根據(jù)乘聯(lián)會公布的3月中國狹義乘用零售數(shù)據(jù)， 3月的零售銷量為174.1萬輛。雖然，與2月相比跌幅收窄至12.1%，有緩慢好轉(zhuǎn)的跡象，但由于前3個月的銷量同比為負數(shù)，因此今年一季度同比跌幅仍為兩位數(shù)，總銷量同比下跌10.5%至507.8萬輛。

從第一季度的銷量來看，2019年的中國車市還沒能走出2018年的寒冬，雖然很多合資和自主品牌的車企都紛紛降價，新能源補貼的延期發(fā)布也有利于新能源市場的走量，但是市場的不確定讓更多的消費者選擇持幣觀望，因此車市的整體情況的低迷得到一定程度的緩解，但沒能得到太大的改善。

不過，隨著4月1日增值稅調(diào)整正式開始實施，車企都會對自家產(chǎn)品的價格做出一定程度的調(diào)整，同時汽車下鄉(xiāng)熱潮也在持續(xù)發(fā)酵，另外4月中旬召開的上海車展中也會發(fā)布不少更新?lián)Q代和全新車型，為汽車市場注入新的活力。因此，4月車市的情況將繼續(xù)得到進一步改善。

3月整體車市的好轉(zhuǎn)很好地體現(xiàn)在零售銷量前15名的車企銷量數(shù)據(jù)中。與2月相比，3月銷量前15名的車企中同比為正數(shù)的增加4家至8家，并且其中4家車企的增幅達兩位數(shù)以上。

3月增幅最大是來自東風本田的50.7%，而東風本田之所以能實現(xiàn)超50%的增長，主要是由于去年初東風本田深陷機油門事件，其銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，導致3月的對比基數(shù)僅為3.9萬輛，遠低于其平均水平。并且由于今年前兩個月東風本田的零售銷量均為正增長，因此第一季度，東風本田的銷量達15.4萬輛，同比增幅為19.8%，在前15名中僅次于廣汽豐田的25.9%。

3月銷量增幅僅次于東風本田的是北京奔馳，其增幅為25.6%，這是今年內(nèi)北京奔馳連續(xù)第3個月銷量實現(xiàn)同比增長，因此一季度銷量同比增長16.3%。

今年北京奔馳的銷量能有如此進步，一方面是由于去年年底全新上市的國產(chǎn)奔馳A級成為其銷量新的助力，另一方面則是奔馳C級和奔馳E級的單月銷量都超過1.4萬輛。這3個月以來，奔馳C級和E級的累計銷量達4.2萬輛，兩款車的累計增幅都超過10%，因此第一季度北京奔馳的零售銷量也實現(xiàn)16.3%的增長。

雖然華晨寶馬的增幅沒能像北京奔馳的那樣超過20%，但是3月華晨寶馬的增幅亦達19.9%。通過華晨寶馬的具體車型銷量發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬增量主要是來自去年7月新上市的寶馬X3，3月僅這一款車的銷量就達10,374輛，已占華晨寶馬3月銷量的22.8%。

增幅緊隨華晨寶馬之后的是廣汽豐田，3月其增幅為19.1%。并且，在前2個月整體車市表現(xiàn)不佳的情況下，廣汽豐田的銷量分別實現(xiàn)37.1%和16.0%的增長，因此今年一季度廣汽豐田的銷量達14.7萬輛，同比增長25.9%。廣汽豐田的增長得益于旗下多款車型銷量的大幅增長，比如主銷車型雷凌前3個月的銷量達4.9萬輛，比去年同期增長13.6%。

而長城汽車能實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，也主要是由于全新車型哈弗F系列，特別是哈弗F7的優(yōu)異表現(xiàn)，3月哈弗F7銷量達14,512輛，因此3月長城能有16.7%的增幅并不奇怪。和長城一樣，比亞迪汽車銷量增長也主要是依靠銷量支柱比亞迪元EV銷量走勢較好，3月的其銷量就達10,004輛。

從三大細分市場來看，與2月相比，3月的跌幅均有所收窄，并且SUV的跌幅好于轎車為10.7%，而轎車為12.0%，MPV的跌幅依舊超過20%。不過，從累計銷量來看，轎車的跌幅已收窄至7.4%，SUV的跌幅反而大于3月為12.2%，MPV也收窄至20%以內(nèi)。

