該來(lái)的還是來(lái)了！近日有消息稱，長(zhǎng)安PSA旗下DS品牌將與神龍汽車旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌并網(wǎng)銷售。

前些日子特工還看到友媒發(fā)聲：DS繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)掙扎，這個(gè)中國(guó)汽車業(yè)最失敗的合資品牌，并不甘心徹底退出市場(chǎng)。且不說(shuō)觀點(diǎn)是否正確，DS在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展極不順利卻是事實(shí)。銷量不斷下探，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。特工早年跑4S店業(yè)務(wù)時(shí)，認(rèn)識(shí)的好幾個(gè)4S店店總、銷售總、市場(chǎng)總，無(wú)一例外都另謀高就，足以說(shuō)明問(wèn)題。

猶記得初識(shí)DS品牌時(shí)，我們這某和集團(tuán)的4S店頭停車場(chǎng)，白漆刷的“DS女神車位”，可當(dāng)時(shí)論壇上就已經(jīng)有不少人把DS吐槽為“屌絲”。這才多長(zhǎng)時(shí)間，退網(wǎng)、并網(wǎng)，以后開(kāi)DS車回去做保養(yǎng)，一頭鉆進(jìn)標(biāo)致雪鐵龍的售后車間，DS真成“屌絲”了。

1、并網(wǎng)可喜，退網(wǎng)殘酷

并網(wǎng)銷售，DS不是第一家。雖然在華合資的中方公司不同，一個(gè)是長(zhǎng)安（長(zhǎng)安DS）、一個(gè)是神龍（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍），但畢竟三個(gè)品牌同屬PSA集團(tuán)，操作起來(lái)，得心應(yīng)手，自然也就不會(huì)介意對(duì)方銷量不斷刷新底線的現(xiàn)實(shí)。

話又說(shuō)回來(lái)，標(biāo)致雪鐵龍的保有量怎么著都比DS大。搞不好還容易促成改善型車主轉(zhuǎn)化（第一臺(tái)車買了標(biāo)致雪鐵龍，第二臺(tái)車買DS）。

不過(guò)截至目前，所有并網(wǎng)消息都來(lái)自于實(shí)地走訪，官方尚未承認(rèn)。但這種情況會(huì)給人一種錯(cuò)覺(jué)：不承認(rèn)也不制止，是不是等于默許？

在特工看來(lái)，長(zhǎng)安DS并網(wǎng)到東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售，是同時(shí)操盤DS、標(biāo)致或雪鐵龍的經(jīng)銷商沒(méi)有辦法的私下辦法，畢竟停掉要死不活的DS店面可以大大降低成本。但長(zhǎng)安PSA的DS、東風(fēng)PSA的標(biāo)致或雪鐵龍官方整合到一家4S店，可能性很小。如果有可能，也會(huì)是神龍汽車占主導(dǎo)。

判斷依據(jù)就是誰(shuí)拳頭大聽(tīng)誰(shuí)的。2015年，DS品牌在華4S店數(shù)量達(dá)211家。目前，DS官網(wǎng)顯示，國(guó)內(nèi)DS品牌4S店數(shù)量?jī)H60余家，經(jīng)銷商退網(wǎng)幅度高達(dá)近7成。而標(biāo)致雪鐵龍呢，顯然不止這個(gè)數(shù)。

2、低價(jià)賣車，路徑依賴

事實(shí)上，并網(wǎng)銷售消息的背后，是DS品牌在華面臨的銷量窘境。

作為法系車在華唯一高端品牌，2014年DS品牌在華銷量在達(dá)到2.7萬(wàn)輛銷量頂峰后，便一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年，DS品牌全年銷量?jī)H為5478輛，環(huán)比下降18%，月均銷量?jī)H幾百輛，在所有品牌中排位第99，該年銷量成績(jī)甚至還不如其他品牌單一車型月銷量。

