“我感覺我今天在賽道上沒開出奕歌的極限，總感覺在彎道上它還有能量沒爆發(fā)出來。”吃飯時(shí)，我旁邊的好友略帶遺憾地跟我說。

剛開始，我以為他只是不熟悉賽道，沒放開來跑，但在圈速比賽的獲獎(jiǎng)名單中找到他的名字時(shí)，我才知道他不僅熟悉這條賽道，而且還用盡全力在跑這一次比賽，不然他不會(huì)在幾十位媒體中脫穎而出。

“回到北京，如果有機(jī)會(huì)，我一定要把它借出來，在我熟悉的賽道再跑一次?！笨此攀牡┑┑臉幼樱坪跏窍胍艳雀鑹赫サ綐O限，我勸他：“別太用力，畢竟這是一臺(tái)SUV?！?/p>

“可是它開著并不像是一臺(tái)SUV啊。”

賽車場向來都不是SUV證明自己的地方，就像吃貨永遠(yuǎn)都會(huì)在健身房沉寂一樣?？墒侨廪雀璨⒉恍胚@個(gè)邪！所以它把大部隊(duì)拉到了珠海國際賽車場，只為說明一件事——你可以在奕歌身上找到三菱EVO的影子。

三菱EVO可謂是日本性能車的一代神話，正如土屋圭市所說的：“世界上實(shí)力最強(qiáng)的車還是EVO?！钡珜?duì)于很多像我們這些90后的人來說，它更多是活在雜志和電視上，能看一眼摸一下實(shí)車的機(jī)會(huì)都非常難得，更別說能感受一下它那4G63和AYC+ACD所帶給我們的機(jī)械美感。

隨著EVO Final Edition的推出，三菱EVO徹底變成了傳說，很多人都為之惋惜?？墒俏覜]有，因?yàn)槲抑浪囊恍〇|西肯定會(huì)換個(gè)方式傳承下來，甚至?xí)兊酶佑H民，讓普羅消費(fèi)者都能感受到EVO的精神所在。

而這就是三菱奕歌來到珠海國際賽車場的原因！

三菱EVO一共推出了十代車型，要說哪一款最經(jīng)典，我想網(wǎng)絡(luò)上肯定會(huì)有不同的聲音，有人認(rèn)為第九代，也有人認(rèn)為第七、八代。這向來是公說公有理婆說婆有理，只要道理說得過去，三菱EVO每一代都是經(jīng)典。

但要我來選一代，我肯定會(huì)選第四代，因?yàn)榍叭囆投际窍扔惺惺郯嬖儆匈惖腊姹?，而第四代EVO純粹就是為賽道而生，所以從它身上你可以看到三菱對(duì)性能車的理解究竟是如何的。

相比上一代EVO，第四代把車身剛性作為升級(jí)的重點(diǎn)，大幅提升的車身剛性并不單單只是為了碰撞安全，更是因?yàn)樗梢猿休d更強(qiáng)的動(dòng)力，更高的彎道性能；另外，它應(yīng)用上了三菱最新的底盤技術(shù)——主動(dòng)式舵角控制器 (Active Yaw Control，AYC)，借由電腦接受的車輛縱向以及橫向重力加速度、轉(zhuǎn)向、剎車、節(jié)氣門開啟度等感知器回傳訊號(hào)，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上，進(jìn)而賦予EVO更強(qiáng)大的攻彎能力。

憑借一個(gè)更強(qiáng)大的車架和一個(gè)更出色的底盤，從第四代EVO開始，三菱就稱霸世界拉力錦標(biāo)賽的賽場，而湯米麥肯南也是從這一代EVO開始創(chuàng)造世界拉力錦標(biāo)賽的年度車手四連冠的神話，打造了三菱在拉力賽的傳奇。

