近日商務部的一則信息登上熱搜：表示推動汽車以舊換新是今年促消費的重點。意圖很明顯，舊車不去，新車不來，通過置換老舊汽車促進新車的消費。

現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入存量競爭時代，汽車保有量也是在不斷攀升，但是隨著汽車更新?lián)Q代速度愈發(fā)加快，車齡長的車輛已經(jīng)難以提供到位的安全性和舒適性，眾多消費者也到了置換車輛的時候。若相關部門推出以舊換新政策，將會進一步刺激新車市場銷量的增長，甚至會帶動二手車市場的發(fā)展。但凡事都是一把雙刃劍，以舊換新政策也會讓一些經(jīng)銷商抓住消費者不懂二手車行情的短板，專門設計一些陷阱來牟利。

以舊換新并不是第一次

目前我國汽車保有量已經(jīng)達到3.4億輛，并且燃油車在新能源車沖擊下，銷量增速已經(jīng)放緩，目前已趨于飽和狀態(tài)，如何在存量博弈下找到一條向上的路，不僅是各大廠商，也是國家亟待解決的首要任務。那么汽車以舊換新政策出爐，將會刺激舊車用戶的換車欲望。

其實汽車以舊換新舉措在汽車行業(yè)里并不是第一次。早在2009年和2020年國家就曾經(jīng)出臺相應政策，并給予車主對應的補貼。同時各大車企也在積極響應，給車輛帶來不錯的優(yōu)惠政策。雖然當初以舊換新政策出爐后取得的效果不如汽車下鄉(xiāng)，但是實打?qū)嵉刈屬徿噧r格降下來了。

汽車售價下降對促進銷量提升的效果顯而易見。現(xiàn)在各大車企都在打價格戰(zhàn)，頭部品牌的車輛價格下調(diào)后，車輛銷量成績迎來了大幅度提升。如果2024年汽車以舊換新政策出爐，疊加車輛原來的優(yōu)惠價，相當于車輛的入手門檻將會比現(xiàn)在更低，能夠更好地刺激車輛銷量的提升。

消費者拿著舊車換新車，還有助社會環(huán)境的環(huán)保和汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。舊車的廢氣排放污染物相對新車型較多，對空氣環(huán)境有一定的污染。如果消費者更愿意選擇現(xiàn)在的新車型，尤其是現(xiàn)在大熱的新能源車，那么有助空氣環(huán)境進一步凈化。

至于汽車產(chǎn)業(yè)方面，購買新車的消費者更多，有助車企得到更好的發(fā)展，進而通過不斷的產(chǎn)品和技術升級，給消費者帶來更好的用車體驗，而車企實力進步的同時，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也能取得相應的進步。

新政實施依然有大難度

但是任何事的發(fā)展都有雙面性，汽車以舊換新政策也存在一定的弊端。由于很多消費者對舊車的價值沒有太深入的了解，那么他們?nèi)ピu估舊車價格時，不少經(jīng)銷商為了利益最大化，往往會夸大舊車的問題，然后以極低的價格收購舊車。

不排除會有經(jīng)銷商利用以舊換新政策的契機，在車主置換舊車過程中并不打算簽訂舊車購銷協(xié)議，或者協(xié)議中的內(nèi)容很模糊，劃分不清雙方責任。一旦舊車出現(xiàn)問題，就容易讓用戶造成不必要的損失。同時以舊換新政策還有讓經(jīng)銷商模糊新車型的優(yōu)惠價，導致用戶花費更多的成本購買新車。

消費者為了保障自身權益，在置換舊車時就會有更多顧慮，這也不利于以舊換新政策的實施。早些年汽車以舊換新政策難以起到大幅度提升銷量，主要原因是困難太多，牽扯的利益錯綜復雜。

汽車以舊換新政策采取怎樣的執(zhí)行方式、消費者權益如何得到有效保障、置換補貼額度如何定格等等問題，在沒有具體答案之前估計消費者換車的積極性不會有顯著提升，以舊換新政策實施起來沒有現(xiàn)象中容易。

不排除這次商務部還會進一步完善以舊換新政策。為了推動汽車以舊換新，商務部可能會采取一系列措施，如提供換新補貼、稅收優(yōu)惠等政策支持，加強宣傳教育，提高消費者對汽車以舊換新的認知度和接受度，同時也有望會提升監(jiān)督力度，從而讓換車的消費者得到更好的權益保障，讓以舊換新政策實打?qū)嵉刈屜M者受益和讓汽車行業(yè)更健康地發(fā)展。

百姓評車

2009年以舊換新政策提出時的背景是面對全球金融危機，2020年中央再次提到以舊換新政策則是因為中國汽車市場發(fā)展遇見瓶頸期，現(xiàn)在商務部再提議汽車以舊換新則是站在汽車消費升級的角度思考。這次推動汽車以舊換新對于促進消費升級、環(huán)保需求和產(chǎn)業(yè)升級都具有重要意義。只是現(xiàn)在的汽車市場相比當年已經(jīng)有了很大的變化，我國汽車市場已經(jīng)由增量轉存量，而存量時代下的博弈，以舊換新是否會是突破口，還有待時間驗證。