車(chē)市繼續(xù)跌跌不休。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)今日（4月9日）發(fā)布了2019年一季度車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。1-3月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售507.8萬(wàn)臺(tái)，同比累計(jì)下降10.5%。

這組數(shù)據(jù)，誕生于廠家紛紛響應(yīng)汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)政策并且啟動(dòng)新一輪官降的環(huán)境下，終端市場(chǎng)優(yōu)惠已經(jīng)降無(wú)可降，形勢(shì)不容樂(lè)觀。不過(guò)，隨著增值稅下調(diào)引發(fā)的車(chē)企官降潮愈演愈烈，消費(fèi)力將在一定程度上得以提前釋放。

車(chē)市持續(xù)分化

3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到174.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降12.1%，各類(lèi)車(chē)型依然全線失守。數(shù)據(jù)顯示，轎車(chē)、SUV、MPV零售分別同比下降12.0%、10.7%、20.2%。

不僅如此，車(chē)市也在持續(xù)分化：豪華車(chē)迎來(lái)7.5%的銷(xiāo)量增速，春風(fēng)得意；主流合資品牌和自主品牌卻分別出現(xiàn)12.3%和15.7%的降幅，哀鴻遍野。以南北大眾為代表的德系，以及豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌表現(xiàn)較強(qiáng)，自主品牌壓力仍比較大，原因出在自主品牌所占領(lǐng)的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)低迷。

新能源車(chē)市場(chǎng)傳來(lái)唯一的好消息。依托新能源車(chē)補(bǔ)貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源銷(xiāo)量11.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速100.9%，而傳統(tǒng)燃油車(chē)當(dāng)月零售則下降15.0%；整個(gè)一季度累計(jì)批發(fā)新能源車(chē)25.4萬(wàn)臺(tái)，增量13.7萬(wàn)臺(tái)，增速達(dá)117.8%。

4月有望回暖

事實(shí)上，車(chē)市冰雪已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的消融。相對(duì)2018年四季度以來(lái)的同比降幅，近幾個(gè)月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì)。在增值稅下調(diào)引發(fā)的車(chē)企官降潮的刺激下，4月車(chē)市有望回暖。

隨著增值稅從16%下調(diào)至13%，汽市漸漸掀起一股“官降潮”，并從豪華品牌蔓延至合資品牌、自主品牌，范圍之廣，近年罕見(jiàn)。目前，豪華品牌中的寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、林肯，主流合資品牌中的上汽大眾、一汽大眾、上汽斯柯達(dá)、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田，自主品牌中的名爵、榮威、傳祺、風(fēng)神，等等，都已主動(dòng)下調(diào)了部分車(chē)型的官方售價(jià)。

盡管“以價(jià)換量”在市場(chǎng)終端呈現(xiàn)的效果不復(fù)從前，但無(wú)可否認(rèn)，大范圍的車(chē)企官降將在一定程度提前釋放消費(fèi)力。

另外，乘聯(lián)會(huì)分析，今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)約2萬(wàn)億元的政策利好，將溫和推動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)回暖，以此判斷，4月市場(chǎng)將有所改善。