記者｜羅超

立足于后百萬時代，東風(fēng)日產(chǎn)選擇在新的發(fā)展周期中從逍客開始重新起航。

4月8日，全新逍客于上海正式上市，作為一款中期改款車型，全新逍客在外觀、安全、智能配置方面進(jìn)行了全面升級，共推出3款車型，價格區(qū)間在15.49萬元—18.59萬元。

“作為2019年日產(chǎn)智行戰(zhàn)略落地的首款車型，全新逍客的上市，將進(jìn)一步鞏固東風(fēng)日產(chǎn)SUV產(chǎn)品系實力，樹立15萬級合資SUV新標(biāo)桿?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在發(fā)布會上表示。

由此說來，中期改款而來的全新逍客任務(wù)非常明確，那就是通過產(chǎn)品力的全面提升，進(jìn)一步增強(qiáng)逍客的市場競爭實力，從而與奇駿一同構(gòu)建更具御寒能力的SUV市場防御架構(gòu)，為東風(fēng)日產(chǎn)沖擊兩百萬輛的市場目標(biāo)打造堅實的市場基礎(chǔ)。

百萬輛的市場規(guī)模不該成為“魔咒”，東風(fēng)日產(chǎn)也不該成為那個被困在原地的大象。在“慢”的智慧中領(lǐng)悟真諦的東風(fēng)日產(chǎn)依然在為兩百萬輛的規(guī)模快速地完善著產(chǎn)品實力與企業(yè)體系能力。

逍客的改款便是一次難能可貴的契機(jī)，在市場的裂變之中，東風(fēng)日產(chǎn)亟需這樣標(biāo)桿性的產(chǎn)品來作為向上走的“先鋒軍”。畢竟從行業(yè)實力來看，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在只能位居第五，并且問題在于，一方面，其與南北大眾以及上汽通用之間仍有較大差距，另一方面，又和身后的北京現(xiàn)代等合資車企沒能夠拉開明顯距離。

這導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)一直處于前有強(qiáng)敵，后又追兵的尷尬局面當(dāng)中。只有努力借助每一次市場機(jī)會全力沖刺，進(jìn)入200萬俱樂部，東風(fēng)日產(chǎn)才能擁有更多話語權(quán)，才能擁有切實的安全感。

“改變是為了不被改變?！标愱辉诎l(fā)布會上以一種極強(qiáng)的傾訴欲望向市場傳達(dá)著東風(fēng)日產(chǎn)謀求此種發(fā)展的決心。

確實，絕大部分人在市場的血色之中可能只看到東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)住局勢的結(jié)果，但在市場的劇烈分化中能夠穩(wěn)住身形，其背后更重要的則是不斷地創(chuàng)新變革。

XR-V、繽智依舊在身后緊追不舍，南北大眾SUV戰(zhàn)略洶涌來襲，探歌+探岳以及途岳+途觀的產(chǎn)品矩陣也在瘋狂的搶占市場資源。逍客別無它法，只有不斷地努力奔跑，才能有留在原地的可能。

因此，在全新逍客上可以看到，從全新的造型設(shè)計到進(jìn)一步提升的內(nèi)部空間舒適性，從全面升級的安全智能配置到滿足真國六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0L直噴發(fā)動機(jī)。逍客在品牌與市場口碑的背書之下，正在極力的變革著自身的產(chǎn)品實力來迎合日益精品化的市場需求。

值得注意的是，全新逍客的智能配置進(jìn)行了一定程度的下探，此前只有在高配車型上才能搭載的技術(shù)配置將會出現(xiàn)在主力車型上，這不僅是逍客增強(qiáng)競爭實力、穩(wěn)定市場份額的有效手段，更是日產(chǎn)智行科技在華的進(jìn)一步落地。

陳昊深知，面對新的行業(yè)變革，東風(fēng)日產(chǎn)想要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的風(fēng)口切換跑道，依舊做到順風(fēng)順?biāo)?，必須也唯有以技術(shù)來驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新。

在以智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)為核心的日產(chǎn)智行科技的賦能之下，一條回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的康莊大道鋪展在以全新逍客為代表的SUV產(chǎn)品矩陣面前，從點到面的全方位引領(lǐng)產(chǎn)品力向上，進(jìn)而將東風(fēng)日產(chǎn)的品牌價值上升到更高的階段當(dāng)中是全新逍客與生俱來的品牌使命。