深究背后的原因，與其尷尬的產(chǎn)品定位不無(wú)關(guān)系。一邊標(biāo)榜自己是二線豪華品牌，一邊又在與標(biāo)致雪鐵龍共享三大件。沒(méi)有公主命，得了公主病，大抵就是這感覺(jué)。

與雷克薩斯、凱迪拉克相比，DS缺乏一些豪華車的特色，又限于營(yíng)銷策略等原因，給消費(fèi)者留下的印象也并不深刻，以至于市場(chǎng)份額越來(lái)越低，當(dāng)然這是所有法系車都面臨的問(wèn)題。

賣不動(dòng)怎么辦？別的不會(huì)，路徑依賴誰(shuí)不會(huì)，大幅優(yōu)惠唄！特工查了一下DS7、DS6以及DS5的資源公司報(bào)價(jià)，隨便下個(gè)7-12萬(wàn)跟好玩似的，相信實(shí)際到店談，成交價(jià)還會(huì)更低。而這種行情，已經(jīng)持續(xù)很久，也就不難解釋為什么大馬路上DS5的身影不時(shí)出現(xiàn)。

3、二線豪華的掙扎，DS起模范帶頭作用

為了提振銷量，神龍汽車提出了“重回賽道”計(jì)劃，DS也想過(guò)辦法，比如“7年無(wú)憂計(jì)劃”、“DS信任計(jì)劃”。但很遺憾，種種措施都收效甚微。

此前，長(zhǎng)安PSA總裁孟諾曾表示：“PSA集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于集團(tuán)而言優(yōu)先級(jí)是最高的?！辈⒎Q：“保持DS品牌的獨(dú)特性，讓DS的豪華品牌戰(zhàn)略得以貫徹?！边@番話現(xiàn)在看來(lái)，多少顯得有些無(wú)力。

總而言之，并網(wǎng)只是權(quán)宜之計(jì)，其目的是向市場(chǎng)要銷量，而這恰恰與其他車型想拔高品牌的立意相反，對(duì)于品牌力本就不強(qiáng)，降維后進(jìn)一步損傷品牌的DS而言，此舉前景并不樂(lè)觀。

但眼下沒(méi)有其他更好的選擇，倘有神龍汽車做主導(dǎo)，倒也有一定的可取之處。關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)面子拉不拉的下。

相信特工，這事沒(méi)完，在中國(guó)豪華車市，處在水深火熱中的車企并非DS一家。隨著市場(chǎng)格局變化，這些在華混的不如“屌絲”樣的二線豪華，目測(cè)堅(jiān)挺不了多久，遲早都得下水。從這一點(diǎn)上看，DS確實(shí)起到了模范帶頭作用。

推薦閱讀：

良心好車中國(guó)造，這5款家轎神車賣的最火！

10萬(wàn)元最省油的家轎，最后一款是國(guó)產(chǎn)車！

未來(lái)30年，想保住財(cái)富必須掌握這個(gè)技能！

現(xiàn)在是越來(lái)越流行斜杠青年了，但是，在這個(gè)社會(huì)上最多的還是那些忙得沒(méi)有時(shí)間鍛煉的年輕人。

忙歸忙，財(cái)富也慢慢有所積累。

但這些在大病需要花費(fèi)的巨額費(fèi)用面前其實(shí)杯水車薪。

那么在增加收入的前提下，該如何保持現(xiàn)有的平靜生活，也不至于一朝“大病致貧困”？

對(duì)這些人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑就是學(xué)會(huì)科學(xué)購(gòu)置保險(xiǎn)了。

想要學(xué)會(huì)科學(xué)購(gòu)置保險(xiǎn)請(qǐng)關(guān)注“保小差”。

小小差老師可以手把手教你通過(guò)保險(xiǎn)保障現(xiàn)有的生活，規(guī)避未來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保住財(cái)富，讓你安心工作無(wú)后顧之憂！

保小差

bxzhsihi

長(zhǎng)按二維碼有料