全新寶馬8系敞篷轎跑車要點(diǎn)速覽:
觀感:全新外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言揭示寶馬未來發(fā)展方向
樂趣:15秒開閉軟頂敞篷,可在最高50km/h速度下使用
動(dòng)力:M Performance車型直接用上M Power的4.4升V8增壓引擎
30年前,寶馬正式推出第一代8系量產(chǎn)車型。當(dāng)時(shí)這款旗艦轎跑車由于其科幻前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和相對(duì)較少的存世量成為了一個(gè)傳奇。30年后,寶馬決心再度復(fù)興這個(gè)傳奇旗艦。這次寶馬一口氣給8系帶來了雙門轎跑、敞篷轎跑以及另一款即將問世的神秘車型。此次遠(yuǎn)赴葡萄牙,除了體驗(yàn)中期改款的新7系,另一個(gè)重要任務(wù)即是試駕全新8系敞篷轎跑車。我試著在這款車身上找到BMW設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克所說的“劃時(shí)代的意義”。
全新8系概念車在2017年正式亮相的時(shí)候,很多媒體在大呼意外的同時(shí)也意識(shí)到了:量產(chǎn)的8系將不會(huì)簡單的像奔馳S Coupe和S級(jí)的關(guān)系那樣,只是簡單地成為“轎跑版的7系”,就。可以這么說,全新8系在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,代表著寶馬對(duì)未來設(shè)計(jì)語言的理解。
8系概念車面積巨大的連體式雙腎格柵
成了視覺焦點(diǎn)
量產(chǎn)版相比概念版雙腎格柵
面積有所“收斂”
在外觀設(shè)計(jì)層面,全新8系敞篷版的焦點(diǎn)集中在車頭。與新7系一樣,第一眼最醒目的都是連體式雙腎格柵。所不同的是,新7系通過更高大的格柵強(qiáng)調(diào)車頭氣勢(shì),而全新8系敞篷則是在格柵的寬度上面發(fā)展,以營造更加兇猛而低趴的運(yùn)動(dòng)感。新7系表達(dá)的是寶馬對(duì)“豪華感設(shè)計(jì)”的理解,而全新8系敞篷表達(dá)的則是寶馬對(duì)“純粹運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)”的詮釋。
連體雙腎格柵配合細(xì)長的激光大燈
營造出車頭的寬大和低趴感
M850i的雙腎格柵采用鈰灰涂裝
且具備主動(dòng)開閉功能
后視鏡與前格柵同樣采用鈰灰涂裝
作為一款敞篷跑車,擁有修長而富有力量感的側(cè)面線條是一件“本分”。而全新8系敞篷的短前懸長后懸設(shè)計(jì)也充分表明這是一款豪華GT敞篷跑車。
單看照片你可能感受不到
8系敞篷車長超過了4.8米
車尾的設(shè)計(jì)
也很好地呼應(yīng)了車頭
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,相信有不少朋友已經(jīng)在此前發(fā)布的官方圖片上找到了8系敞篷的亮點(diǎn),那就是打破BMW常規(guī)的T形中控臺(tái)設(shè)計(jì)。這不同于其它BMW車型的橫向貫穿式的中控臺(tái)設(shè)計(jì),8系敞篷的整個(gè)中央控制面板將中控臺(tái)徹底左右分隔開,這也是很多性能運(yùn)動(dòng)車型最常見的布局形式。
全新8系的中控臺(tái)
可算是BMW內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)的一大突破
對(duì)照30年前的第一代8系
是否發(fā)現(xiàn)了二者之間的傳承?
