椅面料，不論是舒適度還是格調(diào)都有大幅提升。得益于這樣柔軟舒適的座椅，讓這臺(tái)車(chē)雖然懸掛調(diào)校偏硬朗，但在簡(jiǎn)單越野和日常通過(guò)減速帶等顛簸路況時(shí)，屁股不會(huì)太遭罪。在人機(jī)互聯(lián)方面，新車(chē)全系標(biāo)配蘋(píng)果CarPlay 和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，方便實(shí)用。

越野能力不俗，

Jeep能帶你去任何心馳神往的遠(yuǎn)方。 

在這條挖了15天的河道里，Jeep家族再一次證明了什么叫“不是所有SUV都叫Jeep”的命題，別人眼中的極限，只是Jeep的起點(diǎn)。全新Jeep指南者搭載了第三代Multi-Air全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，取消了進(jìn)氣門(mén)凸輪機(jī)構(gòu)，改為電磁閥直接控制。在不同行駛狀態(tài)時(shí)，第三代Multi-Air可變氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)主要可分為5種進(jìn)氣方式：進(jìn)氣門(mén)延遲打開(kāi)、進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉（部分負(fù)載）、進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉（低扭）、進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉（全升程）、進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉。所以在不同的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有更精準(zhǔn)的進(jìn)氣量。而在越野過(guò)程中，有時(shí)僅僅需要輕踩油門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1850-4000轉(zhuǎn)時(shí)就可以獲得270?！っ椎淖畲笈ぞ兀瑢?duì)于越野新手是極大的福音。

除了AUTO自動(dòng)模式，全新Jeep指南者的Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)，還具有SNOW雪地模式、SAND沙地模式和MUD泥地模式三種路況模式。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)12項(xiàng)整車(chē)控制單元，包括油門(mén)靈敏度、換擋邏輯等多項(xiàng)控制單元，讓車(chē)輛各系統(tǒng)的匹配調(diào)整到最適合目前路況的狀態(tài)，保證在更加復(fù)雜路況下的通過(guò)能力。如果你不滿足于普通版本的指南者，那么該是Trailhawk?車(chē)型上場(chǎng)的時(shí)刻了。全新Jeep指南者Trailhawk?高性能四驅(qū)旗艦版，在普通版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位的優(yōu)化，擁有31°接近角和32°離去角，離地間隙達(dá)到199毫米。此外，Trailhawk?特別配備的 Active Drive Low 功能，具備同級(jí)唯一的低速扭矩放大，可以獲得20:1的最大攀爬比，脫困能力更加的出色。

一臺(tái)車(chē)的操控與懸掛設(shè)定、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校有著密不可分的關(guān)系。指南者的方向盤(pán)指向是比較精準(zhǔn)的，反饋力度也比較細(xì)膩均勻，這讓駕駛員在駕駛的時(shí)候會(huì)更有自信。但是在低速的時(shí)候調(diào)得有點(diǎn)過(guò)輕了，會(huì)產(chǎn)生一種有些虛位的錯(cuò)覺(jué)，這點(diǎn)需要駕駛員適應(yīng)一下。新指南者全系標(biāo)配了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這對(duì)于駕乘品質(zhì)的提升有著很大的幫助。試駕有一段封閉山路體驗(yàn)，在過(guò)彎的時(shí)候我不斷地去嘗試更高的過(guò)彎速度，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的側(cè)傾都比我以前開(kāi)過(guò)的同級(jí)SUV要小不少。在過(guò)組合彎道的時(shí)候，連續(xù)的轉(zhuǎn)向也沒(méi)有帶來(lái)車(chē)身的明顯晃動(dòng)，這對(duì)容易暈車(chē)的乘客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常友好的。

選擇Jeep就是選擇一種生活方式，這種生活方式或許不是最奢華、最舒適的，但卻是最激情、最純粹、最自由的，而在這次Jeep的試駕過(guò)程中，我也對(duì)Jeep又有了另一個(gè)理解——每一臺(tái)Jeep都會(huì)創(chuàng)造屬于它的故事。

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