在2月轎車市場銷量前15名中，僅吉利帝豪和榮威i5兩款是自主轎車。在15款車中有7款車型的同比為正數(shù)，其中僅榮威i5是自主品牌。

不過在轎車前15中，榮威i5增幅最大——2447.9%。這樣的增幅一方面是由于去年3月榮威i5的插混車型Ei5剛上市導致對比基數(shù)較低，另一方面是自上市以來該車型的銷量一直呈明顯的上升趨勢，特別是從去年11月開始單月銷量就已突破萬輛。這也讓第一季度榮威i5的增幅高達7697.2%。另外，3月本田飛度和本田思域的增幅也較大，分別為增長73.7%和55.1%。

而在同比下跌的8款轎車的中，大眾速騰的跌幅最大為38.2%。出現(xiàn)如此大降幅是因為，去年同期速騰的銷量達32,051輛，對比基數(shù)相對較高，而且今年3月中旬全新一代速騰上市，正處于新老切換時期導致銷量受到較大影響。

在3月SUV零售銷量前15的車型中，有6款的同比為正數(shù)，比2月多兩款。在這6款車中，只有長安CS35來自于自主陣營，并且這是今年一季度內(nèi)長安CS35的銷量同比首次轉(zhuǎn)正。

在3月的前15款SUV車型，本田CR-V的增幅最高達1425.1%，銷量為13,970輛。正如前文中所寫，去年同期受機油門事件導致東風本田CR-V的銷量出現(xiàn)大幅度下滑，對比基數(shù)僅為916輛，因此才能實現(xiàn)同比超高速增長。與2月的8,704輛相比，3月該車型的銷量環(huán)比增長60%，考慮到2月受春節(jié)因素影響，這一增幅還比較合理。

而且由于今年前3個月本田CR-V的銷量都高于去年同期，因此一季度該車型的累計同比增幅也較高為86.5%，這一增幅是也是銷量前15名SUV中增幅最大的。同時，從3月銷量來看，長安CS35和奔馳GLC的增幅也都超過30%，分別為35.0%和33.8%。而從整個一季度的銷量來看，現(xiàn)代ix35的增幅也較大為54.8%，這很大程度上是由于現(xiàn)代ix35的優(yōu)惠力度較大。

與2月相比，同比下跌的7款SUV的跌幅均有不同程度的收窄，除了長安CS55的跌幅反而從此前的36.9%擴大至40.1%，而寶駿510的跌幅雖然有所收窄，但是其跌幅仍舊是3月份前15中最大的，為45.3%。憑借著強大的渠道能力，一開始寶駿總能在入門級SUV上賺得盆滿缽滿，但是由于產(chǎn)品力競爭不足，隨著時間的快速轉(zhuǎn)移其銷量總是會快速衰減。對寶駿來說，如何保持一款產(chǎn)品的持續(xù)競爭力和生命周期一直是十分棘手的問題。

雖然MPV市場的跌幅也出現(xiàn)收窄，但并沒有出現(xiàn)轎車和SUV市場那么明顯的好轉(zhuǎn)，仍有10款熱門MPV銷量為負增長。其中，江淮瑞風的跌幅最大為52.4%，其次為比亞迪宋MAX的49.1%，寶駿730的跌幅也達49.1%。在前3個月中這三款車的同比都為負數(shù)，而且后兩款車型每個月的跌幅都較大，導致它們的累計同比跌幅也較大，分別為51.0%和44.2%。

而在僅有兩款同比增長的車型中，長安歐尚的增幅最大為515.2%，銷量為3,894輛。雖然對長安歐尚來說，近4000的銷量的確是不錯的成績，但這樣大的增幅更主要還是因為去年同期的對比基數(shù)較低，僅為633輛。去年4月，歐尚品牌開始從長安旗下獨立出來，因此在3月其銷量受到了一定程度的影響。正是由于3月的對比基數(shù)實在太低，因此，即使前2個月歐尚MPV的累計同比下跌超10%，但第一季度其累計同比卻增長58.7%。

而作為熱門MPV中另一款實現(xiàn)同比正增長的幻速H3，其增幅為33.1%。和長安歐尚一樣，3,075輛也是近期幻速H3較好的成績，只是這樣的好成績恐怕是以較大的折扣優(yōu)惠力度換來的，目前在部分地區(qū)幻速H3的售價已降到6萬以內(nèi)。

從累計銷量來看，除了長安歐尚，別克GL6的同比也為正數(shù)，微增5.2%。雖然3月，別克GL6的銷量出現(xiàn)5.5%的跌幅，但由于前兩個月其銷量同比分別增長9.9%和12.7%，因此在第一季度GL6的銷量才能達9,798輛，并實現(xiàn)同比正增長。

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