說三菱奕歌傳承了EVO，是因?yàn)槿獯蛟煨阅苘嚨乃悸芬渤霈F(xiàn)在了奕歌身上！

首先，它有一個(gè)非常出色的RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身，熟知EVO的都應(yīng)該知道，第十代EVO就已經(jīng)用上了這個(gè)RISE車身工藝了，也是三菱在車身框架技術(shù)上的看家本領(lǐng)，而且奕歌的車體還采用了能有效提高車身剛性的膠合技術(shù)，兩者結(jié)合讓三菱奕歌在車身剛性上有了最基本的保證。

車身剛性越高并不只是意味著碰撞的安全性能越高，更是能讓它在轉(zhuǎn)向時(shí)的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更靈敏，讓彎道性能更出色！這一點(diǎn)，在今天的一個(gè)緊急變線測(cè)試中得到充分的體現(xiàn)。

因?yàn)樵诰W(wǎng)絡(luò)上看過奕歌在外媒的麋鹿測(cè)試的優(yōu)異表現(xiàn)，所以這一次緊急變線，我對(duì)它的信心還是蠻足的。起跑后我直接地板油就殺到第一排樁筒，這時(shí)候的車速大概在80km/h左右。這個(gè)速度在這個(gè)項(xiàng)目中還是蠻快的，連教練都大喊著剎車，但我沒有，只是收了油，在80km/h的速度下，急速正反打方向盤90°。

過后，我有點(diǎn)后悔，其實(shí)我應(yīng)該還可以再快一點(diǎn)！奕歌整個(gè)變線的動(dòng)作很是干脆利落，一點(diǎn)也不拖泥帶水，連輪胎的尖叫聲都不高昂，再加之它的ESP介入動(dòng)作很快，幾乎在拐過去了的同時(shí)就幫你糾正車頭的方向，減少車輛失控的危險(xiǎn)。

所有這一切都正如對(duì)講機(jī)傳出來的話一樣：“不愧是五屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍，三菱傳奇車手——増岡浩先生調(diào)校的作品！”

其次，三菱奕歌搭載了具有冠軍光環(huán)的超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——S-AWC。

整個(gè)S-AWC系統(tǒng)由AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）、ACD(主動(dòng)中央差速器)、ASC(主動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))四個(gè)系統(tǒng)共同組成。

這里面的AYC是不是很熟悉？是的，它就是搭載在第四代EVO身上的，幫助三菱稱霸拉力賽場的主動(dòng)式舵角控制器。

AYC可以說是整套S-AWC的核心技術(shù)！而讓我那位好友開著意猶未盡，試探不出三菱奕歌彎道極限的也正是這一套系統(tǒng)。因?yàn)樗梢愿鶕?jù)車輛縱向和橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、油門和制動(dòng)踏板開度等信號(hào)來控制左右前輪的輸出扭矩，從而使車輛有更好的彎道性能。

這個(gè)S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特之處還在于它有一個(gè)多片離合器式的主動(dòng)前差速器，并在這個(gè)差速器上集成了一個(gè)電控耦合器，用來控制左右前輪扭矩輸出。這樣的硬件優(yōu)勢(shì)自然會(huì)讓S-AWC比那些僅靠剎車來做電子限滑的四驅(qū)系統(tǒng)更加優(yōu)秀。

當(dāng)然，整套四驅(qū)系統(tǒng)的精髓還在于三菱多年征戰(zhàn)拉力賽所積累下來的經(jīng)驗(yàn)，把他們對(duì)四驅(qū)，對(duì)彎道的理解轉(zhuǎn)換成算法融入到ECU里頭，讓三菱奕歌在彎道上變得無比聽話。

賽道不是證明SUV實(shí)力的地方，但卻是證明三菱奕歌魅力的不二之選——能證明它跟市面上絕大部分的城市SUV都很不一樣，能證明它所謂cross是真正做到SUV與性能車之間的跨界。但這也意味著三菱奕歌在市場上注定是慢熱型的車型，它不像是一看就能喜歡上的車型，但卻是越看越喜歡，越開越愛開的車型。