車市發(fā)展雖不是一日千里,但卻如逆水行舟,不進則退。

隨著3月的結(jié)束，中國車市第一季度畫上了一個不太完美的句號。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%，第一季度全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，零售同比累計下降10.5%。

對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“一季度車市下滑超過10%，主要原因是受樓市以及經(jīng)濟的影響，直接導致’沒車’的消費者仍沒有購車計劃，具體則表現(xiàn)在自主品牌入門級市場的消費萎靡?！?/p>

3月車市豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

此外，3月各大類車型增速分化也較明顯，其中轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%，MPV零售同比下降20.2%。

總的來看，車市第一季度銷量不太樂觀。但即便如此，也還是有好消息的。

3月新能源仍保持快速增長態(tài)勢，累計銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，第一季度累計批發(fā)新能源車達25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發(fā)累計增速117.8%。

除此之外，3月環(huán)比2月增速48.2%，車市呈回暖趨勢。

近年來，隨著農(nóng)村消費水平的提高，加之“汽車下鄉(xiāng)”政策的大力推廣，農(nóng)村汽車消費正在進入爆發(fā)式增長期。

然而即便是農(nóng)村的生活品質(zhì)提高了，動輒十余萬元的車型，依然讓很多人望塵莫及。數(shù)據(jù)顯示：2018年農(nóng)村居民年人均消費支出為12124元。

因此經(jīng)濟適用、品質(zhì)過硬、高性價比的車型成為農(nóng)村消費者的首選。而作為十萬元左右車型的品質(zhì)擔當，非長城和吉利兩大巨頭莫屬了。

現(xiàn)如今，這兩大自主品牌巨頭正在加足馬力搶奪農(nóng)村市場,并結(jié)合自身的優(yōu)勢像合資車企看齊。

3月長城汽車共銷售新車103090輛，環(huán)比增長49%，同比增長16.82%。其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉銷量分別為70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛，第一季度，長城汽車累計銷量已達283842輛，較去年同期增長10.61%。

3月吉利汽車銷量為124,643輛，同比增長3%，環(huán)比增長49%，第一季度的總銷量達到366,588輛。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，長城和吉利之所以能取得如此成績離不開其“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。

其實不光是自主品牌，不少合資品牌也瞄準了這個市場。在C3-XR的上市發(fā)布會上，東風雪鐵龍副總經(jīng)理瀟逸飛就表示：“C3-XR為三到五線城市的年輕人而生，只為滿足他們所有可能的需求?！?/p>

就現(xiàn)階段而言，不論是自主品牌還合資品牌拿下農(nóng)村市場都十分重要。

在過去的2018年間，中國汽車市場出現(xiàn)了罕見的寒冬效應(yīng)，使得許多國產(chǎn)汽車品牌以及一些合資品牌的低端車型出現(xiàn)了相當大幅度的銷量下滑。

然而從目前公布的銷量數(shù)字來看，日系三巨頭的表現(xiàn)就十分搶眼。

豐田在三月份銷量為12.09萬，同比增長僅為1.1%，在第一季度間累計銷量僅為34.79萬輛，同比增長8.1%。

在本田官方所公布的銷售數(shù)據(jù)中可以得到本田三月份間在中國市場終端銷量為122,744輛，同比增長25.8%，第一季度中在華終端累計銷量為335,134輛，同比2018年增長11.4%。

日產(chǎn)在3月實現(xiàn)了13.3萬輛的銷量，3月同比增幅8.2%，而其第一季度銷量也達到了34.37萬輛，同比增幅2.3%。

寒冬之下，日系車銷量增長絕不是偶然?，F(xiàn)如今，越來越多的人選擇日系車，主要得益于日系車在國人心中樹立了高可靠性的技術(shù)形象。

當消費者手中資金要慎重使用時，實用性強、相對保守的日系車自然成為廣大消費者的首選。

除此之外，相較于德系車、美系車，日系車更符合中國消費的實際購車需求。相對其他車系來說，日系車在整車質(zhì)量和油耗方面具有一定優(yōu)勢。

就目前的市場環(huán)境來看，2019年中國汽車市場依舊很嚴峻。無論是自主品牌還是合資品牌，都呈現(xiàn)兩極分化的趨勢。

優(yōu)勝略汰將成為未來汽車市場的主旋律。