不過，同時也應(yīng)該注意到，雖然逍客在產(chǎn)品力上做出了迎合市場的進(jìn)一步提升，但與11年前逍客剛登陸中國市場不同，目前SUV市場的整體形勢以及SUV細(xì)分市場再細(xì)分的深度發(fā)展對于全新逍客的挑戰(zhàn)也在不斷升級。

彼時，匱乏的SUV產(chǎn)品中只有CR-V、途勝、獅跑等寥寥幾款車型，憑借跨界元素充分進(jìn)行差異化定位的逍客在當(dāng)時幾乎不會面臨自身所處細(xì)分市場的正面競爭。

直到2012年，昂科拉的正式推出，小型SUV新藍(lán)海開始逐漸升溫，福特翼博、廣汽三菱勁炫等眾多車型大肆涌入，逍客也在政治事件的發(fā)酵以及市場的競爭加劇中感受到威脅。

在經(jīng)歷了2014年、2015年小型SUV市場連續(xù)兩年的大爆發(fā)后，小型SUV市場總銷量已經(jīng)達(dá)到1,752,146輛，不僅占據(jù)著SUV市場超過1/4的市場份額，同比增幅更是高達(dá)103.3%，遠(yuǎn)超SUV市場53.4%的增長水平。而XR-V、繽智也在此時完成了對于逍客的全面超越。

不僅如此，自主品牌的逐漸崛起也在此細(xì)分市場中形成了對于逍客產(chǎn)生了相當(dāng)程度的市場壓力，瑞風(fēng)S3、長安CS35等大行其道，逍客的市場表現(xiàn)在產(chǎn)品力的下滑以及來自合資、自主的多重壓力中跌入谷底。

而現(xiàn)在，在SUV市場的回歸理性的大環(huán)境以及年輕個性化潮流的大趨勢下，逍客想要守住15萬級別SUV細(xì)分市場中的領(lǐng)先優(yōu)勢可能要比想象中要困難許多。一方面，目前傳統(tǒng)意義上的合資小型SUV消費(fèi)市場正在逐漸的下沉，市場中充斥著探歌、奕澤/C-HR、領(lǐng)克02等個性化產(chǎn)品，在市場進(jìn)入存量階段過程中，這些產(chǎn)品在一路上翹的過程中不可避免地會分流逍客的市場份額。

另一方面，在個性潮流化的發(fā)展趨勢下，各家車企都在竭力地在細(xì)分市場中進(jìn)行市場的再度細(xì)分，試圖通過滿足年輕消費(fèi)群體的多樣化需求來盡可能的籠絡(luò)市場份額，目前市場中大量轎跑車型、高性能版車型的相繼面世便是一個非常明顯的市場信號。

這其中存在的一個問題在于，目前逍客與奇駿、軒逸一起幾乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)60%以上的市場銷量，這可能會導(dǎo)致其會在更加細(xì)分的市場中錯失或者被分流掉部分的具有開發(fā)潛力的市場。去年年中，逍客銷量出現(xiàn)短暫的下滑波動，今年前兩個月，逍客銷量同比下滑8%，都表明逍客在此趨勢中可能會面臨一定程度的市場不確定性。

實際上，針對這一問題，東風(fēng)日產(chǎn)在新生產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)中也思考過在細(xì)分市場中的戰(zhàn)略發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇在接受采訪時這樣表示，“其實所謂的細(xì)分市場的概念，不僅僅以產(chǎn)品的屬性定義，還要把你硬件的屬性、服務(wù)的屬性綜合在一起，形成了一個消費(fèi)者在線下實際購買場景時候的細(xì)分，我認(rèn)為那個細(xì)分更靠譜，更邏輯?！?/p>

在其看來，目前雖然三款產(chǎn)品在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中一直占據(jù)著大部分的銷量分額，但是在配置、金融方案等方面是存在不同程度的區(qū)隔，這將為東風(fēng)日產(chǎn)在日漸細(xì)分的市場中構(gòu)建把握潛在市場的綜合要素。

在興起的15-20萬元SUV新品熱潮仍然不夠明朗之時，作為這個細(xì)分市場的老將，全新逍客目前的市場選擇自然無可厚非，但在日益嚴(yán)峻的市場裂變中，逍客以及東風(fēng)日產(chǎn)想要進(jìn)一步“領(lǐng)勢先行”也必須進(jìn)一步守住當(dāng)下。