當(dāng)你看到當(dāng)年的第一代8系的內(nèi)飾照片,你或許就能理解什么叫做“向經(jīng)典致敬”了,所以說這既是一種傳承,也是一種創(chuàng)新。BMW會(huì)不會(huì)把8系的中控臺(tái)布局推廣到未來的其它新車上?我覺得很有可能……
水晶擋桿很奪目
但車內(nèi)就免不了常備清潔布了
當(dāng)然了,除去布局上的新意,8系敞篷這套內(nèi)飾給我的第一印象卻有點(diǎn)太普通了。其實(shí)單看內(nèi)飾所采用的真皮和金屬等材料的品質(zhì)都符合這個(gè)價(jià)位豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn),但卻沒能讓人第一眼就感覺出來。要不是因?yàn)槟翘?50Li上面都沒有配備的水晶換擋桿,我真的會(huì)覺得這套內(nèi)飾也就是一臺(tái)五六十萬的車的水平……
軟頂敞篷跑車經(jīng)常被人詬病的地方集中在軟頂較差的隔音性和開閉篷的不便利,在全新8系敞篷轎跑車身上,這兩個(gè)問題都得到很好的解決。
首先,軟頂可以被允許在不高于50km/h的速度下電動(dòng)開閉。如果你正敞著篷在一條狹窄但交通繁忙的鄉(xiāng)間道路上駕駛,這時(shí)忽然下起了雨,你只需把速度降到50km/h左右,在不嚴(yán)重影響交通的前提下,15秒鐘就可以輕松關(guān)上軟頂。
此處為視頻開閉篷展示
其次,這套軟頂?shù)母粢艚翟胨揭彩窍喈?dāng)優(yōu)秀,在高速公路以120km/h速度巡航時(shí),傳入車內(nèi)的各種噪音尤其是風(fēng)噪控制得非常到位。這也從一個(gè)側(cè)面說明了全新8系敞篷出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
頭枕下方的暖風(fēng)出口
最后,為了讓車主在冬天也可以更體面地親近陽光和空氣,座椅電加熱、方向盤加熱以及座椅頭枕處的“暖風(fēng)圍脖”能充分幫你抵御寒冷,真是沒有花錢的不是啊……
前面說到8系敞篷并非“敞篷版的7系”,除了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的根本不同之外,在整套動(dòng)力總成和底盤行走系統(tǒng)方面的調(diào)校也有著天壤之別。
我們此次試駕的8系敞篷全部都是M850i xDrive,奇妙之處在于BMW給這款M Performance車型配了一臺(tái)相當(dāng)于低功率版M Power的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,最大功率390kW,最大扭矩達(dá)750N·m,配合ZF最新版本的Steptronic Sport八速自動(dòng)變速箱,可以在3.9秒內(nèi)從0加速到100km/h。
美妙的V8簡直是8系的絕配
為了充分駕馭住發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的這股“蠻勁”,xDrive和M sport后橋限滑差速器密切配合,讓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力合理地分配到每一個(gè)車輪。
在行走系統(tǒng)方面,M850i也配備了一系列令人羨慕的硬核配置:主動(dòng)轉(zhuǎn)向后輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力;M自適應(yīng)懸架具備電子可變阻尼減振器,同時(shí)還可以選裝主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定控制,讓激烈攻彎時(shí)的側(cè)傾消減于無;為M850i專門研發(fā)的普利司通Potenza S007高性能輪胎+Brembo代工的395mm四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)帶來強(qiáng)悍的抓地力。這一系列配置讓M850i看起來分分鐘可以變成一臺(tái)跑山的利器。
這套輪圈+輪胎+四活塞剎車的組合
足以應(yīng)付偶爾進(jìn)山玩樂的需求
事實(shí)也的確如此,在葡萄牙南部多彎的山路上,M850i可以說是如魚得水,靈巧的車身讓我可以從容應(yīng)付每個(gè)彎道而不會(huì)感到太大的壓力,賽道水準(zhǔn)的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎抓地表現(xiàn)讓M power的動(dòng)力可以盡情發(fā)揮而無后顧之憂,更有V8引擎在sport模式下“演奏”出的迷人聲浪當(dāng)伴奏,這一路下來,你只需要關(guān)掉音樂,用上所有的感官享受這場(chǎng)盛宴就可以了。當(dāng)然了,別只顧著自己爽,把副駕駛座的朋友搞吐了就不好了……
靜態(tài)聽V8引擎的聲浪:
敞篷M850i最適合的使用場(chǎng)景真實(shí)還原
但是,難道攻彎斗狠就是這臺(tái)M850i敞篷的精髓所在了嗎?我覺得顯然不全是,攻彎斗狠可能M3或M4會(huì)更加擅長,M850i畢竟只是M performance,不是M power。那么答案其實(shí)就在第二段的高速公路和快速路試駕,M850i在高速公路上的舒適性表現(xiàn)得像是一款中高級(jí)豪華轎車,再加上那套和新7系上面相同的智能駕駛輔助系統(tǒng),可以一掃山路駕駛時(shí)的緊張感和體力消耗。毫無疑問,我喜歡M850i這種“文能舒爽跑長途,武可進(jìn)山劈彎道。靜能坐賞風(fēng)花雪月,動(dòng)可橫掃千軍萬馬”的獨(dú)特氣質(zhì),這才是那些超跑或者超級(jí)鋼炮們所不企及的境界,而這也才是全新8系敞篷轎跑車的自我修養(yǎng)。
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