30年前，寶馬正式推出第一代8系量產(chǎn)車型。當時這款旗艦轎跑車由于其科幻前衛(wèi)的設計和相對較少的存世量成為了一個傳奇。1999年停產(chǎn)之后，寶馬在20年后決心再度復興這個傳奇旗艦。這次寶馬一口氣給8系帶來了雙門轎跑、敞篷轎跑以及另一款即將問世的神秘車型。此次遠赴葡萄牙，除了體驗中期改款的新7系，另一個重要任務即是試駕全新8系敞篷轎跑車。我試著在這款車身上找到BMW設計高級副總裁霍伊頓克所說的“劃時代的意義”。

全新8系概念車在2017年正式亮相的時候，很多媒體在大呼意外的同時也意識到了：量產(chǎn)的8系將不會像奔馳S Coupe和S級的關系那樣，只是簡單地成為“轎跑版的7系”?？梢赃@么說，全新8系在外觀和內飾設計上，代表著寶馬對未來設計語言的理解。

8系概念車巨大的連體式雙腎格柵成了視覺焦點

量產(chǎn)版相比概念版雙腎格柵面積有所“收斂”

在外觀設計層面，全新8系敞篷版的焦點集中在車頭。與新7系一樣，第一眼最醒目的都是連體式雙腎格柵。所不同的是，新7系通過更高大的格柵強調車頭氣勢，而全新8系敞篷則是在格柵的寬度上面發(fā)展，以營造更加兇猛而低趴的運動感。新7系表達的是寶馬對“豪華感設計”的理解，而全新8系敞篷表達的則是寶馬對“純粹運動設計”的詮釋。

連體雙腎格柵配合細長的激光大燈，營造出車頭的寬大和低趴感

M850i的主動開閉雙腎格柵采用鈰灰涂裝

后視鏡與前格柵同樣采用鈰灰涂裝

作為一款敞篷跑車，擁有修長而富有力量感的側面線條是一件“本分”。而全新8系敞篷的短前懸長后懸設計也充分表明這是一款豪華GT敞篷跑車。

單看照片你可能感受不到它的車長超過了4.8米

車尾的設計也很好地呼應了車頭

在內飾設計方面，相信有不少朋友已經(jīng)在此前發(fā)布的官方圖片上找到了8系敞篷的亮點，那就是打破BMW常規(guī)的T形中控臺設計。這不同于其它BMW車型的橫向貫穿式的中控臺設計，8系敞篷的整個中央控制面板將中控臺徹底左右分隔開，這也是很多性能運動車型最常見的布局形式。

全新8系的中控臺算是BMW內飾布局設計的一大突破

對照30年前第一代8系，是否發(fā)現(xiàn)了二者之間的傳承？

當你看到當年的第一代8系的內飾照片，你或許就能理解什么叫做“向經(jīng)典致敬”了，所以說這既是一種傳承，也是一種創(chuàng)新。BMW會不會把8系的中控臺布局推廣到未來的其它新車上？我覺得很有可能……

水晶擋桿很奪目，但車內就免不了常備清潔布了

當然了，除去布局上的新意，8系敞篷這套內飾給我的第一印象卻是相對求穩(wěn)的風格。其實單看內飾所采用的真皮和金屬等材料的品質都符合這個價位豪華車應有的水準，尤其是這套750Li上面都沒有配備的水晶換擋桿，視覺效果和手感都無可挑剔。

軟頂敞篷跑車經(jīng)常被人詬病的地方集中在軟頂較差的隔音性和開閉篷的不便利，在全新8系敞篷轎跑車身上，這兩個問題都得到很好的解決。首先，軟頂可以被允許在不高于50km/h的速度下電動開閉。如果你正敞著篷在一條狹窄但交通繁忙的鄉(xiāng)間道路上駕駛，這時忽然下起了雨，你只需把速度降到50km/h左右，在不嚴重影響交通的前提下，15秒鐘就可以輕松關上軟頂。

此處為視頻開閉篷展示：

其次，這套軟頂?shù)母粢艚翟胨揭彩窍喈攦?yōu)秀，在高速公路以120km/h速度巡航時，傳入車內的各種噪音尤其是風噪控制得非常到位。這也從一個側面說明了全新8系敞篷出色的空氣動力學設計。

頭枕下方的暖風出口

最后，為了讓車主在冬天也可以更體面地親近陽光和空氣，座椅電加熱、方向盤加熱以及座椅頭枕處的“暖風圍脖”能充分幫你抵御寒冷，真是沒有花錢的不是啊……

前面說到8系敞篷并非“敞篷版的7系”，除了外觀內飾設計的根本不同之外，在整套動力總成和底盤行走系統(tǒng)方面的調校也有著天壤之別。

我們此次試駕的8系敞篷全部都是M850i xDrive，奇妙之處在于BMW給這款M Performance車型配了一臺相當于低功率版M Power的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，最大功率390kW，最大扭矩達750N·m，配合ZF最新版本的Steptronic Sport八速自動變速箱，可以在3.9秒內從0加速到100km/h。

美妙的V8簡直是8系的絕配

為了充分駕馭住發(fā)動機輸出的這股“蠻勁”，xDrive和M sport后橋限滑差速器密切配合，讓發(fā)動機的強大動力合理地分配到每一個車輪。

在行走系統(tǒng)方面，M850i也配備了一系列令人羨慕的硬核配置：主動轉向后輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力；M自適應懸架具備電子可變阻尼減振器，同時還可以選裝主動側傾穩(wěn)定控制，讓激烈攻彎時的側傾消減于無；為M850i專門研發(fā)的普利司通Potenza S007高性能輪胎+Brembo代工的395mm四活塞高性能制動系統(tǒng)帶來強悍的抓地力。這一系列配置讓M850i看起來分分鐘可以變成一臺跑山的利器。

這套輪圈+輪胎+四活塞剎車的組合足以應付偶爾進山玩樂的需求

事實也的確如此，在葡萄牙南部多彎的山路上，M850i可以說是如魚得水，靈巧的車身讓我可以從容應付每個彎道而不會感到太大的壓力，賽道水準的制動系統(tǒng)和輪胎抓地表現(xiàn)讓M power的動力可以盡情發(fā)揮而無后顧之憂，更有V8引擎在sport模式下“演奏”出的迷人聲浪當伴奏，這一路下來，你只需要關掉音樂，用上所有的感官享受這場盛宴就可以了。當然了，別只顧著自己爽，把副駕駛座的朋友搞吐了就不好了……

靜態(tài)聽V8引擎的聲浪：

敞篷M850i最適合的使用場景真實還原

但是，難道攻彎斗狠就是這臺M850i敞篷的精髓所在了嗎？我覺得顯然不全是，攻彎斗狠可能M3或M4會更加擅長，M850i畢竟只是M performance，不是M power。那么答案其實就在第二段的高速公路和快速路試駕，M850i在高速公路上的舒適性表現(xiàn)得像是一款中高級豪華轎車，再加上那套和新7系上面相同的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以一掃山路駕駛時的緊張感和體力消耗。毫無疑問，我喜歡M850i這種“文能舒爽跑長途，武可進山劈彎道。靜能坐賞風花雪月，動可橫掃千軍萬馬”的獨特氣質，這才是那些超跑或者超級鋼炮們所不企及的境界，而這也才是全新8系敞篷轎跑車的自我修養(yǎng)。